Beskrywing en tipes remvloeistof
inhoud
Die basis van die remstelsel van die motor is 'n volumetriese hidrouliese aandrywing wat die druk in die hoofsilinder na die werkende silinders van die remmeganismes van die wiele oordra.
Bykomende toestelle, vakuumversterkers of hidrouliese akkumulators, wat herhaaldelik die moeite verhoog van die bestuurder wat die rempedaal druk, drukreguleerders en ander toestelle het nie die beginsel van hidroulika verander nie.
Die hoofsilindersuier druk vloeistof uit, wat die aktuatorsuiers dwing om te beweeg en die kussings teen die oppervlaktes van die remskywe of dromme te druk.
Die remstelsel is 'n enkelwerkende hidrouliese aandrywing, sy dele word na die aanvanklike posisie geskuif onder die werking van terugvoervere.
Die doel van die remvloeistof en die vereistes daarvoor
Die doel is duidelik uit die naam - om as werkvloeistof vir die hidrouliese aandrywing van die remme te dien en hul betroubare werking in 'n wye reeks temperature en enige bedryfstoestande te verseker.
Volgens die wette van fisika verander enige wrywing uiteindelik in hitte.
Remblokke, verhit deur wrywing teen die oppervlak van die skyf (drom), verhit die dele rondom hulle, insluitend die werkende silinders en hul inhoud. As die remvloeistof kook, sal sy dampe die manchetten en ringe uitdruk, en die vloeistof sal met 'n skerp verhoogde druk uit die stelsel uitgestoot word. Die pedaal onder die regtervoet sal op die vloer val, en daar is dalk nie genoeg tyd vir die tweede "pomp" nie.
Nog 'n opsie is dat in strawwe ryp die viskositeit soveel kan toeneem dat selfs 'n vakuumversterker nie die pedaal sal help om deur die verdikte "rem" te druk nie.
Daarbenewens moet die TJ aan die volgende voorwaardes voldoen:
- Het 'n hoë kookpunt.
- Behou die vermoë om teen lae temperature te pomp.
- Beskik oor lae higroskopisiteit, d.w.s. vermoë om vog uit die lug te absorbeer.
- Het smeer eienskappe om meganiese slytasie van die oppervlaktes van die suiers en silinders van die stelsel te voorkom.
Die ontwerp van pypleidings van 'n moderne remstelsel skakel die gebruik van enige pakkings en seëls uit. Remslange, manchetten en ringe is gemaak van spesiale sintetiese materiale wat bestand is teen die grade TJ wat deur die vervaardiger verskaf word.
Aandag! Seëlmateriaal is nie olie- en petrolbestand nie, daarom is dit verbode om petrol en enige oplosmiddels te gebruik om remstelsels of hul individuele elemente te spoel. Gebruik slegs skoon remvloeistof hiervoor.
Remvloeistofsamestelling
In motors van die vorige eeu is minerale TJ gebruik ('n mengsel van kasterolie en alkohol in 'n verhouding van 1: 1).
Die gebruik van sulke verbindings in moderne motors is onaanvaarbaar weens hul hoë kinetiese viskositeit (verdik teen -20 °) en lae kookpunt (minder as 100 °).
Die basis van moderne TF is poliglikol (tot 98%), minder dikwels silikoon (tot 93%) met die toevoeging van bymiddels wat die kwaliteitseienskappe van die basis verbeter, die oppervlaktes van werkmeganismes teen korrosie beskerm en oksidasie van die TF self.
Dit is moontlik om verskillende TJ's te meng slegs as hulle op dieselfde basis gemaak word. Andersins is die vorming van emulsies wat prestasie benadeel moontlik.
Klassifikasie
Die klassifikasie is gebaseer op internasionale DOT-standaarde gebaseer op die FMVSS-temperatuurstandaard en die SAEJ-viskositeitklassifikasie.
In ooreenstemming met hulle word remvloeistowwe gekenmerk deur twee hoofparameters: kinematiese viskositeit en kookpunt.
Die eerste is verantwoordelik vir die vermoë van die vloeistof om in die lyne te sirkuleer by bedryfstemperature van -40 ° tot +100 grade.
Die tweede - vir die voorkoming van dampslotte wat plaasvind tydens die kook van TJ en lei tot rem mislukking.
Op grond hiervan moet die viskositeit van enige TF by 100°C minstens 1,5 mm²/s en by -40°C - nie meer as 1800 mm²/s wees nie.
Alle formulerings gebaseer op glikol en poliglikol is baie higroskopies, d.w.s. is geneig om vog uit die omgewing te absorbeer.
Selfs as jou motor nie die parkeerterrein verlaat nie, kom vog steeds die stelsel binne. Onthou die "asemhalingsgat" in die tenk se deksel.
Alle tipes TJ is giftig!!!
Volgens die FMVSS-standaard, afhangende van die voginhoud, word TJ's verdeel in:
- "Droog", in fabriekstoestand en bevat nie vog nie.
- "Vogtig", nadat dit tot 3,5% van die water tydens die diens geabsorbeer het.
Volgens DOT-standaarde word die hooftipes TA onderskei:
- DOT 3. Remvloeistowwe gebaseer op eenvoudige glikolverbindings.
Kook temperatuur, оC:
- "droog" - nie minder nie as 205;
- "bevochtig" - nie minder nie as 140.
Viskositeit, mm2/met:
- "bevochtig" by +1000C - nie minder nie as 1,5;
- "bevochtig" op -400C - nie meer as 1800 nie.
Hulle absorbeer vinnig vog en as gevolg hiervan is die kookpunt na 'n kort tydjie laag.
DOT 3-vloeistowwe word gebruik in voertuie met dromremme of skyfremme op die voorwiele.
Die gemiddelde dienslewe is minder as 2 jaar. Vloeistowwe van hierdie klas is goedkoop en daarom gewild.
- DOT 4. Hoë werkverrigting polyglycol gebaseer. Die bymiddels sluit boorsuur in, wat oortollige water neutraliseer.
Kook temperatuur, оC:
- "droog" - nie minder nie as 230;
- "bevochtig" - nie minder nie as 150.
Viskositeit, mm2/met:
- "bevochtig" by +1000C - nie minder nie as 1,5;
- "bevochtig" op -400C - nie meer as 1500 nie.
Die mees algemene tipe TJ op moderne motors met skyfremme "in 'n sirkel."
Waarskuwing. Alle glikol-gebaseerde en polyglycol-gebaseerde TJ's is aggressief teenoor die verfwerk.
- DOT 5. Geproduseer op basis van silikoon. Nie versoenbaar met ander tipes nie. Kook by 260 оC. Sal nie verf roes of water absorbeer nie.
Op reeksmotors word dit as 'n reël nie toegepas nie. TJ DOT 5 word gebruik in spesiale soorte voertuie wat teen uiterste temperature werk.
- PUNT 5.1. Gebaseer op glikole en poliësters. Kookpunt van "droë" vloeistof 260 оC, "bevochtig" 180 grade. Kinematiese viskositeit is die laagste, 900 mm2/s by -40 оS.
Dit word in sportmotors, hoëklasmotors en motorfietse gebruik.
- DOT 5.1/ABS. Ontwerp vir voertuie met sluitweerremstelsel. Gemaak op 'n gemengde basis wat glikole en silikoon bevat met 'n pakkie anti-roes bymiddels. Het goeie smeer eienskappe, hoë kookpunt. Die glikol in die basis maak hierdie klas TF higroskopies, so hul lewensduur is beperk tot twee tot drie jaar.
Soms kan jy huishoudelike remvloeistowwe vind met die benamings DOT 4.5 en DOT 4+. Die kenmerke van hierdie vloeistowwe word in die instruksies vervat, maar daar word nie voorsiening gemaak vir sulke nasien deur die internasionale stelsel nie.
Wanneer u 'n remvloeistof kies, moet u die instruksies van die voertuigvervaardiger volg.
Byvoorbeeld, in moderne AvtoVAZ-produkte, vir die "eerste vulling", word TJ-handelsmerke DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 van die handelsmerk ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk) gebruik.
Onderhoud en vervanging van remvloeistof
Die remvloeistofvlak is maklik om te beheer deur die maksimum- en min-merke op die wande van die reservoir wat op die hoofremsilinder geleë is.
Wanneer die vlak van TJ afneem, moet dit aangevul word.
Baie redeneer dat enige vloeistof gemeng kan word. Dit is nie waar nie. In DOT 3 klas vloeistowwe is dit nodig om dieselfde by te voeg, of DOT 4. Enige ander mengsels word nie aanbeveel nie, en met DOT 5 vloeistowwe is dit verbode.
Die terme vir die vervanging van die TJ word deur die vervaardiger bepaal en word in die voertuigbedryfsinstruksies aangedui.
Die "oorlewingsvermoë" van vloeistowwe wat op glikol en poliglikol gebaseer is, bereik twee tot drie jaar, suiwer silikoon hou tot vyftien jaar.
Aanvanklik is enige TJ's deursigtig en kleurloos. Verdonkering van die vloeistof, verlies aan deursigtigheid, die voorkoms van sediment in die reservoir is 'n seker teken dat die remvloeistof vervang moet word.
In 'n goed toegeruste motordiens sal die mate van hidrasie van die remvloeistof deur 'n spesiale toestel bepaal word.
Gevolgtrekking
’n Diensbare remstelsel is soms die enigste ding wat jou van die mees ongelukkige gevolge kan red.
Indien moontlik, monitor die kwaliteit van die vloeistof in die remme van jou motor, kontroleer dit betyds en vervang dit indien nodig.
