Bedryfservaring VAZ 2110
Ek besit 'n VAZ 2101 vir meer as 7 jaar, en om presies te wees, sedert Januarie 2004. Net op daardie tydstip het dosyne 16-liter 1,6-klep-enjins bygekom. Die eerste ding wat ek gedoen het nadat ek hierdie motor gekoop het, was dadelik my brein geflits, aangesien my inheemse ECU-enjin nie teen lae toere wou ry nie, en daar was geen manier om die stad daarsonder nie. Ook in een diens het hulle aangebied om die nokas te vervang, aangesien hulle belowe het die dinamika van die motor sal soms beter word. Ek het besluit om na hulle te luister, en by die diens ingery, 'n nuwe nokas met veranderde kleptydreëling vervang en geïnstalleer. Wat kan ek sê na hierdie modernisering, het ry in die top tien honderd keer lekkerder geword, die dinamika is net super, nou van heel onder af kry die kar vinnig momentum en trek soos 'n trekker, selfs met 'n goed gelaaide sleepwa.
Terloops, na al hierdie veranderinge wat deur die vakmanne in die motordiens gemaak is bestediens.kz, Brandstofverbruik, vreemd genoeg, het nie toegeneem nie, maar inteendeel, het selfs effens laer geword as voorheen - ongeveer 7,5 liter per 100 in die gekombineerde siklus. Na al die veranderinge het die motor nie minder nie as vyub geslaag nie, maar 140 000 km, en tot dusver is alles reg met die enjin. Maar die koppelaar het nie 100 duisend km bereik nie, hoewel dit nie verbasend is nie, want in stedelike operasie is dit dikwels nodig om dit te gebruik.
Op een of ander manier moes ek na die stad gaan ten minste 300 km in een rigting, ek het 'n speelding vir my seun hier gekoop: 'n radio-beheerde helikopter Kiev. So, ek het hierdie speelding gekoop en volgelaai teruggery, beide die binnekant en die kattebak, terwyl ek in die boumateriaal ingespring en die teëls gekoop het. By die huis aangekom was my seun baie bly oor die helikopter, en ek sou self nie lees om met sulke speelgoed te speel nie.
Maar die onderstel het pligsgetrou gedien, niks verander tot 100 duisend km nie, en die skokbrekers met stygers het nie eers gevloei nie, maar het tog besluit om dit te vervang, aangesien die motor reeds van kant tot kant in steil draaie geskud het. Om 2 kogelgewrigte te vervang vir so 'n lopie, ek beskou dit ook nie as 'n probleem as jy kyk na die kwaliteit van ons paaie nie.
Die battery het vir 3 jaar gewerk, totdat die lading enigsins gedaal het, en dit was nie tyd om dit te vervang nie. Maar, nadat die battery vervang is, is die spanning van die boordnetwerk altyd normaal, en die battery hou baie langer as die oorspronklike fabriek een.
Gedurende hierdie hele operasietyd moes verbruiksgoedere ook baie verander word, maar sonder hierdie uitgawes, nêrens, omdat olies en filters nie op hul dood kan wag nie, moet dit betyds verander word. Basies is dit remskoene, bande, lug- en brandstoffilters, en 'n klomp verskillende gloeilampe.
Miskien, met meer spaarsamige bedryfsmodusse, dosyne, het dit minder geld gekos vir onderdele, maar wanneer tientalle in stedelike toestande gebruik word, kan 'n mens net hiervan droom. Ek dink dat die motor sy geld werd is, beide vir 'n gewone motoreienaar en vir ons Russiese paaie, net 'n goeie opsie. En vir diegene wat nie van sedans hou nie, kan jy dieselfde motor agterop ’n luikrug of stasiewa neem.
