Hoofgevegtenk T-72
Hoofgevegtenk T-72Wysigings aan die T-72 hoofgevegtenk:
Tenk t-72
MBT T-72 is ontwikkel deur Uralvagonzavod in Nizhny Tagil. Reeksproduksie van die tenk word by 'n aanleg in Nizhny Tagil georganiseer. Van 1979 tot 1985 was die T-72A-tenk in produksie. Op grond daarvan is 'n uitvoerweergawe van die T-72M vervaardig, en dan die verdere wysiging daarvan - die T-72M1-tenk. Sedert 1985 is die T-72B-tenk en sy uitvoerweergawe T-72S in produksie. Tenks van die T-72-reeks is uitgevoer na die lande van die voormalige Warskou-verdrag, sowel as na Indië, Joego-Slawië, Irak, Sirië, Libië, Koeweit, Algerië en Finland. Op die basis van die T-72-tenk is die BREM-1, die MTU-72-tenkbruglaag en die IMR-2-ingenieursversperringsvoertuig ontwikkel en in reeksproduksie geplaas. Die geskiedenis van die skepping van die T-72-tenkDie begin van die proses om die T-72-tenk te skep, is gelê deur die besluit van die Raad van Ministers van die USSR van 15 Augustus 1967 "Oor die toerusting van die Sowjet-leër met nuwe T-64 medium tenks en die ontwikkeling van vermoëns vir hul produksie" , in ooreenstemming met wat beplan is om die reeksproduksie van T-64-tenks te organiseer, nie net by die Kharkov Plant of Transport Engineering vernoem na Malyshev (KhZTM), maar ook by ander ondernemings in die bedryf, insluitend Uralvagonzavod (UVZ), waar die T-62 medium tenk is op daardie stadium vervaardig. Die aanvaarding van hierdie resolusie is logies bepaal deur die ontwikkeling van die Sowjet-tenkbou in die tydperk van 1950-1960's. Dit was in daardie jare dat die top militêr-tegniese leierskap van die land D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev en P.P. Poluboyarov (maarskalk van die gepantserde magte, van 1954 tot 1969 - hoof van die pantsermagte van die Sowjet-leër) het 'n onbetwiste weddenskap gemaak op die T-64-tenk, ontwikkel in KB-60 (sedert 1966 - die Kharkov-ontwerpburo vir meganiese ingenieurswese) - KMDB) onder leiding van A. A. Morozov. Tenk T-72 "Oeral"
T-72 is op 7 Augustus 1973 deur die Sowjet-leër aangeneem. Die idee dat A.A. Morozov, was om die vlak van die belangrikste taktiese en tegniese eienskappe van die tenk te verhoog sonder om sy massa te verhoog. 'n Prototipe tenk, geskep in die raamwerk van hierdie idee - "voorwerp 20" - het in 430 verskyn. Op hierdie masjien is nuwe tegniese oplossings toegepas, waaronder eerstens die installering van 'n tweeslag-H-vormige enjin 1957TD en die gebruik van twee klein vyfgang-ratkaste ingesluit. Hierdie tegniese oplossings het dit moontlik gemaak om beide die volume van die MTO en die hele gereserveerde volume van die tenk aansienlik te verminder tot ongekende klein waardes - 5 en 2,6 m3 onderskeidelik. Om die tenk se gevegsmassa binne 36 ton te hou, is stappe gedoen om die onderstel ligter te maak: padwiele met 'n klein deursnee met interne skokabsorpsie en aluminiumlegeringsskywe en verkorte torsiestawe is ingebring. Die gewigsbesparings wat deur hierdie innovasies verkry is, het dit moontlik gemaak om die pantserbeskerming van die romp en rewolwer te versterk. Van die begin van die toetse van die "voorwerp 430" is die onbetroubaarheid van die 5TD-enjin aan die lig gebring. Die hoë termiese spanning van die silinder-suier-groep wat in sy ontwerp ingesluit is, gekombineer met verhoogde weerstand by die uitlaat, het gelei tot gereelde onderbrekings in die normale funksionering van die suiers en mislukking van die uitlaatspruitstukke. Boonop het dit geblyk dat by die mees waarskynlike lugtemperatuur (+25°C en laer) die enjin nie aangeskakel kon word sonder om met 'n verwarmer voorverhit te word nie. Baie ontwerpfoute is ook in die liggewig-onderstel van die tenk aan die lig gebring. Boonop het die "objek 430" selfs in die ontwerpstadium agter die nuutste buitelandse modelle begin agterbly wat sy prestasie-eienskappe betref. Teen 1960 was aansienlike fondse reeds aan hierdie werke bestee, en die beëindiging daarvan sou die erkenning van die dwaling van alle vorige besluite beteken. Net op hierdie oomblik het A.A. Morozov het die tegniese ontwerp van die tenk "voorwerp 432" aangebied. In vergelyking met die "objek 430", het dit baie innovasies ingesluit, insluitend: 'n 115 mm gladde geweer met 'n aparte patroondop; geweerlaaimeganisme, wat toegelaat het om die aantal bemanningslede tot 3 mense te verminder; gekombineerde pantser van die romp en rewolwer, sowel as anti-kumulatiewe syskerms; verhoog tot 700 pk tweeslag diesel 5TDF en nog baie meer. Tenk t-64
Die tenk het in 1969 as die T-64A medium tenk in gebruik geneem. Aan die begin van 1962 is 'n eksperimentele onderstel van die "objek 432" vervaardig. Na die installering van die tegnologiese toring het seeproewe begin. Die eerste volledige tenk was gereed in September 1962, die tweede - op 10 Oktober. Reeds op 22 Oktober is een van hulle by die Kubinka-oefenterrein aan die land se topleierskap oorhandig. Terselfdertyd het N.S. Khrushchev het versekering ontvang oor die naderende begin van massaproduksie van die nuwe tenk, aangesien dit gou geblyk het ongegrond te wees. In 1962-1963 is ses prototipes van die "object 432"-tenk vervaardig. In 1964 is 'n loodsgroep tenks in die hoeveelheid van 90 eenhede vervaardig. In 1965 het nog 160 motors die fabrieksvloere verlaat.
Die T-64-tenk is vir 'n kort tydjie vervaardig - tot 1969 - in 1963, het werk aan die tenk "voorwerp 434" begin. Dit is byna parallel met die fyninstelling van die "voorwerp 432" uitgevoer: in 1964 is 'n tegniese projek voltooi, in 1966-1967 is prototipes gemaak, en in Mei 1968 die T-64A-tenk, gewapen met 'n 125 -mm D-81 kanon, is in gebruik geneem. Die besluit van die Raad van Ministers van die USSR van 15 Augustus 1967 het ook verwys na die vrystelling van 'n "reserwe" weergawe van die T-64-tenk. Dit was nodig as gevolg van die gebrek aan kapasiteit vir die vervaardiging van 5TDF-enjins in Kharkov, wat nie die volume van produksie van T-64-tenks by ander aanlegte in vredes- en oorlogstyd kon verskaf nie. Die kwesbaarheid van die Kharkiv-weergawe van die kragsentrale vanuit 'n mobiliseringsoogpunt was duidelik nie net vir opponente nie, maar ook vir ondersteuners, insluitend A.A. Morozov self. Andersins is dit onmoontlik om die feit te verduidelik dat die ontwerp van die "reserwe" weergawe sedert 1961 deur A.A. Morozov uitgevoer is. Hierdie masjien, wat die benaming "voorwerp 436" gekry het, en na 'n bietjie verfyning - "voorwerp 439", is taamlik traag ontwikkel. Nietemin, in 1969 is vier prototipes van die "object 439"-tenk vervaardig en getoets met 'n nuwe MTO en 'n V-45-enjin, 'n verbeterde weergawe van die V-2-familie-dieselenjin. Tenk T-64A (voorwerp 434)
Medium tenk T-64A (voorwerp 434) model 1969 Teen die vroeë 1970's het ernstige twyfel by die Ministerie van Verdediging opgehoop oor of dit enigsins die moeite werd was om T-64-tenks met 'n 5TDF-enjin te vervaardig. Reeds in 1964 het hierdie enjin stabiel 300 uur op die staanplek gewerk, maar onder bedryfstoestande op 'n tenk het die enjin se lewensduur nie 100 uur oorskry nie! In 1966, na interdepartementele toetse, is 'n waarborghulpbron van 200 uur ingestel, teen 1970 het dit tot 300 uur toegeneem. In 1945 het die V-2-enjin op die T-34-85-tenk omtrent dieselfde uitgewerk, en dikwels meer! Maar selfs hierdie 300 uur kon die 5TDF-enjin dit nie verduur nie. Gedurende die tydperk van 1966 tot 1969 was 879 enjins buite werking in die troepe. In die herfs van 1967, tydens toetse in die Wit-Russiese Militêre Distrik, het die enjins van 10 tenks in net 'n paar uur se werk ineengestort: die Kersboomnaalde het die lugskoonmaaksiklone verstop, en toe vryf die stof die suierringe. In die somer van volgende jaar moes nuwe toetse in Sentraal-Asië uitgevoer word en 'n nuwe lugsuiweringstelsel is ingestel. Grechko het in 1971, voor versnelde militêre toetse van vyftien T-64-tenks, aan die Kharkoviete gesê:
“Ek het op een of ander manier, by 'n gepantserde oefenterrein, besluit om na hierdie tenk te kyk. In die vegkompartement geklim. Ek het nie van die outomatiese laaier en die stapel van skote in die rewolwer gehou nie. Die skote was vertikaal langs die skouerband van die toring geleë en het toegang tot die bestuurder ernstig beperk. In die geval van besering of harsingskudding sal dit nogal moeilik wees om hom uit die tenk te ontruim. Toe ek in die bestuurdersitplek gesit het, het ek gevoel asof ek in 'n strik was: daar was metaal rondom, die vermoë om met ander bemanningslede te kommunikeer was baie moeilik. By die huis aangekom, het ek die ontwerpburo's van Kovalev en Bystritsky opdrag gegee om 'n nuwe outomatiese laaier vir die T-62-tenk te ontwikkel. Comrades het met groot belangstelling op die werk gereageer. Die moontlikheid om skote in twee rye, onder 'n roterende vloer, te stapel, is gevind, wat toegang tot die drywer verbeter het en die oorlewingsvermoë van die tenk tydens doppie verhoog het. Teen die einde van 1965 het ons die ontwikkeling van hierdie masjien voltooi, maar dit het nie sin gemaak om dit in te stel nie, aangesien die Sentrale Komitee van die CPSU en die Raad van Ministers van die USSR teen daardie tyd 'n dekreet uitgevaardig het om die Kharkov-tenk in produksie by ons ... Aangesien die Kharkoviete nie hul tenk na reeksproduksietoestande kon bring nie, het ons besluit om so gou moontlik 'n 125-mm geweer te installeer met 'n outomatiese laaier wat vir ons uitgewerk is vir 'n 115-mm geweer in die T-62 tenk. Wat eksterne afmetings betref, was albei gewere dieselfde. Gewoonlik het ons al ons inisiatiewe werke so laat saamval met sommige herdenkings. Hierdie werk is opgedra aan die 50ste herdenking van die Oktoberrewolusie. Binnekort is een prototipe van die T-62-tenk met 'n 125 mm-geweer gemaak. Ervare tenk "voorwerp 167" 1961
Die onderstel van hierdie voertuig het gedien as die basis vir die skepping van die onderstel van die T-72-tenk. Saam met die enjinontwerpburo van die Chelyabinsk-trekkeraanleg, gelei deur I.Ya. Trashutin, is die moontlikheid bestudeer om die enjin van die V-2-familie tot 'n krag van 780 pk te dwing. as gevolg van hupstoot. Op een van die prototipes ("voorwerp 167") is 'n versterkte sesroller-onderstel geïnstalleer en getoets. Die rol van "voorwerp 167" in die lot van die toekomstige "twee-en-sewentig" is baie betekenisvol. Die volgende is op hierdie tenk geïnstalleer: 'n 700-perdekrag V-26-dieselenjin met 'n versterkte transmissie, 'n nuwe onderstel (6 steunrolle en 3 steunrolle aan boord) met verhoogde gladheid, 'n nuwe kragopwekker, 'n hidro-servo-beheerstelsel vir transmissie-eenhede en 'n anti-bestraling voering. Sedert die bekendstelling van hierdie innovasies die massa van die voertuig verhoog het, om dit binne die perke van tot 36,5 ton te hou, moes die pantserbeskerming ietwat verswak word. Die dikte van die onderste voorste rompplaat is van 100 tot 80 mm verminder, die sye - van 80 tot 70 mm, die agtersteweplaat - van 45 tot 30 mm. Die eerste twee tenks "voorwerp 167" is in die herfs van 1961 gemaak. Hulle het die eerste volskaalse fabriek en toe veldtoetse in Kubinka suksesvol geslaag. Die tenk is aanbeveel vir aanneming, maar Adjunkminister van Verdediging Marshal V.I. Chuikov en ondervoorsitter van die Staatskomitee vir Verdedigingstegnologie S.N. Makhonin het hom 'n oor die algemeen onbevredigende gradering gegee. In die besonder is 'n gedeeltelike verlies aan uitruilbaarheid met die T-55 en T-62 tenks as die grootste nadeel opgemerk. In die Nizhny Tagil Design Bureau is hierdie verwyt ernstig opgeneem en hulle het probeer om 'n motor te skep met groter kontinuïteit van die onderstel. Dit is hoe die "voorwerp 166M" verskyn het. Hierdie masjien het hoofsaaklik van die reeks T-62 verskil in die installering van die V-36F-enjin met 'n HP 640-krag. en verbeterde vering. Die onderstel het vyf steun- en drie steunrolle aan boord ingesluit. Die spoorrollers was identies aan dié wat op die "voorwerp 167" gebruik is. Ten spyte van die feit dat die bewegingsspoed toegeneem het in vergelyking met die T-62, het toetse die nutteloosheid van hierdie weergawe van die onderstel getoon. Die voordeel van die ses-roller-ontwerp het duidelik geword. Nóg die "voorwerp 167" nóg die "voorwerp 166M" was op die vlak van die "voorwerp 434" en kon nie as 'n volwaardige alternatief vir die Kharkov-tenk beskou word nie. Slegs die "voorwerp 167M" of T-62B het so 'n alternatief geword. Die projek van hierdie tenk is op 26 Februarie 1964 deur die Wetenskaplike en Tegniese Raad van die Staatskomitee vir die Bestryding van die Oorlog oorweeg. Die nuwe motor, aangekondig deur L.N. Kartsev as 'n modernisering van 'n reekstenk, het aansienlik verskil van die T-62. Dit het 'n romp en 'n rewolwer met gekombineerde pantserbeskerming van die frontale projeksie gehad, 'n "object 167"-onderstel, 'n 125-mm D-81 gladde geweer met 'n "Rain" stabiliseerder, 'n karrousel-tipe outomatiese laaier, en 'n B- 2-enjin met 'n krag van 780 pk. met ’n superaanjaer, verbeterde verkoelers, lugfilters, brandstof- en oliestelsels, asook versterkte transmissie-eenhede. Die vergadering het egter die projek vir 'n nuwe tenk afgekeur. Nietemin, teen die einde van 1967 is 'n aantal komponente van die hoofgevegtenk by Uralvagonzavod getoets en getoets. Op een van die reeks T-62 tenks is 'n outomatiese laaier (die tema "Acorn") geïnstalleer en getoets, tesame met 'n 125 mm-geweer. Hierdie masjien het die in-plant benaming T-62Zh ontvang. Die eerste monster van die tenk "voorwerp 172" is in die somer van 1968 gemaak, die tweede - in September. Hulle het verskil van die T-64A-tenk in 'n heeltemal herkonfigureerde vegkompartement, aangesien die elektro-hidro-meganiese laaimeganisme van die T-64-tenk vervang is deur 'n elektromeganiese outomatiese laaier met 'n palet-uitwerpmeganisme, en die installasie van die Chelyabinsk V -45K enjin. Alle ander komponente en samestellings is uit die Kharkov-tenk oorgedra, of eerder, hulle het in plek gebly, aangesien die eerste "172 voorwerpe" "vier-en-sestig" omskep is. Teen die einde van die jaar het albei tenks 'n volle siklus van fabriekstoetse geslaag en 'n aanloop by die oefenterrein van die Turkestan se militêre distrik. Die dinamiese eienskappe van die tenks was redelik hoog: die gemiddelde spoed op die snelweg was 43,4-48,7 km / h, die maksimum bereik 65 km / h. Ervare tenk
Ervare tenk "voorwerp 172" 1968 Werk met tenks "voorwerp 172" (altesaam 20 eenhede is vervaardig) het tot begin Februarie 1971 voortgeduur. Teen hierdie tyd was die komponente en samestellings wat in Nizhny Tagil ontwikkel is, tot 'n hoë vlak van betroubaarheid gebring. Die outomatiese laaiers het een mislukking gehad vir 448 laaisiklusse, dit wil sê, hul betroubaarheid het ongeveer ooreenstem met die gemiddelde oorlewingsvermoë van die 125 mm D-81T-geweer (600 rondtes met 'n kaliberprojektiel en 150 met 'n subkaliberprojektiel). Die enigste probleem van die "voorwerp 172" was die onbetroubaarheid van die onderstel "as gevolg van die sistematiese mislukking van hidrouliese skokbrekers, padwiele, penne en spore, wringstawe en tussenrolle." Toe in die UVZ-ontwerpburo, wat sedert Augustus 1969 deur V.N. Venediktov, is besluit om op die "voorwerp 172" die onderstel van die "voorwerp 167" te gebruik met rubberbedekte padwiele met groter deursnee en kragtiger spore met 'n oop metaalskarnier, soortgelyk aan die spore van die T-62-tenk . Die ontwikkeling van so 'n tenk is uitgevoer onder die benaming "voorwerp 172M". Die enjin, wat tot 780 pk opgestoot is, het die B-46-indeks ontvang. ’n Twee-stadium-kasset-lugreinigingstelsel is ingestel, soortgelyk aan dié wat op die T-62-tenk gebruik word. Die massa van die "voorwerp 172M" het toegeneem tot 41 ton. Maar die dinamiese eienskappe het op dieselfde vlak gebly as gevolg van 'n toename in enjinkrag met 80 pk, brandstoftenk-kapasiteit met 100 liter en spoorwydte met 40 mm. Van die T-64A-tenk is slegs positief bewese strukturele elemente van die gepantserde romp met gekombineerde en gedifferensieerde pantser en transmissie behou. Vanaf November 1970 tot April 1971 het die "object 172M"-tenks deur 'n volle siklus van fabriekstoetse gegaan en is toe op 6 Mei 1971 aan die Ministers van Verdediging A.A. Grechko en die verdedigingsbedryf S.A. Zverev. Teen die begin van die somer is 'n aanvanklike groep van 15 voertuie vervaardig, wat saam met die T-64A- en T-80-tenks in 1972 baie maande se toetsing deurgemaak het. Na afloop van die toetse het 'n "Verslag oor die resultate van militêre toetse van 15 172M tenks vervaardig deur Uralvagonzavod in 1972" verskyn. "1. Die tenks het die toets geslaag, maar die baanlewe van 4500-5000 km is onvoldoende en verskaf nie die vereiste tenk-kilometers van 6500-7000 km sonder om die spore te vervang nie. 2. Tenk 172M (waarborgtydperk - 3000 km) en die V-46-enjin - (350 m/h) het betroubaar gewerk. Tydens verdere toetse tot 10000 11000-46 XNUMX km het die meeste van die komponente en samestellings, insluitend die V-XNUMX-enjin, betroubaar gewerk, maar 'n aantal ernstige komponente en samestellings het onvoldoende hulpbronne en betroubaarheid getoon. 3. Die tenk word aanbeveel vir ingebruikneming en massaproduksie, onderhewig aan die uitskakeling van geïdentifiseerde tekortkominge en verifikasie van die doeltreffendheid van hul uitskakeling voor massaproduksie. Die omvang en tydsberekening van verbeterings en inspeksies moet tussen die Ministerie van Verdediging en die Ministerie van Verdedigingsnywerheid ooreengekom word.” “Voorwerp 172M”
Eksperimentele tenk "voorwerp 172M" 1971 Deur 'n resolusie van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Raad van Ministers van die USSR van 7 Augustus 1973, is die "voorwerp 172M" aangeneem deur die Sowjet-leër onder die naam T-72 "Oeral". Die ooreenstemmende bevel van die Minister van Verdediging van die USSR is op 13 Augustus 1973 uitgereik. In dieselfde jaar is 'n aanvanklike groep van 30 masjiene vervaardig. Terug – Vorentoe >> |
• T-72 (1973) - basiese monster;
Maar al hierdie was nie reekstenks nie. In Maart 1963 en Mei 1964 is die "objek 432" vir staatstoetse aangebied, maar hy het dit nie geslaag nie. Eers in die herfs van 1966 het die staatskommissie dit moontlik geag om die tenk in gebruik te neem onder die benaming T-64, wat geformaliseer is deur 'n resolusie van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Raad van Ministers van die USSR van 30 Desember , 1966. Al 250 voertuie wat in 1964-1965 vervaardig is, is vier jaar later uit diens gestel.
As deel van die modernisering van reekstenks by die UVZ-ontwerpburo onder leiding van L.N. Kartsev, ’n prototipe van die T-62-tenk met ’n 125 mm D-81-kanon en ’n nuwe outolaaier, die sogenaamde kajuitlose tipe, is ontwikkel en vervaardig. L.H. Kartsev beskryf hierdie werke en sy indrukke om kennis te maak met die outomatiese laaier van die T-64-tenk
