Bedryfservaring VAZ 2105

Ek sal jou vertel van my ervaring in die bestuur van 'n VAZ 2105 of "Five", soos hulle sê. Ek het 'n werkende vyfde model van die Zhiguli aan die begin van 2011 gekry, natuurlik het hulle nie vir my 'n nuwe een gegee nie, maar dit het gelyk of dit vars was, behalwe vir die linker opgestopte vlerk. Jy kan dit nie regtig op die foto hieronder sien nie:

En daarbenewens is daar 'n paar probleme met die onderstel, stuur en 'n gebreekte koplig. Maar dit alles is onmiddellik aan my gedoen ten koste van die onderneming, en ek het 'n herstelde VAZ 2105 van 'n sneeuwit kleur met 'n inspuiting enjin van model 21063 met 'n volume van 1,6 liter. Die ratkas was natuurlik reeds 5-gang. Die loop van die Vyf ten tyde van die aanbieding was 40 duisend kilometer. Maar ek het elke dag nogal lang ritte gehad, 300-400 km. Soos ek gesê het, by my eerste MOT is die stuurkolom styfgespan, die kogelgewrigte, die linkerkaliper en die voorste remskoene is verander. Niemand het die lyk begin herstel nie, blykbaar was hulle spyt oor die geld, selfs die gebreekte koplig is nie met 'n nuwe een vervang nie, maar ek het die probleem opgelos deur tydelik plastiekdeksels op die kopligte van my ou Five te plaas.

Na 'n paar maande se foutlose werking het die werktuigkundige vir my twee heeltemal nuwe hoofligte gegee, maar ek het nie albei verander nie, aangesien die tweede in 'n goeie toestand was. Vir 'n jaar van operasie moes ek natuurlik 'n paar gloeilampe in die hoofligte verander, en die glas van een hooflig het van 'n klip gekraak, maar dit is alles kleinighede. Maar die glas, wat effens gekraak was, het geleidelik erger en erger geword. Van 'n klein krakie, 10 sentimeter, waarskynlik in 'n jaar, het die kraak oor al die glas versprei, miskien 50 sentimeter of selfs meer. Die foto is nie baie goed nie, maar jy kan sien dat die kraak op die glas al amper oor sy hele lengte is.

Die eerste winter, net toe die ryp tot -30 grade was, moes ek amper sonder 'n stoof ry, toe werk die netwerk, maar dit was genoeg om net nie te vries en nie met ryp bedek te word nie. Nadat die werktuigkundige haar na die motordiens gery het, het hulle na my gekyk en gesê dat alles goed is, gesmee, maar op die ou end, soos dit was, het dit gebly. So het ek die hele winter amper in 'n koue kar gery. Reeds in die lente was die kraan op die stoof toe, het die kantoor verlaat en nadat hy 'n paar kilometer gery het 'n vreemde reuk gevoel, na regs gekyk, en vriesmiddel onder die handskoenkas uitstroom, het dit die hele omhulsel begin vul. Ek is vinnig by die diens, dit is goed dat dit byderhand was. Het die kraan vervang, weer gery. Vir my tweede winter het hulle weer my perd vir herstel met 'n stoof aangery. Maar die resultaat is dieselfde, niks het verander nie. Later, toe die bestuur die diens gebel en die situasie verduidelik het, het hulle die stoof dieselfde gemaak, die stoofverkoeler, stoofkraan, waaier en die hele bak heeltemal verander. Almal sit op 'n nuwe een. Ek kon nie genoeg daarvan kry toe ek in die kar klim nie, die hitte was net onwerklik, want ek het voorheen net so gery. En teen 'n snelheid van 80-90 km / h het die waaier glad nie aangeskakel nie, die hitte was selfs deur die lugvloei.

Gedurende al hierdie tyd het die klep uitgebrand, aangesien die motor op gas aangedryf is, is dit vervang, hoewel dit vir meer as 'n maand op die uitgebrande klep gery het, terwyl dit gewag het vir herstelwerk. Maar dit was ook my skuld, dikwels moes ek 120-140 km/h ry, aangesien ek gereeld kantoor toe moes haas. Maar basies het ek 'n kruisspoed van 90-100 km/h gehou, en voor die opdraande en op 'n goeie baan het ek 120 km/h vergas.

 Toe die kilometers van my Five 80 duisend nader, het ek daarop aangedring om die agterste stange te vervang, na lang gesprekke is al die stange heeltemal vervang en nuwes geïnstalleer, en die agterste skokbrekers is eers na 10 000 km vervang.

Dit is in beginsel al wat vervang moes word vir die hele bedryfsperiode van my werkende VAZ 2105, en hierdie kilometers was 110 000 km. Ek dink daar was geen spesiale probleme vir so 'n stewige kilometers nie, ook in ag genome die feit dat die olie met filters soms na 15 duisend km verander is. Die kar het meer as honderdduisend kilometer met waardigheid gehardloop, en my nooit op die pad in die steek gelaat nie.