Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo
As jy 'n groot genoeg motorhuis by die huis en 'n groot Opel daarin het, moet ons jou gelukwens, want dit beteken jy het óf 'n groot gesin, óf 'n suksesvolle vervoermaatskappy, óf net baie vrye tyd wat jy aktief spandeer. Of selfs almal saam; alhoewel ons ernstige twyfel hieroor het – moet jy ons vergewe – want ons het lanklaas in Superman geglo. Maar dinge is besig om te verander, so moenie na multi-sitplek bakkies as werkmasjiene kyk nie. Dit sou 'n groot fout wees.
Opel Vivaro is ook baie gewild op Sloweense paaie. U is miskien bekommerd dat die meeste soortgelyke bakkies die Renault -logo op die neus het, maar kyk na die bestuur van die Vivaro as 'n voordeel. Eerstens omdat jy nie een van die vele is nie, want daar is baie meer tegnies identiese Trafics as Vivaros; en tweedens, alhoewel daar nie so baie Opel -dienste is nie, bied Renault dienste aan in elke Sloweense dorp, en daar is geen probleme met geringe herstelwerk nie. Immers: waarom moet u u pla oor ander as u tevrede is met u s'n?
Soos ons genoem het, moet egter nie eers na die Vivaro as 'n werkmotor kyk nie, want dit is baie gemakliker vir passasiers, wat nog te sê 'n passasiersmotor, as wat jy dalk dink. As jy nie omgee om in die sitplek te klim eerder as om daarop te leun nie, en jy moet die (groot en kraakvars) buitespieëls onder die knie kry wanneer jy agteruit ry, is die Vivaro die pad om te gaan.
Groot genoeg om die hele gesin vir 'n piekniek te neem, gerieflik vir almal om in pienk na hul bestemming te kom, lekker om te ry, sodat u nie 'n klein motor mis nie, en met 'n moderne turbo -dieselenjin is dit ook ekonomies genoeg om aan te ry verbysteek baan ondanks die feit dat 'n seldsame gas by vulstasies dwaal. Die groot ruimte binne beteken egter nie dat alles in oorvloed is nie.
Ons verstaan nie hoe die ontwerpers versuim het om genoeg bruikbare ruimte toe te ken in die volop passasierswerk nie, waar die bestuurder sy beursie, telefoon of net 'n groot toebroodjie kon sit. In 'n gleuf in die paneelbord kan slegs klein bagasie gehou word, al die ander dinge val op die grond terwyl u ry, en die groot boks in die deur is te groot en te laag om gebruik te word terwyl u ry. Dit is egter waar dat u 'n nog kleiner grootte in hierdie reis kan druk.
Maar die Vivaro verras nog steeds met sy gemak, want hy sit baie regop, met byna perfekte ry-ergonomie en veral met 'n paneelbord wat maklik met 'n paneelbord in 'n kleiner motor vervang kan word. Ons ontbreek net aan dagryligte, en nie net as gevolg van die "handmatige" aan- en afskakeling nie, maar in groter mate as gevolg van die swakker beligting van die dashboard, wat minder deursigtig is gedurende die dag.
Die 2-liter-turbodieselenjin en die sesgang-ratkas pas perfek. Die enjin, as 'n tipiese verteenwoordiger van turbodiesels, het eintlik 'n klein werkspoedreeks, en die transmissie word baie kortliks "bereken". Dit verbeter die hoorbare effens stywe enjin aansienlik, maar moenie verbaas wees as jy kort na die wegspring in die eerste drie ratte klim nie, wat ook “kort” sal wees as gevolg van moontlike bykomende vrag (lees oor 'n volgelaaide bakkie, sleepwa, ens.). Wel, jy sal voel dat die agterste (baie beskeie in spasie) stewige agteras net op landelike slaggatpaaie teen volle vrag beperk is, anders was die onderstel gemaklik genoeg.
Die Opel Vivaro is ook algemeen op huishoudelike paaie vanweë sy tegniese ooreenkoms met die Trafic, dit is rats, relatief ekonomies, betroubaar om te bestuur en, in kort, altyd 'n aangename passasier. Die Tour -etiket is eg, alhoewel u ook op die Giro en Vuelta kan hoop.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo
Meestersdata
| Verkope: | GM Suidoos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 26.150 € |
| Toets model koste: | 27.165 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 107 kW (146 KM) |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.464 3 cm107 - maksimum drywing 146 kW (3.500 pk) by 320 1.500 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 215/65 R 16 C (Goodyear Cargo G26). |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km / h - versnelling 0-100 km / h: geen data - brandstofverbruik (ECE) 10,4 / 7,6 / 8,7 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.948 kg - toelaatbare bruto gewig 2.750 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.782 mm - breedte 1.904 mm - hoogte 1.982 mm - brandstoftenk 80 l. |
Ons metings
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Eienaarskap: 33% / Meterstand: 11.358 km | |
| Versnelling 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,7 jaar ( 116 km / h) |
| 1000m van die stad: | 37,0 jaar ( 146 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,1 / 11,8's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,9 / 18,0's |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,3m |
| AM tafel: | 45m |
evaluering
As u een van diegene is wat deur 'n passasierswa verlei word om u gesin te vervoer, is dit tyd om op te tree. Groot ruimte beteken nie 'n gebrek aan gemak, 'n vraat -enjin of harde werk agter die stuur nie, so wees dapper in handelaars, aangesien daar meer en meer bestuurders soos hierdie is!
Ons loof en verwyt
bestuursposisie
ses gange handratkas
enjin
oop ruimte
agt sitplekke
dit het geen dagligte nie
dit het nie (geskikte) laaie vir die berging van klein items nie
