Toetsry Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, kalm

Hoe 'n groot Opel -bakkie 100 kilometer afgelê het tydens 'n marathon -toets

Kragtige 195 pk bi-turbodiesel lewer 'n belangrike bydrae tot die stresvrye rygenot wat die Opel-bussie in die alledaagse lewe bring. Aan die ander kant was daar feitlik geen onaangename verrassings nie.

Met so 'n buigsame binneruim, met aanpasbare hoofligte wat elke hoek verlig, en met 'n aanloklike 195 pk. die kragtigste diesel ooit – Opel se mense het waarskynlik op iets meer gehoop as die 213 302 eenhede wat vanaf die model se bekendstelling in November 2011 tot einde 2015 vervaardig is. Want in 2012 is 29 956 eenhede in Duitsland verkoop. terwyl dit genoeg was vir die 26ste plek onder nuut geregistreerde motors, het die model in 2015, soos sy jonger suster Meriva, van die Top 50-lys verdwyn – een van die redes is dat al hoe meer SUV-modelle die lys haal.

Klassieke motors met groot volume het blykbaar 'n beeldprobleem; hulle vind dit nuttig en eenvoudig, maar nie besonder wenslik of inspirerend nie. Die huidige Zafira Tourer is ontwerp om die stereotipe dat 'n man agter die stuur van 'n bussie kom, te beëindig slegs wanneer sy geliefde moeder word. Die model ontvang saam met 'n dinamiese ontwerp en 'n baie goed ondergestelde onderstel, terwyl die twee intrekbare voubare sitplekke in die bagasieruim slegs as 'n opsie of standaard in duurder toerusting beskikbaar is.

Die marathon-toetsmotor het egter op 31 Oktober 2013 sonder die gespesifiseerde sitplekke aangekom, hoewel die weelderig toegeruste topweergawe van die Innovation eintlik 'n sewesitplek is. In plaas daarvan is 'n intelligente Lounge-stelsel geïnstalleer, waarmee die middel van die drie afsonderlike sitplekke in die tweede ry kan neerklap tot 'n wye elmboogsteun, en die twee buitenste sitplekke kan effens agtertoe skuif. U kan dus regtig meer ruimte geniet sonder om die bagasiebak (710 liter) aansienlik te verminder.

Dit is moeilik om van koers af te dwaal

Dit is ewe welkom dat die meeste gebruikers die intrekbare konsole tussen die voorste sitplekke met sy oorvloed laaie verwelkom het – maar afgesien van die groter handskoenkompartement en deursakke, het mense ook nie behoorlike spasie vir 'n slimfoon gehad nie. Selfs die opsionele Navi 900-stelsel, waarvan die kontroles en spyskaarte dikwels verward en kwaad was, is hewig gekritiseer. En ná drie weke agter die stuur moet jy nog dink oor hoe om op te hou ry na jou bestemming – dit kan net gebeur as jy die enigste regte een van die vele knoppies druk.

Dit is egter nie alles nie, want niks gebeur sonder bevestiging deur die ring van die sentrale druk / draai-beheerder nie. Die knoppie self word slegs gebruik om deur die skerm te navigeer en te deursoek, die kaarte lyk taamlik kru en die verkeersknoopwaarskuwings kom soms te laat. Alhoewel die teiken gewoonlik suksesvol was, was dit tyd vir 'n opdatering, en die bekende Astra-aanraakskermstelsel is verlede herfs in die opdatering bekendgestel.

’n Paar ander tekortkominge moes uitgestryk word – soos die onbetroubare spoedgrenslesings, die laat skofassistent, of die soms oorywerige voorste impakwaarskuwingstelsel – anders doen die voorste kamera goeie werk om afstand en baan te handhaaf. Bi-xenon-aanpasbare hoofligte en ergonomiese voorsitplekke is ook geprys. Selfs die feit dat nie een van die baie bestuurders van verskillende bouvorme en sensitiwiteite enige klagtes opgemerk het nie, spreek vanself.

Die bestuursposisie is ook goed aangepas, en hoewel die parkeer sein sterk aanbeveel word as gevolg van die onsigbare rante van die bakwerk, val die smal, gevurkte A-pilare nie in die pad nie, selfs nie as jy hard draai nie. Ja, jy kan eintlik die sogenaamde oordrewe Zafira Tourer bestuur, wat, hoewel hy effens swaarder is (1790 2015 kg leeg), verfrissend vinnig op die pad kan ry. Besonders aangenaam is die diskrete vinnige rit met die XNUMX liter-dubbelturbo-dieselenjin, wat egter kort in die Opel-reeks gebruik is en vroeg in XNUMX daaruit onttrek is.

Benodig voorspelbaarheid

In ag genome die brul wat hy by die werk maak en sy nie besonder ingetoë drinkgewoontes (gemiddeld 8,6L/100km op toets), behoort dit nie veel van 'n spyt te wees nie, veral aangesien die nuwe, goedkoper 2.0 CDTI met 170 HP het presies dieselfde wringkrag (400 Nm) en werk terselfdertyd meer kultureel en ekonomies. Boonop is ’n outomatiese wringkragomskakelaar beskikbaar vir hierdie eenheid – maar ons kan getuig dat, ten spyte van die lang skakelhefboom-weg vir die hele 100 kilometer, die sesgang-handratkas so stil en betroubaar soos die enjin gewerk het. As gevolg van onakkurate brandstofoorblywende lesings, moet daar egter voorsiening gemaak word wanneer die beskikbare kilometers met die inhoud van 'n 000 liter-tenk geskat word.

Probleme is geskep deur die effens moeilik bereikbare remme, wat na 10 000 kilometer begin omkeer het en die Tourer genoop het om vir die eerste keer op die kuipe te stop. Aangesien die skoonmaak nie tot 'n beduidende verbetering gelei het nie, is die dempingselemente van die agterste remklappe in een diens op 14 707 km vervang. Dit was toe kalm, en Zafira moes die vulstasie vir ongeveer elke 30 000 kilometer gereeld besoek (afhangend van die instrumentelees).

Tradisioneel is die Opel-diens redelik goedkoop - sowat 250 euro, insluitend 'n oliewisseling en verbruiksgoedere. Die vervanging van die voorste remskyfies en alle pads kos 725,59 euro en is die enigste noemenswaardige item in die totale kilometers. Hier, soos met bande, betaal hulle belasting op 'n kragtige diesel. Want as jy al die krag gereeld gebruik, moet jy groter slytasie verwag op alles wat aan die voorwiele gekoppel is.

Andersins voldoen die onderstel aan alle vereistes en beïndruk met onwrikbare veilige hantering, deurdagte manoeuvreerbaarheid en hoë veergerief, veral in lang golwe op asfalt, terwyl luikbedekkings sterker gevoel word. Ook die belegging werd in die Flex Ride-onderstel (€ 980) werd. Daarmee kan die skokbrekers, kragstuur en versneller in drie aansienlik verskillende modusse – Standard, Tour en Sport – verstel word en terselfdertyd het niemand oor onsedelike styfheid gekla nie.

Geen piep, geen klop nie

Oor die algemeen lyk die opmerkings in die kilometers-dagboek buitengewoon kort en bondig in vergelyking met ander marathon-toetsmotors. Een van die skrywers het byvoorbeeld gekla dat die hantering nog effens slegter was as sy voorganger, wat 19 sentimeter korter was. 'N Kollega met drie kinders het gewonder waarom 'n kinderstoel nie in die middelste agterste ry geïnstalleer kan word nie. Van tyd tot tyd is kritiek uitgespreek oor die tekstielbekleedsel wat moeilik is om skoon te maak.

Saam met die onvermydelike skrape aan die binne-afwerking en buffers, is hierdie bekleedsel die mees sigbare spoor van twee jaar se strawwe daaglikse gebruik, en die liggrys pêrellak skyn soos die eerste dag ná een was. Piep en klop? Daar is nie so iets nie. Die feit dat veroudering steeds relatief hoog is op 55,2 persent, is nie die minste te danke aan die talle toevoegings tot die toetsmotor wat sy vorige prys van 36 855 euro tot 42 380 euro verhoog het nie. Vandag kos 'n vergelykbare nuwe motor, maar slegs 170 pk, 40 535 euro, terwyl die basisweergawe van die 1.4 Turbo 120 pk is. Bekostigbare pryse vir toerusting begin by 21 950 euro.

Matige bedryfskoste van 1591 100 euro per 000 kilometer (brandstof, olie en bande uitgesluit) vir die XNUMX CDTI Biturbo spaar die gesinsbegroting, sowel as minimum brandstofkoste onder ses persent en hoë betroubaarheid, waardeur die Zafira Tourer derde in die ranglys vir weergawe, is die skade-indeks onder die bakkies wat aan die marathontoets deelneem 'n entjie agter die VW Sharan en Ford C-Max. Daar was geen verkeersvertragings of groot probleme nie; net twee ongeskeduleerde onderhoudsbesoeke as gevolg van die remme verberg die perfekte balans.

Daar is geen verband waarin daar glad nie wanklank is nie, maar met die Opel-badkamer is dit kort en pynloos. En dit is regtig 'n goeie rede om getrou aan hom te bly.

Só beoordeel die lesers van Auto Motor en Sport die Opel Zafira Tourer

Sedert Junie 2013 ry ek 'n Zafira Tourer 2.0 CDTI met 165 pk. As verkoopsman ry ek sowat 50 000 kilometer per jaar en dit is my sewende Opel (na Astra, Vectra, Omega en Insignia). Terselfdertyd is dit beslis die beste wat ek nog gery het. Van dag een af ​​loop die masjien glad, die onderstel en sigbaarheid is aangenaam sowel as prakties vir die alledaagse lewe. Of jy nou jou wasmasjien of klerekas wil saamneem, vou net die agtersitplek af en alles pas binne. Die beste ding van die motor is die AFL+ hoofligte wat nag in dag verander – 'n sensasie! Boonop harmoniseer diesel goed met outomatisering en verbruik gemiddeld 7,5 liter per 100 kilometer, en ek ry dikwels lang afstande teen hoë spoed op die snelweg.

Markus Klaus, Hochdorf

In 2013 het ek 'n 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI gekoop wat 'n jaar lank 'n maatskappymotor by die Bauer-handelaar in St. Wendel was. Innoverende hardeware voldoen aan byna alle wense, daarby is daar in my motor 'n goeie tru-kamera, 'n 900-navigasiestelsel en 'n Flex Dock-foonstaander, wat egter net die iPhone 4 S kry. Die beheerfunksies is eenvoudig en slegs met 'n oogopslag verstaanbaar. myself; beide navigasie en stembeheer werk perfek. Die AGR-sportsitplekke bied goeie laterale ondersteuning en 'n aangename hoë sitposisie. Padhantering en gerief is net wonderlik. Die ontwerp gee nog nie gronde vir klagtes nie, net die bestuurder se deurafwerking het gekraak. Ná die herstelwerk het die motor weer stil geraak. Afgesien van die baie laaie en kuipgate, hou ek veral van die intrekbare middelkonsole en die Lounge-funksie vir die tweede ry sitplekke, wat baie sitplek agter oopmaak. Verbruik met lugversorging af is van 5,6 tot 6,6 l / 100 km, met verkoeling - van 6,2 tot 7,4 l. Ek moes nog nie 'n buite-skedule dienssentrum besoek nie, net die bande is 'n bietjie duur en die voorste slyt vinniger.

Thorsten Schmid, Weitweiler

My Zafira Tourer word aangedryf deur 'n 1,4 liter-petrolturbo met 140 pk. wat tussen 80 en 130 km / h nie 'n goeie tussentyd gee nie en gewoonlik swak lyk. Vetig genoeg en sluk gemiddeld 8,3 liter petrol per 100 km. Die groot binneruim is te danke aan sy groot afmetings wat die motor in alledaagse omstandighede moeilik bemoeilik.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Sterkte en swakpunte van die Opel Zafira Tourer

Soos in vorige toetse het die Zafira Tourer oortuigend bewys as 'n aangename motor vir gesinne en lang reise - met baie spasie, buigsame binne-uitleg en goeie gerief. Onbevredigende ergonomie is lank reeds bekend, wat in die herfs aansienlik verbeter is. Hoë, duursame gehalte en betroubaarheid is nog 'n bevestiging dat Opel sy eertydse glorie herwin het. En dalk nog belangriker, die Zafira is bloot ’n plesier om te bestuur.

Voordele en nadele

+ Baie plek vir passasiers en bagasie

+ Buigsame organisering van die ruimte danksy glyagtersitplekke

+ Aangename sitposisie

+ Geskik vir AGR-sitplekke vir langafstandreise

+ Baie plek vir klein dingetjies

+ Skuif middelkonsole

+ Suiwer vakmanskap

+ Kragtige dieselenjin

+ Passende sesgang-handratkas

+ Baie goeie kopligte

+ Goeie vering gemak

+ Sterk remme

- Omvattende inligtingvermaakbeheer

- Onbetroubare spoedgrenslesings

– Laat verkeersknope

– Handskoenkas en deursakke is relatief klein

– Onakkurate lesings van brandstof in die tenk

– Kinderstoeltjies kan slegs in die buitenste agtersitplekke geïnstalleer word.

"'N Bietjie raserige enjin."

– Onaangename sagte rempedaal

Teks: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier