Beskrywing en werking van die bestuurstelsel vir uitputting van die bestuurder se moegheid
inhoud
Moegheid is een van die mees algemene oorsake van padongelukke - tot 25% van die bestuurders is tydens 'n lang rit in 'n ongeluk betrokke. Hoe langer 'n persoon op pad is, hoe laer neem hul waaksaamheid af. Studies het getoon dat slegs 4 uur se ry die helfte verminder, en na agt uur, 6 keer. Alhoewel die menslike faktor die probleem is, poog motorvervaardigers om die rit en passasiers veilig te hou. 'N Moniteringstelsel vir bestuurder se moegheid word spesifiek vir hierdie doel ontwikkel.
Wat is die bestuurder se moegheidstelsel vir monitering
Die ontwikkeling verskyn eers op die mark van die Japannese Nissan, wat in 1977 die revolusionêre tegnologie vir motors gepatenteer het. Maar die kompleksiteit van die tegniese implementering op daardie tydstip het die vervaardiger genoop om op eenvoudiger oplossings te fokus om die veiligheid van die vervoer te verbeter. Die eerste werkoplossings verskyn 30 jaar later, maar dit verbeter en verbeter die manier waarop ons bestuurder se moegheid herken.
Die kern van die oplossing is om die bestuurder se toestand en bestuurskwaliteit te ontleed. Aanvanklik bepaal die stelsel die parameters aan die begin van die reis, wat dit moontlik maak om die volledigheid van 'n persoon se reaksie te beoordeel, en daarna begin die verdere spoed van besluitneming op te spoor. As daar gevind word dat die bestuurder baie moeg is, verskyn 'n kennisgewing met 'n aanbeveling om te rus. U kan nie klank- en visuele seine afskakel nie, maar dit verskyn outomaties met spesifieke tussenposes.
Die stelsels begin die bestuurder se toestand monitor met verwysing na die ryspoed. Die ontwikkeling van Mercedes-Benz begin byvoorbeeld eers vanaf 80 km / h werk.
Daar is veral 'n behoefte aan 'n oplossing onder alleenbestuurders. As iemand saam met passasiers reis, kan hulle hom waaksaam hou deur te praat en moegheid op te spoor. Selfbestuur dra by tot slaperigheid en stadiger reaksies op die pad.
Doel en funksies
Die hoofdoel van 'n vermoeidheidsbeheerstelsel is om ongelukke te voorkom. Dit word gedoen deur die bestuurder waar te neem, 'n stadige reaksie op te spoor en voortdurend rus aan te beveel as die persoon nie ophou ry nie. Belangrikste funksies:
- Beheer van voertuie - die oplossing monitor die pad onafhanklik, die trajek van die beweging, die toelaatbare snelhede. As die bestuurder die spoedbeperkingsreël oortree of die baan verlaat, biep die stelsel om die persoon se aandag te verhoog. Daarna sal kennisgewings oor die behoefte aan rus verskyn.
- Bestuurderbeheer - die normale toestand van die bestuurder word aanvanklik gemonitor en dan afwykings. Die implementering met kameras laat die persoon waarneem en waarskuwingsseine word gegee as die oë toemaak of die kop laat val (tekens van slaap).
Die grootste uitdaging lê in die tegniese implementering en opleiding van die tegniek om die werklike moegheid van valse lesings te bepaal. Maar selfs hierdie implementeringsmetode sal die invloed van die menslike faktor op die vlak van ongelukke verminder.
Alternatiewe opsies behels die monitering van die bestuurder se fisieke toestand, wanneer 'n spesiale toestel die liggaamsparameters lees, insluitend die knip, die frekwensie van die ooglede laat sak, die vlak van die oog oop, die kopposisie, die kantel van die liggaam en ander aanwysers.
Stelselontwerpfunksies
Die strukturele elemente van die stelsel hang af van hoe die beweging geïmplementeer en beheer word. Bestuurdersopsporingsoplossings is gefokus op die persoon en wat in die voertuig gebeur, terwyl ander opsies op die werkverrigting van die motor en die situasie op die pad fokus. Oorweeg verskeie opsies vir ontwerpkenmerke.
Die Australiese ontwikkeling van DAS, wat in die toetsfase is, is ontwerp om padtekens op te spoor en te voldoen aan vervoerspoed en verkeersregulasies. Gebruik die volgende om die situasie op die pad te ontleed:
- drie videokamera's - een is op die pad, die ander twee hou die bestuurder se toestand dop;
- beheereenheid - verwerk inligting oor padtekens en ontleed menslike gedrag.
Die stelsel kan inligting verskaf oor voertuigbeweging en ryspoed in sekere gebiede.
Ander stelsels is toegerus met 'n stuursensor, videokameras, sowel as elektronika wat die parameters van die remstelsel, bestuurstabiliteit, enjinverrigting en nog baie meer kan monitor. 'N Hoorbare sein klink in geval van moegheid.
Beginsel en logika van werk
Die werking van alle stelsels kom neer op die identifisering van 'n moeë bestuurder en die voorkoming van ongelukke. Hiervoor gebruik vervaardigers verskillende ontwerpe en werklogika. As ons praat oor die Attention Assist-oplossing van Mercedes-Benz, val die volgende funksies op:
- voertuigbewegingsbeheer;
- assessering van bestuurdersgedrag;
- blikfiksasie en oogopsporing.
Na die begin van die beweging ontleed en lees die stelsel die normale ryparameters vir 30 minute. Dan word die bestuurder gemonitor, insluitend die werking van die stuurwiel, die gebruik van skakelaars in die motor, die trajek van die rit. Volle moegheidsbeheer word uitgevoer teen snelhede van 80 km / h.
Attention Assist neem faktore in ag soos pad- en bestuurstoestande, insluitend die tyd van die dag en die duur van die rit.
Bykomende beheer word toegepas op die voertuig se beweging en stuurkwaliteit. Die stelsel lees parameters soos:
- bestuurstyl, wat tydens die aanvanklike beweging bepaal word;
- tyd van die dag, duur en snelheid van beweging;
- die doeltreffendheid van die gebruik van stuurkolomskakelaars, remme, addisionele beheertoestelle, stuurkrag;
- nakoming van die spoed van die maksimum toelaatbare op die werf;
- toestand van die padoppervlak, trajek van beweging.
As die algoritme afwykings van die normale parameters opspoor, aktiveer die stelsel 'n hoorbare kennisgewing om die bestuurder se waaksaamheid te verhoog en beveel aan om die rit tydelik te stop om te rus.
Daar is 'n aantal funksies in stelsels wat, as 'n primêre of addisionele faktor, die toestand van die bestuurder ontleed. Die implementeringslogika is gebaseer op die gebruik van videokamera's wat die parameters van 'n kragtige persoon memoriseer en dit dan tydens lang reise monitor. Met behulp van kameras wat op die bestuurder gerig is, word die volgende inligting verkry:
- die oë toemaak, en die stelsel onderskei tussen knip en slaperigheid;
- asemhalingstempo en diepte;
- gesigspierspanning;
- die vlak van oogopening;
- kanteling en sterk afwykings in die posisie van die kop;
- die teenwoordigheid en frekwensie van gaap.
Met inagneming van padtoestande, veranderinge in voertuighantering en bestuurdersparameters, word dit moontlik om ongelukke te voorkom. Die stelsel lig die persoon outomaties in oor die behoefte aan rus en gee noodseine om waaksaamheid te verhoog.
Wat is die name van sulke stelsels vir verskillende motorvervaardigers
Aangesien die meeste motorvervaardigers besorg is oor voertuigveiligheid, ontwikkel hulle hul eie beheerstelsels. Name van oplossings vir verskillende ondernemings:
- Aandagassistent van Mercedes-Benz;
- Driver Alert Control van Volvo - monitor die pad en die baan teen 'n spoed van 60 km / h;
- Seeing Machines van General Motors ontleed die toestand van oopheid en fokus op die pad.
As ons praat oor Volkswagen, Mercedes en Skoda, gebruik die vervaardigers soortgelyke beheerstelsels. Verskille word waargeneem in Japannese ondernemings wat die toestand van die bestuurder met behulp van kameras in die kajuit monitor.
Voordele en nadele van 'n moegheidsbeheerstelsel
Verkeersveiligheid op die paaie is die belangrikste saak waaraan die motorvervaardiger werk. Fatigue Control bied bestuurders 'n aantal voordele:
- vermindering in die aantal ongelukke;
- die opsporing van sowel die bestuurder as die pad;
- verhoog die bestuurder se waaksaamheid deur klankseine te gebruik;
- aanbevelings vir rus in geval van ernstige moegheid.
Van die tekortkominge in die stelsels is dit nodig om die kompleksiteit van die tegniese implementering en ontwikkeling van programme wat die bestuurder se toestand korrek sal monitor, uit te lig.
