Genesis G80 Review 2021

As jy die geskiedenis van die Genesis-handelsmerk in Australië ken, weet jy waarskynlik dat die motor wat alles begin het, eintlik bekend was as die Hyundai Genesis. 

En hierdie model het later bekend geword as die Genesis G80. Maar nou is daar 'n nuwe Genesis G80 - dit is dit, en dit is splinternuut. Alles daarin is nuut.

So regtig, uh, die ontstaan ​​van die Genesis-handelsmerk het 'n volle sirkel gekom. Maar met die mark wat verskuif van groot luukse sedans na hoëtegnologie, hoëverrigting SNV's, bied die splinternuwe G80 iets om in ag te neem wanneer jy hom met sy mededingers vergelyk – die Audi A6, BMW 5-reeks en Mercedes E-klas. ?

Genesis G80 2021: 3.5t-vierwielaandrywing
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.5L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	10.7 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$81,300

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10

In vergelyking met sy mededingers bied die G80 15% meer waarde per prys, sowel as 20% meer kenmerke, volgens Genesis Australia.

Daar is twee weergawes van die Genesis G80 by bekendstelling – die 2.5T teen $84,900 plus reis (voorgestelde kleinhandelprys, maar insluitend luukse motorbelasting, LCT) en $3.5T teen $99,900 (MSRP). Vir meer inligting oor wat nog hierdie twee modelle onderskei, benewens prys en spesifikasies, sien die Enjins-afdeling.

Die 2.5T beskik oor 19-duim allooiwiele met Michelin Pilot Sport 4-bande, pasgemaakte rit en hantering, 'n panoramiese sondak, sleutellose toegang en drukknoppie-begin met afstandbegin-tegnologie, 'n kragbakdeksel, agterdeurgordyne, verwarming en krag voor. sitplekke, afgekoelde, 12-rigting elektries verstelbare voorsitplekke (bestuurder met geheue-instellings) en volledige houtnerfleerafwerking.

Panoramiese sondak binne. (2.5T-variant gewys)

Standaard op alle afwerkings is 'n 14.5-duim-raakskerm-multimediaskerm met sat-nav met verhoogde werklikheid en intydse verkeersopdaterings, en die stelsel sluit Apple CarPlay en Android Auto, DAB digitale radio, 'n 21-luidspreker Lexicon 12.0-duim oudiostelsel in . duim klankstelsel. duim kop-op-skerm (HUD) en dubbelsone-klimaatbeheer via tasbare raakskermbeheerder. 

’n 14.5-duim-raakskerm-multimediaskerm is standaard oor die hele reeks. (Luxury Pack 3.5t gewys)

Die 3.5T - geprys teen $99,900 2.5 (MSRP) - voeg 'n paar ekstra kenmerke by die 3.5T, en ons praat nie net van perdekrag nie. Die 20T kry 4-duim-wiele met Michelin Pilot Sport 73S-bande, ’n groter rempakket, groter brandstoftenk (65L vs. XNUMXL) en Road-Preview-aanpasbare elektroniese vering wat ingestel is op die Australiërs se wense.

Die 3.5T dra 20-duim-wiele met Michelin Pilot Sport 4S-bande. (Luxury Pack 3.5t gewys)

Albei G80-grade is ook beskikbaar met 'n opsionele luukse pakket wat $13,000 3 kos. Dit voeg by: 'n 12.3-duim 18D volledige digitale instrumentskerm met Forward Traffic Alert ('n kamerastelsel wat die bestuurder se oogbeweging dophou en hulle waarsku as hulle wegkyk van die direkte rigting), "Intelligente Front Lighting System", sagsluitende deure , Nappa-leer-binneruim met kwiltwerk, suede-opskrif en pilare, driesone-klimaatbeheer, semi-outonome parkeerstelsel en slimparkeerhulp op afstand (gebruik die sleutelhanger as 'n afstandbeheer), outomatiese rem agter, 9.2-posisie bestuurdersitplekverstelling, insluitend masseerfunksie, verhitte en verkoelde buiteboordsitplekke agter, 'n verhitte stuurwiel, 'n kragskerm-agterruitskerm en twee XNUMX XNUMX-duim-raakskerms vir agterste passasiervermaak.

Wil jy weet oor Genesis G80-kleure (of kleure, afhangend van waar jy dit lees)? Wel, daar is 11 verskillende liggaamskleure om van te kies. Daar is nege glans-/mika-/metaalskakerings teen geen ekstra koste nie, en twee matkleuropsies is 'n bykomende $2000 XNUMX.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Die Genesis-handelsmerk gaan alles oor ontwerp. Die maatskappy sê hy wil gesien word as "durf, progressief en duidelik Koreaans" en dat "ontwerp 'n handelsmerk is" vir die nuweling.

Daar is natuurlik geen argument dat die handelsmerk 'n kenmerkende en vooraanstaande ontwerptaal ontwikkel het nie - dit is genoeg om te sê dat jy nie die Genesis G80 met enige van sy groot luukse mededingers sal verwar nie. Neem asseblief kennis dat ons die ontwerptaal hieronder sal gebruik.

Die treffende voorkant blyk geïnspireer te wees deur die Genesis-kenteken, wat soos 'n helmteken gevorm is (weerspieël deur die groot "G Matrix"-gaasrooster), terwyl die vier hoofligte deur die kenteken se skerms geïnspireer is. 

Hierdie ligbehandelings vloei van voor na die kant, waar jy die tema in die syaanwysers sien herhaal. Daar is 'n enkele "paraboliese" lyn wat van voor na agter loop, en die onderlyf het 'n helder chroomafwerking wat na bewering krag en vordering van die enjin na die agterwiele toon.

Die agterkant lyk ook viervoetig, en gewaagde handelsmerke staan ​​uit op die bagasiebakdeksel. Daar is 'n kamvormige romplosmaakknoppie, en die uitlaatpoorte is ook versier met dieselfde superheld-borsmotief.

Dit hanteer sy grootte baie goed, en dit is nie 'n klein motor nie - om die waarheid te sê, dit is effens groter as die bestaande G80-model - dit is 5 mm langer, 35 mm breër, en sit 15 mm onder die grond. Presiese afmetings: 4995 mm lank (met dieselfde asafstand van 3010 mm), 1925 mm breed en 1465 mm hoog. 

Die groter onderbakwerk lei tot meer spasie in die kajuit – en binne die motor is daar ook interessante ontwerpaanwysings wat na bewering op die “skoonheid van wit spasie”-konsep gegrond is, asook hangbrûe en moderne Koreaanse argitektuur.

Kyk gerus na die foto's van die binneruim om te sien of jy inspirasie kan kry, maar in die volgende afdeling gaan ons kyk na die kajuit se ruimheid en praktiese uitvoerbaarheid.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Daar is 'n ernstige wow-faktor aan die kajuit van die Genesis G80, en nie net vanweë die manier waarop die handelsmerk die balans tussen tegnologie en luukse benader het nie. Dit het meer te doen met die baie kleure en opsies wat beskikbaar is.

Daar is vier verskillende kleuropsies vir die leersitplekafwerking – alle G80’s het volleersitplekke, deure met leeraksent en paneelbordafwerking – maar as dit nie luuks genoeg vir jou is nie, is daar ’n keuse van Nappa-leerafwerking met verskillende kwiltwerk. ontwerp op die sitplekke ook. Vier afwerkings: Obsidian Black of Vanilla Beige, albei gepaard met 'n ooppore-bloekomafwerking; en daar is ook 'n ooppore Havana Brown of Forest Blue olyf-as leer. As dit steeds nie genoeg is nie, kan jy kies vir Dune Beige se tweekleur olyf-as-afwerking.

Die leersitplekafwerking kom in vier verskillende kleuropsies. (Luxury Pack 3.5t gewys)

Die sitplekke is ongelooflik gemaklik, verhit en afgekoel voor en as standaard, terwyl die agtersitplekke opsioneel beskikbaar is met eksterne verhitting en verkoeling wat saam met 'n driesone klimaatbeheerstelsel pas as jy die Luukse pakket kies. Maar verbasend genoeg is daar geen driesone-klimaatstandaard nie - dit is tog veronderstel om 'n luukse motor te wees.

Dit bied egter goeie gerief en ordentlike gerief. Aan die voorkant is daar twee bekerhouers tussen die sitplekke, 'n bykomende stoorplek onder die paneelbord wat 'n koordlose telefoonlaaier en USB-poorte bevat, en 'n groot, bedekte bak met dubbele deksels op die middelkonsole. Die handskoenboks is 'n ordentlike grootte, maar die deursakke is 'n bietjie vlak en jy sal dalk 'n waterbottel moet insit aangesien die grotes nie heeltemal pas nie.

Natuurlik kan ons nie die mediaskerm en tegnologie voorlangs miskyk nie, met die inligtingvermaakeenheid wat oor 'n yslike 14.5 duim strek. Dit is verbasend goed in die dashboard geïntegreer, wat beteken dat jy fisies daaroor kan kyk in plaas daarvan om aan jou vorentoe-visie te knaag. Die stelsel is ook uitstekend en sluit 'n gesplete skerm-uitleg in wat jou toelaat om die ingeboude GPS-satnav-stelsel te laat loop sowel as jou slimfoon se spieëling (ja, so jy kan Apple CarPlay of Android Auto saam met die fabrieksnavigasie gebruik !). En wissel behendig tussen hulle.

Voor in die kajuit is daar twee bekerhouers tussen die sitplekke en ’n bykomende kompartement onder die paneelbord. (Luxury Pack 3.5t gewys)

Vir diegene wat nie vertroud is met so 'n veelsydige skerm nie, sal dit 'n bietjie leer verg, en daar is selfs slim dinge soos verhoogde realiteit vir satellietnavigasie (wat KI gebruik om pyle op die skerm te vertoon met die voorste kamera intyds). Maar daar is ook digitale DAB-radio, Bluetooth-foon en oudiostroming.

Jy kan dit as 'n raakskerm gebruik of kies vir 'n draaiknopbeheerder, maar laasgenoemde opsie is vir my 'n bietjie vreemd, want dit verskyn nie baie nie en vereis 'n bietjie aanraking. Die oorleg bo-op laat jou toe om met die hand te skryf as jy verkies om met jou vingers te teken op pad na jou bestemming – of jy kan net stembeheer gebruik. Dit is ook 'n bietjie vreemd dat daar twee draaiknopbeheerders so naby aan mekaar is - jy sal die G80 in trurat moet slaan wanneer jy by die spyskaartskerm probeer uitkom.

Die 14.5-duim-raakskerm multimedia-skerm ondersteun Apple CarPlay en Android Auto. (Luukse Pakkie 3.5t gewys)

Die bestuurder kry 'n wonderlike 12.3-duim-kopskerm, en al die modelle het 'n gedeeltelik digitale instrumentgroep (met 'n 12.0-duim-skerm), terwyl motors met die Luxury Pack 'n handige, indien nuttelose, 3D-groep digitale vertoning kry. Alle skerms is van hoë resolusie en kwaliteit, alhoewel ek twyfel oor die aanraakskermstelsel (met haptiese terugvoer) vir ventilasiebeheer, en die numeriese skerms vir temperatuurinstellings is betreklik lae resolusie.

Voertuie met die luukse pak ontvang 'n 3D-groep digitale vertoning. (Luukse Pakkie XNUMXt gewys)

Die agterkant het klein deursakke, kaartsakke, 'n afvou-middelarmleuning met bekerhouers en een USB-poort, terwyl Luukse Pakket-modelle twee raakskerms op die voorste sitplekrugle en 'n beheerder in die middel uitvou het.

Daar is genoeg spasie in die rug vir knieë, kop, skouers en tone. (Luxury Pack 3.5t gewys)

Agtersitplekgerief is indrukwekkend, met baie goeie sitplekgerief en plek vir sypassasiers. Ek is 182 cm of 6'0" lank en het in my bestuursposisie gesit met baie ruimte vir my knieë, kop, skouers en tone. Die drie sal nie die middelste sitplek behaag nie, aangesien die sitplek nie baie gemaklik is nie en die beskikbare beenspasie beperk is. Maar met twee agter is dit goed, en nog meer as jy die Luukse-pakket kry, wat onder meer elektriese agtersitplekverstelling by die mengsel voeg. 

Die spasie agter die sitplekke is nie so ruim soos sommige van die kompetisie nie, en bied 424 liter (VDA) se bagasieruimte. Wat beteken dit in die werklike wêreld? Ons steek in Motorgids bagasiestel – 124 liter, 95 liter en 36 liter harde koffers – en hulle pas almal, maar nie so maklik soos byvoorbeeld die Audi A6, wat 530 liter spasie het nie. Vir wat dit werd is, is daar plek onder die vloer om spasie te bespaar.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die 80 Genesis G2021-bekendstellingreeks het 'n keuse van viersilinder of sessilinder. Maar by bekendstelling kan jy niks anders as 'n petrolenjin kies nie, aangesien geen diesel, hibriede, inprophibried of elektriese model beskikbaar is nie. Dit kan later gebeur, maar ten tyde van die Australiese debuut is dit nie die geval nie.

In plaas daarvan is die intreevlak-viersilinder-petrolenjin 'n 2.5-liter-eenheid in 2.5T-weergawe, wat 224kW teen 5800rpm en 422Nm se wringkrag van 1650-4000rpm lewer. 

Die 2.5-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin lewer 224 kW/422 Nm (2.5T-variant gewys).

Benodig meer? Daar is 'n 3.5T-weergawe met 'n dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjin wat 279 kW teen 5800 rpm en 530 Nm wringkrag in die 1300-4500 rpm-reeks lewer. 

Dit is sterk getalle, en albei deel altesaam agt wanneer dit kom by die ratte wat in elk van hul onderskeie outomatiese ratkas beskikbaar is. 

Die dubbelturbo-V6 lewer 279 kW/530 Nm. (Luxury Pack 3.5t gewys)

Terwyl die 2.5T egter net agterwielaangedrewe (RWD/2WD) is, kom die 3.5T met vierwielaandrywing (AWD) as standaard. Dit is toegerus met 'n aanpasbare wringkragverspreidingstelsel wat na gelang van die omstandighede wringkrag kan versprei waar dit nodig is. Dit word teruggeskuif, maar laat jou toe, indien nodig, tot 90 persent van die wringkrag na die vooras oor te dra.

Dink jy aan 0-100 km/h versnelling vir hierdie twee? Daar is 'n klein gaping. Die 2.5T maak aanspraak op 0-100 in 6.0 sekondes, terwyl die 3.5T na bewering in staat is tot 5.1 sekondes.

Die G80 is nie ontwerp om 'n sleepwa te sleep nie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die brandstofverbruik van die Genesis G80 is duidelik afhanklik van die aandryfstelsel.

Die 2.5T is sowat 154 kg ligter (1869 kg vs. 2023 kg randsteengewig) en die gekombineerde brandstofverbruik-eise stem ooreen met daardie syfer van 8.6L/100 km.

Op papier is die groot ses 3.5 liter-enjin darem dors, brandstofverbruik is 10.7 l/100 km. Genesis het selfs die 3.5T toegerus met 'n groter brandstoftenk as die 2.5T (73L vs. 65L). 

Albei modelle benodig ten minste 95 oktaan premium loodvrye brandstof, en ook nie die brandstofbesparende enjinaansittegnologie wat die meeste Europese mededingers al dekades lank gebruik nie.

Ons kon nog nie ons eie brandstofpompberekeninge maak nie, maar die gemiddelde wat vir die twee verskillende modelle gewys is, was naby – 9.3L/100km vir die viersilinderenjin en 9.6L/100km vir die V6. .

Interessant genoeg het nie een van die enjins aansit-stop-tegnologie om brandstof in verkeersknope te bespaar nie. 

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Dit lyk soos 'n regte luukse motor. Selfs miskien 'n bietjie soos 'n ou-skool luukse motor, een wat nie ontwerp is om 'n maestro van punt-tot-punt-hantering te wees nie, maar eerder ontwerp om gemaklik, stil, kruisend en koel te lyk.

Die 2.5T se veringopstelling, voldoening en gemak, en die manier waarop dit hanteer is baie voorspelbaar en herkenbaar – dit voel soos 'n baie maklike motor om te bestuur.

Die stuur is presies en presies en maklik om te waardeer en ook baie lekker om te verwag in die 2.5T. (2.5T-variant gewys)

Ook is die viersilinder-enjin, hoewel dit nie teater in terme van klank nie, sterk in terme van die krag en wringkrag wat vir die bestuurder beskikbaar is. Daar is 'n groot hoeveelheid trekkrag in die middelstrek, en dit versnel regtig met die vlak van volharding. Dit voel ook nie swaar nie, en aangesien dit agterwielgedrewe is, het dit ook goeie balans, en die Michelin-bande sorg vir goeie vastrap.

Die ratkas is regtig goed – in Geriefsmodus gedra dit baie goed en skuif soos jy sou verwag, behalwe vir af en toe oomblikke wanneer dit na ’n hoër rat oorskakel om bietjie brandstof te bespaar – maar dit is nogal ’n seldsame gebeurtenis.

G80 3.5T versnel tot 0 km/h in 100 sekondes. (Luxury Pack 5.1t gewys)

In sportmodus is die bestuurservaring in die 2.5T meestal baie goed, hoewel ek die stewiger veringopstelling en dempbeheer in daardie modus gemis het. Die gebrek aan aanpasbare dempers is miskien die 2.5T se grootste nadeel.

Die rempedaalbeweging en gevoel is regtig goed, gee jou vertroue in hoe die remme optree, dit is baie maklik om te sê hoeveel druk jy nodig het en dit is baie vinnig om toe te pas wanneer jy dit nodig het.

Die 3.5T met die ritmodus ingestel op Custom was die beste rit ooit. (Luukse Pakkie 3.5t gewys)

Nog iets wat ek graag wil uitwys, is dat die veiligheidstelsels redelik goed is, dit is nie geneig om die bestuurder te veel te oorweldig nie, alhoewel die stuur 'n bietjie kunsmatig voel wanneer hierdie bystandstelsel ingeskakel is. Wanneer jy dit egter afskakel, is die stuur presies en presies, en dis maklik om te waardeer en ook baie lekker om in die 2.5T te wag.

Die verskil tussen 2.5T en 3.5T is merkbaar. Die enjin bied eenvoudig 'n vlak van ligtheid wat die 2.5 eenvoudig nie kan ewenaar nie. Dit beïndruk regtig met hoe lineêr dit is, maar kry vinnig momentum deur die toere-reeks, en dit het ook 'n baie aangename klank. Dit voel net reg vir die kar.

Die gebrek aan aanpasbare dempers is miskien die 2.5T se grootste nadeel. (2.5T-variant gewys)

Ek dink hier is 'n belangrike verskil: die G80 3.5T is dalk 'n baie kragtige groot luukse sedan, maar dit is nie 'n sportsedan nie. Dit is dalk sportief in sy versnelling en neem 5.1 sekondes van 0 tot 100, maar dit hanteer nie soos 'n sportsedan nie en dit behoort ook nie.

Dit kan heel moontlik wees dat daar 'n leemte is wat gevul moet word vir diegene wat 'n sportiewer weergawe van die G80 wil hê. Wie weet wat kan daardie jeuk krap. 

Die G80 3.5T is dalk 'n baie kragtige groot luukse sedan, maar dit is nie 'n sportsedan nie. (Luxury Pack 3.5t gewys)

Met dit in gedagte, dwaal die 3.5T se aanpasbare veerstelsel steeds aan die kant van sagtheid, maar ek dink weereens 'n luukse motor moet hom soos 'n luukse motor gedra. In onlangse jare was die neiging dat elke motor van elke luukse handelsmerk soos 'n sportmotor optree. Maar Genesis doen dinge glo 'n bietjie anders.

Vir my was die 3.5T met die ritmodus gestel op Custom – veerstyfheid gestel op Sport, stuur gestel op Comfort, enjin en ratkas gestel op Smart – die beste rit van almal.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Die Genesis G80-lyn is ontwerp om aan die veiligheidsvereistes van die 2020-botstoets te voldoen, maar is nie by bekendstelling deur EuroNCAP of ANCAP getoets nie.

Dit het beide laespoed en hoëspoed outomatiese noodrem (AEB) wat van 10 tot 200 km/h werk en voetganger- en fietsryeropsporing van 10 tot 85 km/h. Die aanpasbare spoedbeheerstelsel het 'n stop-en-ry-funksie, sowel as baanhouhulp (60–200 km/h) en baanvolghulp (0 km/h tot 200 km/h). Die aanpasbare spoedbeheerstelsel het ook masjienleer wat met behulp van KI glo kan leer hoe jy verkies dat die motor reageer wanneer jy spoedbeheer gebruik en daarby kan aanpas.

Daar is ook 'n kruispaddraaihulpfunksie wat verhoed dat jy oor onveilige gapings in die verkeer probeer spring (werk tussen 10 km/h en 30 km/h), asook blindekolmonitering met "Blind Spot Monitor" wat kan ingryp om keer dat jy teen snelhede tussen 60 km/h en 200 km/h in aankomende verkeer inbeweeg, en stop selfs die voertuig as jy op die punt is om 'n parallelle parkeerplek te verlaat en daar is 'n voertuig in jou blindekol (spoed tot 3 km) /h). ). 

Kruisverkeerswaarskuwing agter met voertuigbespeuring en noodremfunksie van 0 km/h tot 8 km/h. Boonop is daar 'n bestuurder se aandagwaarskuwing, outomatiese hoë strale, agterste passasierwaarskuwing en 'n omringende kamerastelsel.

Die luukse pakket is nodig om 'n agterste AEB te kry wat voetgangers en voorwerpe bespeur (0 km/h tot 10 km/h), maar daar is 'n paar modelle onder $25K wat tegnologie soos hierdie standaard kry. Dit is dus 'n bietjie teleurstellend. 

Daar is 10 lugsakke insluitend dubbele voor-, bestuurdersknie-, middel-, voor-, agterkant en vollengte gordynlugsakke.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

Genesis sê dat tyd die ultieme luukse is, so jy hoef nie bekommerd te wees oor tyd mors om jou voertuig te versien nie.

In plaas daarvan bied die maatskappy Genesis To You, waar dit jou motor optel wanneer dit gediens moet word (as jy binne 70 myl van die diensplek is) en dit aan jou terugbesorg wanneer dit klaar is. ’n Motorlening kan ook vir jou gelos word as jy dit nodig het.

Dit is deel van die handelsmerk se belofte, wat ook sy nuwe voertuie voorsien van 'n vyf jaar onbeperkte/kilometer waarborg vir private kopers (vyf jaar/130,000 XNUMX km vir vloot/huurmotor operateurs).

’n Vyf jaar gratis diens word ook aangebied met ’n diensinterval van 12 maande/10,000 25,000 km vir albei petrolmodelle. Kort tussenposes is die enigste werklike nadeel hier en kan ernstige vrae vir luukse motorhuuroperateurs stel, met sommige mededingers wat tot XNUMX XNUMX myl tussen dienste bied.

Kopers ontvang padbystand vir vyf jaar/onbeperkte kilometers en gratis kaartopdaterings vir die satellietnavigasiestelsel vir die eerste vyf jaar. 

uitspraak

As jy in die luukse sedanmark is wat nie een van die hoofstroom is nie, is jy inderdaad 'n baie spesifieke persoon. Jy is goed om buite die boks te dink en selfs verder as die SUV-vormige boks te gaan. 

Die Genesis G80 is dalk die regte motor vir jou as jy nie die nuutste elektrifiseringstegnologie of aggressiewe hantering verkies nie. Dis iets van ’n ouskoolse luukse model – sjiek, kragtig, maar probeer nie sportief of pretensieus wees nie. Die 3.5T is die beste keuse omdat dit die bakwerk die beste pas en beslis iets bied wat die moeite werd is om te oorweeg vir die vraprys.