Die belangrikste funksies en kenmerke van die voorste vering van die motor
Vir groter bestuursveiligheid kies motorvervaardigers oorweldigend onafhanklike veringskemas vir die vooras.
Die pad is nooit heeltemal glad nie: kuile, krake, stampe, slaggate is konstante metgeselle van motoriste. Die geringste ongelykheid sou op ryers reageer as daar geen voorvering van die motor was nie. Saam met die agterste dempingstelsel werk die ontwerp om padhindernisse gelyk te maak. Oorweeg die kenmerke van die meganisme, funksies, beginsel van werking.
Wat is die voorvering van 'n motor
Die wiele van die motor is deur 'n buigsame laag aan die bak verbind - die motorvering. ’n Komplekse en harmonieuse stel komponente en onderdele verbind die onafgeveerde deel en die geveerde massa van die motor fisies.
Maar die meganisme voer ook ander take uit:
- dra die vertikale momente en kragte wat voortspruit uit die kontak van wielpropellers met die ryvlak na die liggaam oor;
- verskaf die nodige beweging van die wiele relatief tot die ondersteunende basis van die masjien;
- verantwoordelik vir die veiligheid van diegene wat in voertuie reis;
- skep 'n gladde rit en gemak van beweging.
Spoed is 'n belangrike voorwaarde, maar beweeg in gerief is nog 'n basiese vereiste vir reisigers om 'n voertuig te hê. Die probleem van 'n sagte rit is selfs in perdewaens opgelos deur kussings onder die passasiersitplekke te plaas. So 'n primitiewe veringstelsel in moderne passasiersmotors is omskep in verskeie soorte motorvering voor.
Wat is die voorvering van 'n motor
Waar is
Die kompleks van komponente is deel van die onderstel. Die toestel verbind die voorste paar bande met die kragstruktuur van die motor, ongeag die rit. Die meganisme is vasgemaak deur beweegbare verbindings met die voorwiele en die bak (of raam).
Waaruit bestaan dit
Veringonderdele in enige toerustingskema word volgens hul funksionaliteit in die volgende groepe verdeel:
- elastiese elemente. Dit sluit vere en vere, lugvere en wringstawe, sowel as rubberdempers, hidropneumatiese toestelle in. Die take van die onderdele: om impakte op die bakwerk te demp, vertikale versnellings te beperk, die integriteit van die stewige bevestigings van die motorvering te handhaaf.
- Leidingsmeganismes. Dit is lengte-, dwars-, dubbel- en ander hefbome, sowel as straalstawe, wat die bewegingsrigting van die hellings langs die baan bepaal.
- Blus motor komponente. Spiraalvere sou die motor vir 'n lang tyd op en af wieg, maar die skokbreker demp die vibrasie-amplitude.
Opgeskorte eenhede het 'n groot gradering. Maar die hoofverdeling gaan volgens die toestel van die gidsmeganismes in drie klasse:
- afhanklike skorsing. ’n Paar voorwiele is stewig met een as aan mekaar verbind. Wanneer 'n motor met een wiel in 'n put val, verander die hellingshoek van beide hellings relatief tot die horisontale vlak. Wat word aan passasiers oorgedra: hulle word van kant tot kant gegooi. Dit word soms op sportnutsvoertuie en vragmotors waargeneem.
- onafhanklike meganisme. Elke wiel van die motor se voorvering hanteer padhobbels op sy eie. Wanneer 'n keisteen getref word, word die veer van een band saamgepers, die elastiese element aan die teenoorgestelde kant word gerek. En die draende deel van die motor behou 'n relatief plat posisie op die pad.
- semi-onafhanklike toestel. ’n Torsiebalk word in die ontwerp ingebring, wat draai wanneer dit hindernisse tref. Waaruit die afhanklikheid van wielpropellers verminder word.
Elektromagnetiese verstelbare, pneumatiese en ander opskortingsvariasies behoort tot een van hierdie tipe meganismes.
Hoe werk dit?
Die voorste vering van die motor hou die bande in kontak met die pad en hul posisie in die ruimte. Dit rig en stabiliseer ook die beweging van die voertuig. Tydens die rit is die hele kompleks van komponente en dele van die toestel betrokke.
Die werking van die veerstelsel van 'n voorwielaangedrewe motor (sowel as agterwielaandrywing) lyk soos volg:
- Die voertuig het 'n hindernis getref. ’n Band wat aan ander veringkomponente gekoppel is, bons op. In vertikale beweging verander die wiel die posisie van stokke, hefbome, vuiste.
- Die verworwe impakenergie word na die skokbreker gevoer. 'n Veer wat in rus is, word saamgepers nadat 'n klip getref is. En absorbeer dus die energie wat van die onderstel na die draerdeel van die motor oorgedra word.
- Die kompressie van die veer veroorsaak die verplasing van die skokbrekerstaaf. Vibrasies word gedemp deur rubber-metaal busse.
- Nadat die skok geabsorbeer is, neig die veer, as gevolg van sy fisiese eienskappe, na sy oorspronklike posisie. Reguit, die deel keer terug na sy oorspronklike posisie en die res van die komponente van die skorsing.
Alle bestaande tipes strukture vir die voorste vering van 'n passasiersmotor tree soortgelyk op.
Konstruksiediagram
Vir groter bestuursveiligheid kies motorvervaardigers oorweldigend onafhanklike veringskemas vir die vooras.
Gewildste opsies:
- Dubbel hefboom. Die blok gidselemente bestaan uit twee hefboomtoestelle. In hierdie ontwerp is die laterale beweging van die wiele beperk: die motor kry beter stabiliteit, en die rubber slyt minder.
- Multi-skakel. Dit is 'n meer deurdagte en betroubare skema, wat gekenmerk word deur verhoogde manoeuvreerbaarheid en gladheid. Multiskakels word gebruik op motors van die middel- en hoëpryskategorieë.
- McPherson. Tegnologies, goedkoop, maklik om te herstel en in stand te hou, die "swaaiende kers" is geskik vir voorwielaangedrewe en agterwielaangedrewe motors. Die skokbreker hier is met 'n elastiese skarnier aan die kragraam vasgemaak. Die deel wieg wanneer die motor beweeg, vandaar die nie-amptelike naam van die skorsing.
Skema van MacPherson stutte op die foto:
MacPherson stutte skema
