Toetsrit Peugeot 3008: na die groot ligas

Die nuwe generasie Peugeot 3008 streef na posisies in die hoër segment.

Selfs voordat ons by die nuwe Peugeot 3008 kom, weet ons reeds dat ons nog 'n episode van die terugkeer van die Franse vervaardiger na konvensionele waardes en riglyne sien. Terwyl niemand vir die vorige generasie (2009) met sekerheid kon sê of ons met 'n bussie, crossover of iets anders te doen het nie, laat die voorkoms, houding en styl van die nuwe model geen twyfel dat voor ons 'n tipiese SUV - met 'n vertikale rooster. , 'n indrukwekkende voorkant met 'n horisontale enjindeksel, 'n ordentlike SUV-vryhoogte van 22 sentimeter, 'n hoë vensterlyn en aggressief gevoude hoofligte.

Soos jy die kajuit binnestap, word jou oog gevestig op die klein, gelykgemaakte boonste en onderste stuurwiel, wat dui op sportiewe ambisies, en die volledig digitale i-Cockpit, 'n 12,3-duim-skerm wat verskeie kontroles of 'n navigasiekaart kan vertoon. , byvoorbeeld, hul voorkoms gaan gepaard met animasie-effekte. Peugeot is veral trots op sy digitale, standaard-tot-toerusting-kombinasie-eenheid – hoewel dit deur Continental verskaf word, is sy ontwerp en grafika die werk van die maatskappy se stiliste.

Regs van die i-Cockpit steek ’n agtduim-raakskerm uit vir beheer, monitering en navigasie, en onder dit is sewe sleutels vir direkte toegang tot verskeie funksies en alarms. Vir sommige lyk hierdie sleutels, wat die vlieënier in die gesig staar, soos 'n musiekinstrument, vir ander, 'n vliegtuigkajuit, maar in elk geval spreek hulle die begeerte van ontwerpers uit vir 'n gesofistikeerde atmosfeer wat geskik is vir 'n hoër prysklas.

Geen dubbele rat nie

Model 3008 met fabrieksnaam P84 is beskikbaar met ses aandrywers. Petrol is 'n 1,2-liter driesilinder turbo-enjin met 130 pk. en 'n 1,6-liter-viersilinder met 165 pk, ook turbo-aangejaag. Die dieselreeks sluit twee 1,6-liter-weergawes met 100 en 120 pk in. en twee tweeliter vir 150 en 180 pk. Ratkaste - 'n vyfgang-handrat (vir die swakste diesel), 'n sesgang-handrat (vir 'n 130 pk petrol weergawe en 'n 120 en 150 pk diesel) en 'n sesgang outomatiese met 'n wringkragomsetter (tot dusver die enigste opsie vir 'n petrol weergawe met 165 en 180 pk diesel en 'n handrat alternatief vir 130 pk petrol en 120 pk diesel). ’n Inprop-hibried-variant (met ’n petrol eerder as ’n dieselenjin soos die uitgaande model en ’n elektriese motor op die agteras) word in 2019 verwag. Tot dan sal die Peugeot 3008 net met voorwielaandrywing beskikbaar wees.

Die motor waarmee ons ry, word aangedryf deur 'n 1,6L (120 pk) dieselenjin en 'n outomatiese ratkas met 'n joystick-vormige hefboom wat lyk soos die klein hefbome in die modelle. BMW. Versnellings kan ook met die stuurwielplate geskakel word, maar die gladde werking van die outomatiese ratkas vereis geen handmatige ingryping nie, veral op die snelweg. Hier is 120 perdekrag van die motor en veral teen 1750 rpm beskikbaar, 300 Newtonmeter is genoeg vir normale inhaal en 'n rustige, ontspanne rit.

Talle assistente

Die snelwegafdeling gee ons die geleentheid om kennis te maak met die bestuurdershulpfunksies, waarvan daar baie is in die nuwe Peugeot 3008: aanpasbare vaartuig met 'n stopfunksie, afstandswaarskuwing en aktiewe noodrem, aktiewe waarskuwing as u per ongeluk oor die middellyn gaan (werk ook as die merke amper uitgewis word) , aktiewe monitering van die doodsone naby die motor, waarskuwing vir verlies aan aandag, outomatiese aan- en afskakeling van die grootstraal, herkenning van padtekens. Dit alles kos BGN 3022. (Vir Allure-vlak). En om in die stad te manoeuvreer, kan u 360 grade toesig oor die omtrek rondom die voertuig Visio Park en Park Assist bestel.

Om te sien hoe die 3008 op 'n smal pad baie bochten maak, verlaat ons die snelweg en begin binnekort met ons klim na Belmekendam. Steil dele en eindelose kronkels op die berghelling bederf die goeie bui glad nie. Die SUV-model reageer presies op die opdragte van die klein stuurwiel, leun nie te veel in die hoeke nie en sy vering irriteer nie met oormatige styfheid nie, maar ook nie onaangenaam buigsaam nie. Alhoewel die regstellende rol van die dubbele rat ontbreek, gaan die voorkant nie te ver uit die kromme nie, tensy u dit doelbewus uitlok.

Bo, naby die dam, klim ons van die asfalt af en langs 'n steil grondpad in 'n baie vuil toestand. Die gebrek aan 'n dubbele transmissie 3008 vergoed vir verhoogde grondvryhoogte ('n ewe belangrike voorwaarde vir goeie veldry) en Advanced Grip Control, wat beheer word deur 'n ronde skakelaar op die middelkonsole met posisies vir normale pad, sneeu, veldry, sand en ESP af. Hill Descent Assist (HADC) en M + S-bande van 3 duim is ook ingesluit (vir modder en sneeu sonder sneeuvlokkiesimbool).

Ons kar is in gewone winterbande geskoei, maar hy klim steeds dapper op die warm grondpad. Op pad terug toets ons ook die beheerde afdraande, wat in neutraal geaktiveer word. Wanneer ons weer die sypaadjie tref, gaan ons voort in ons gewone, lekker dinamiese styl, en met die volgende pouse het ons uiteindelik tyd om die binnekant behoorlik te ondersoek. Dit blyk redelik ruim te wees. Afgesien van die AGR (Healthy Back Action)-gesertifiseerde voorsitplekke, is daar genoeg spasie agter – met die voorbehoud dat die sitplek effens laag is en langer passasiers se heupe nie heeltemal daarop rus nie. Dit word gedoen sodat jy 'n groot plat area kry wanneer jy agteroor leun. Die res van die kattebak het 'n volume van 520 liter - 'n redelike prys vir sy klas. Opsioneel beskikbaar is 'n krag agterklep en 'n vloer wat gedeeltelik intrek om laai makliker te maak.

’n Wye reeks assistente, ekstras en ekstras soos ’n Focal HiFi-klankstelsel, aanlynnavigasie, LED-ligte, ensovoorts beïnvloed beslis die finale prys, maar oor die algemeen was die nuwe Peugeot 3008 nie bedoel om ’n goedkoop model te wees nie. Bo is die GT-weergawe, tot dusver die enigste waarvoor ’n kragtige tweeliter-dieselenjin met 180 pk aangebied word. Die meeste van die aanbiedinge is standaard ingesluit met 'n basisprys van byna BGN 70 000, maar daar is natuurlik nog plek vir nog ekstras, soos die tweekleur Coupe Franche-ontwerp met 'n swart agterkant.

GEVOLGTREKKING

Peugeot bied ’n diskreet elegante, klassieke model met ’n aangename vorm en hoë gehalte – soos dit eens was. Ambisieuse pryse sal vriende van die leeuhandelsmerk moet verduur.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot