Beskrywing en voorwaardes van motorbotsingstoetse

Veiligheid is een van die sleutelparameters wat kopers ontleed wanneer hulle 'n motor kies. Om al die risiko's en betroubaarheid van 'n voertuig te assesseer, word sogenaamde botstoetse gebruik. Toetse word uitgevoer deur beide vervaardigers en onafhanklike kundiges, wat jou toelaat om die kwaliteit van die motor onpartydig te beoordeel. Maar voordat u die inligting gebruik, is dit raadsaam om te verstaan ​​wat botstoetse is, wie dit uitvoer, hoe die resultate geëvalueer word en ander kenmerke van die proses.

Wat is 'n motorbotsingstoets?

Botsingstoets is die doelbewuste skep van 'n noodsituasie en botsings van verskillende grade van gevaar (kompleksiteit). Die metode laat jou toe om die veiligheid van die voertuigstruktuur te assesseer, sigbare defekte te identifiseer en die doeltreffendheid van die beskermingstelsel te verbeter op so 'n manier om die risiko van skade aan passasiers en bestuurders in ongelukke te verminder. Die hoofstandaardtipes botstoetse (impaktipes):

1. Kop-aan-kop botsing - 'n motor ry teen 'n spoed van 55 km/h in 'n betonhindernis wat 1,5 meter hoog is en 1,5 ton weeg. Dit laat jou toe om die gevolge van aankomende verkeer, mure of pale te tref.
2. Sy-botsing - Evalueer die uitkoms van 'n vragmotor- of sportnutsvoertuig-ongeluk in 'n sybotsing. ’n Motor en ’n hindernis wat 1,5 ton weeg word tot ’n spoed van 65 km/h versnel, waarna dit in die regter- of linkerkant vasjaag.
3. Botsing van agter - 'n hindernis wat 35 ton weeg, bots teen 'n spoed van 0,95 km/h in 'n voertuig.
4. Voetgangerbotsing - 'n motor tref 'n mannequin teen snelhede van 20, 30 en 40 km/h.

Hoe meer toetse op 'n voertuig uitgevoer word en hoe beter die resultate is, hoe veiliger is dit om die voertuig in werklike toestande te gebruik. Toetstoestande wissel na gelang van die organisasie wat dit uitvoer.

Wie doen botstoetse?

Motorvervaardigers en private maatskappye doen botstoetse. Die eerste is om die ontwerpswakhede en defekte van die masjien te ken sodat die probleme reggestel kan word voordat massaproduksie begin. So 'n assessering laat jou ook toe om verbruikers te wys dat die motor betroubaar is en swaar vragte en onvoorsiene omstandighede kan weerstaan.

Private maatskappye evalueer voertuigveiligheid om mense in te lig. Aangesien die vervaardiger in die aantal verkope belangstel, kan hy swak botstoetsresultate versteek of net oor die nodige parameters praat. Onafhanklike maatskappye kan eerlike voertuigwaardasies verskaf.

Botstoetsdata word gebruik om voertuigveiligheidsgraderings saam te stel. Daarbenewens word dit deur staatsregulerende owerhede in ag geneem wanneer 'n voertuig gesertifiseer word en dit in die land verkoop kan word.

Die inligting wat verkry word, laat jou toe om die veiligheid van 'n spesifieke voertuig volledig te ontleed. Spesiale dummies word in die motor geplaas om die bestuurder en passasiers na te boots. Met hul hulp word die erns van beserings en die vlak van skade aan menslike gesondheid tydens botsings beoordeel.

Internasionale motorgraderingsverenigings

Een van die bekendste organisasies is Euro NCAP - Europese komitee vir die beoordeling van nuwe motors, insluitend die vlak van passiewe en aktiewe veiligheid, wat sedert 1997 in EU-lande werksaam is. Die maatskappy ontleed inligting soos die beskerming van bestuurders, volwasse passasiers en kinders, sowel as voetgangers. Euro NCAP publiseer elke jaar 'n voertuiggraderingstelsel met 'n algehele vyfstergradering.

'n Alternatiewe weergawe van die Europese maatskappy het in 2007 in Amerika van die Amerikaanse nasionale hoofwegverkeersveiligheidsadministrasie verskyn onder die naam US'n'CUP. Dit is geskep om die betroubaarheid van die motor en vertroue in die beskerming van die bestuurder en passasiers te bepaal. Amerikaners vertrou nie meer tradisionele frontale en sy-botsingstoetse nie. Anders as EuroNCAP, het die US'n'CUP-vereniging 'n 13-punt-graderingstelsel ingestel en toetse in die vorm van 'n kleurvolle vertoning georganiseer.

In Rusland word soortgelyke aktiwiteite uitgevoer ARCAP — die eerste Russiese onafhanklike gradering van passiewe voertuigveiligheid. China het sy eie organisasie - C-NCAP.

Hoe botstoetsresultate geëvalueer word

Om die resultate van botsings te bepaal, word spesiale dummies gebruik wat die grootte van 'n gemiddelde persoon simuleer. Vir groter akkuraatheid word verskeie dummies gebruik, insluitend die bestuurder, voorste en agterste passasiersitplekke. Alle vakke word met veiligheidsgordels vasgemaak, waarna 'n gesimuleerde ongeluk plaasvind.

Met spesiale toestelle meet hulle die impakkrag en voorspel die moontlike gevolge van 'n botsing. Op grond van die waarskynlikheid van besering, ontvang die motor 'n stergradering. Hoe groter die kans op skade of ernstige gesondheidsgevolge, hoe laer is die telling. Die algehele veiligheid en betroubaarheid van die masjien hang af van parameters soos:

• die teenwoordigheid van veiligheidsgordels, voorspanners, kragbeperkers;
• die teenwoordigheid van lugsakke vir passasiers, bestuurders en kantsakke;
• maksimum kopoorlading, nekbuigmoment, borskompressie, ens.

Daarbenewens word liggaamsdeformasies en die moontlikheid van ontruiming uit die voertuig in noodtoestand (deure wat oopmaak) beoordeel.

Voorwaardes en reëls vir die uitvoer van toetse

Alle voertuigtoetse word volgens standaardstandaarde uitgevoer. Toetsreëls en assesseringsvoorwaardes kan verskil op grond van plaaslike wette. Oorweeg byvoorbeeld Europese EuroNCAP-reëls:

• frontale impak - 40% oorvleueling, vervormbare versperring gemaak van aluminium heuningkoek, spoed 64 km/h;
• sybotsing - spoed 50 km/h, vervormbare versperring;
• kant impak met 'n paal - spoed 29 km/h, assessering van beskerming van alle dele van die liggaam.

In botsings is daar iets soos oorvleuel. Dit is 'n aanwyser wat die persentasie van die botsingsone van 'n motor met 'n hindernis kenmerk. Byvoorbeeld, wanneer 'n betonmuur met die helfte van die voorste deel getref word, is die oorvleueling 50%.

Toets dummies

Die ontwikkeling van toetspoppe is 'n veeleisende taak omdat dit die resultate van onafhanklike evaluering sal bepaal. Hulle word volgens internasionale standaarde vervaardig en toegerus met sensors soos:

• kopversnellingsmeters;
• servikale druksensor;
• knie;
• bors- en rugversnellingsmeters.

Die aanwysers wat tydens botsings verkry is, stel ons in staat om die risiko van besering en die veiligheid van regte passasiers te voorspel. Terselfdertyd word mannekyne vervaardig in ooreenstemming met gemiddelde statistiese aanwysers: hoogte, gewig, skouerwydte. Sommige vervaardigers skep mannekyne met nie-standaard parameters: oorgewig, lank, swanger, ens.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc