Beskrywing en werking van die motor se nagsigstelsel

Om snags te bestuur, verg baie groter konsentrasie en verhoogde aandag van die bestuurder. Die pad in die nag kan soms heeltemal onvoorspelbaar wees, en dit is dus nie verbasend dat lang reise onder swak sigstoestande motors baie meer uitput nie. Om die reis na donker te vergemaklik, het die ingenieurs 'n spesiale nagsigstelsel ontwikkel wat hoofsaaklik in premium motors geïnstalleer is.

Wat is NVA Night Vision System?

Die bestuurstoestande gedurende dag en nag verskil aansienlik. Om die voorkoms van gevaarlike situasies in die donker uit te sluit, moet die bestuurder sy oë voortdurend inspan en van naderby in die verte kyk. Aangesien die meeste spore op die grondgebied van die Russiese Federasie nie verlig is nie, kan lang reise in swak sigtoestande 'n groot spanning wees, veral vir beginners.

Ten einde die motorbestuurders se lewe makliker te maak en snags ander padgebruikers te beskerm, is die nagsigstelsel vir motors NVA (Night Vision Assist) ontwikkel. Aanvanklik is hierdie tegnologie vir militêre doeleindes gebruik, maar betreklik onlangs het dit in die alledaagse lewe oorgeskakel, insluitend die motorbedryf. Die ontwikkeling help om voetgangers, diere of ander voorwerpe wat skielik op die baan kan verskyn, van ver af te sien.

Danksy die nagsigstelsel kan die bestuurder betyds reageer op die skielike voorkoms van 'n hindernis en die voertuig stop, wat die moontlikheid van 'n botsing uitskakel.

NVA help dus die motoris:

• vermy botsing met onverligte struikelblokke;
• let op dat ander padgebruikers 'n potensiële gevaar inhou, selfs al is hulle in die hoofligte;
• beheer die trajek van beweging meer selfversekerd, en neem die grense van die skouer en die padmerklyn wat die bane van aankomende verkeer skei, duidelik in ag.

Vir die eerste keer is die Passive Night Vision in 2000 op die Amerikaanse Cadillac DeVille geïnstalleer.

Strukturele elemente

Die nagsigstelsel bestaan ​​uit vier hoofkomponente waarvan die interaksie veiligheid op die pad verseker:

• sensors wat infrarooi en termiese seine lees (gewoonlik in hoofligte geïnstalleer);
• 'n videokamera agter die voorruit wat die verkeerssituasie opneem;
• elektroniese beheereenheid wat inkomende inligting verwerk;
• 'n vertoning op die instrumentepaneel wat beelde van sensors en 'n videokamera kombineer.

Dus word al die inligting wat die sensors ontvang, omskep in 'n beeld van die voorwerp en op die monitor geprojekteer oor die videokamerarame.

As alternatief vir 'n bekende monitor, kan u die beeld ook op 'n klein gedeelte van die voorruit projekteer. Die koste van sulke toerusting is al baie hoër. As die rame op die glas voor die bestuurder verander word, kan dit hom egter aflei van bestuur, dus hierdie opsie word selde gebruik.

Hoe die stelsel werk

Vandag is daar twee hoofsoorte nagsigstelsels:

• aktiewe;
• passief.

Aktiewe tipe stelsels gebruik in hul werk addisionele bronne van infrarooi kleur, wat afsonderlik op die voertuig geïnstalleer word. Gewoonlik kan aktiewe stelsels inligting tot 250 meter vanaf die voorwerp lees. 'N Duidelike beeld van hoë gehalte word op die skerm vertoon.

Passiewe stelsels Hulle werk soos 'n termiese beeldmaker, sonder om infrarooi spektra te gebruik. Met die waarneming van termiese straling wat deur voorwerpe voortspruit, gee die sensors die prentjie weer van wat op die pad gebeur. Daarom is die beelde in hierdie geval meer kontrasterend, maar minder duidelik, in grys skakerings vertoon. Maar die reikwydte van die stelsel neem toe tot ongeveer 300 meter, en soms meer.

Aktiewe stelsels word byvoorbeeld deur sulke groot motorvervaardigers soos Mercedes en Toyota gebruik. Passiewe NVA's word geïnstalleer deur Audi, BMW en Honda.

Ondanks die feit dat passiewe stelsels 'n langer reeks het, verkies spesialiste in die meeste gevalle aktiewe NVA-toestelle.

Nagsigstelsels ontwikkel deur groot korporasies

Elke motorvervaardiger probeer altyd om iets nuuts na die funksies en stelsels wat voorheen geskep is, te bring. Daarom het sommige groot motorondernemings hul eie variëteite van nagsigtoestelle ontwikkel. Hier is die bekendste voorbeelde.

Night View Assist Plus vanaf Mercedes-Benz

'N Opvallende voorbeeld van die aktiewe stelsel NVA is die ontwikkeling van die Mercedes-onderneming - Night View Assist Plus. Die unieke kenmerk daarvan is dat die stelsel die bestuurder in staat sal stel om selfs klein gaatjies en ongelyke padoppervlaktes in te lig, en om voetgangers te waarsku oor moontlike gevaar.

Night View Assist Plus werk soos volg:

• hoë presisie infrarooi sensors bespeur die geringste hindernisse op die pad;
• die videokamera bepaal op watter tyd van die dag die reis plaasvind, en gee ook al die besonderhede van die verkeersituasie weer;
• die elektroniese beheereenheid ontleed die inkomende inligting en vertoon dit op die monitorskerm.

As Night View Assist Plus 'n voetganger op die pad bespeur, sal die motor hom outomaties teen 'n moontlike gevaar waarsku deur 'n paar kort flitse van die hoofligte af te gee. So 'n waarskuwing sal egter net werk as daar geen aankomende verkeer op die snelweg is nie, waarvan die bestuurders deur die hoofligte verblind kan word.

Die doeltreffendste stelsel van Mercedes werk in toestande wanneer die spoed van die motor 45 km / h oorskry, en die afstand van die voertuig na 'n hindernis of voetganger nie meer as 80 meter is nie.

Dynamic Light Spot van BMW

'N Ander belangrike ontwikkeling is die Dynamic Light Spot-stelsel, geskep deur ingenieurs van die Duitse maatskappy BMW. Dit gebruik 'n intelligente nagsigtoestel wat nog meer gevorderd geword het wat die veiligheid van voetgangers betref. Met 'n unieke hartslagsensor wat 'n persoon of ander lewende wesens op 'n afstand van tot 100 meter kan opspoor, kan dit die gevaarlike nabyheid van mense op die pad regstel.

Saam met ander elemente van die stelsel word addisionele LED's in die optika van die motor aangebring, wat dadelik die aandag van voetgangers sal lok en hulle sal waarsku oor die naderings van die motor.

Diode-kopligte kan 180 grade draai, wat dit moontlik maak om die aandag te trek van selfs die mense wat net die pad ry.

Nagvisie van Audi

In 2010 het die Audi-onderneming sy nuutjie aangebied. Die kamera A8, wat gerieflik op die motor naby die embleem van die motorvervaardiger geleë is, kan op 'n afstand van tot 300 meter 'sien'. Die stelsel verlig mense in geel om te verseker dat die bestuurder se aandag gevestig word. Die Audi-boordrekenaar kan ook die moontlike baan van 'n voetganger bereken. As die outomatisering opspoor dat die paadjies van die motor en die persoon mekaar kruis, sal die voetganger op die skerm in rooi gemerk wees. Daarbenewens sal die stelsel 'n klank sein speel wat die gevaar waarsku.

Is dit moontlik om vryskut-toerusting te koop

Die nagsigstelsel kom selde voor in die voertuigkonfigurasie. Basies kan NVA gesien word as 'n fabrieksfunksie in duur premiesegmentmotors. Terselfdertyd het motoriste 'n wettige vraag: is dit moontlik om Night Vision self in u motor te installeer? Hierdie opsie is regtig moontlik. Daar is 'n groot verskeidenheid beskikbare stelsels op die mark van sowel Russiese as buitelandse vervaardigers.

Daar moet wel dadelik opgemerk word dat die aankoop nie goedkoop sal wees nie: die prys van toerusting op die mark wissel gemiddeld van 50 tot 100 duisend roebels. Bykomende koste gaan gepaard met die installering en konfigurasie van die toerusting, aangesien dit nie so maklik is om al die toestelle op u eie te installeer nie.

Voordele en nadele

Net so perfek as wat die ontwerp lyk om dit makliker te maak om snags per motor te ry, hou dit voor- en nadele in. Die ooglopende voordele van NVA sluit in:

• hoë kwaliteit vertoning, sodat u die grense van die pad en hindernisse op pad duidelik kan sien;
• 'n kompakte skerm wat 'n beeld uitstuur, neem nie veel ruimte in nie, maar dwing terselfdertyd nie die bestuurder om na die beeld te kyk nie;
• die bestuurder voel baie meer selfversekerd en gemaklik terwyl hy in die donker ry;
• die motoris se oë is minder moeg, dus bly die konsentrasie op die pad beter.

Onder die nadele van die NVA-stelsel let bestuurders op:

• die stelsel vang duidelik stilstaande voorwerpe vas, maar byvoorbeeld, 'n dier wat die pad oorsteek, kan vanweë sy hoë bewegingssnelheid onderskeibaar wees;
• in moeilike meteorologiese toestande (byvoorbeeld met mis of reën) is die gebruik van Night Vision onmoontlik;
• om die pad te beheer deur die beelde wat op die monitor vertoon word, moet die motoris na die skerm kyk en nie na die pad self nie, wat nie altyd gerieflik is nie.

'N Nagsigapparaat kan die bestuur van die nag baie vergemaklik. Die mees gevorderde stelsels sorg nie net vir die bestuurder se veiligheid nie, maar waarsku ook voetgangers oor 'n naderende voertuig. Dit is egter belangrik vir elke motoris om te onthou dat dit onmoontlik is om heeltemal op toestelle te vertrou: die bestuurder moet altyd op die pad gekonsentreer wees om die nodige maatreëls betyds te tref in geval van 'n onvoorsiene situasie en 'n verkeersongeluk te vermy.