Opel Vectra Estate 1.9 CDTI Cosmo
Om die vorm van 'n nuwe motor te beoordeel is 'n ondankbare taak. Veral as dit nuut is, en nie net die lyne van die vorige model retoucheer nie. Maar dis duidelik dat die vierdeur-Vectra en sy vyfdeur-weergawe nie werklik die harte van kopers gewen het nie. Daar is verskeie redes hiervoor, maar een daarvan is natuurlik die omvangrykheid van die ontwerp.
Dis moeilik om te sê dat die Vectra Caravan verteenwoordigend is van sagter lyne. Ten slotte, hierdie is net 'n liggaam weergawe van die modelle sopas genoem. Dit is egter ongetwyfeld 'n produk met 'n meer verfynde ontwerp wat selfs iets Skandinawies op sy agterkant uitstraal. Iets Saabies, sou mens kon skryf. En blykbaar is hoekige lyne, wat aan moderne Skandinawiese motors herinner, die enigste ding waarna mense nog wend.
Natuurlik het nie die binnekant of die bestuurder se werkplek verander nie. Dit bly dieselfde as in ander Vectra. So eenvoudig in ontwerp, en dus redelik logies om te gebruik. Meer interessant is die agtersitplekspasie, wat gegroei het met die langer asafstand – die Vectra Caravan deel dieselfde onderstel as die Signum – en veral agter, wat basies sowat 530 liter volume bied.
Maar dit is slegs die begin van alles wat daar vir u beskikbaar is. Die agterdeurglas, byvoorbeeld, is ook getinte, net soos al die syvensters agter die B-pilare. 'N Elektries aangedrewe agterklap, wat ongetwyfeld nuut is. En ook 'n voordeel, veral as ons 'n sak vol sakke het. Aan die ander kant bring dit minder swakheid mee. Byvoorbeeld, as u haastig is en die deur so gou as moontlik wil sluit.
Hierdie werk word ook gedoen met behulp van elektrisiteit, wat langer neem as wat u self hoef te doen. Maar laat ons alles soos dit is. Laastens, maar nie die minste nie, kan die elektries verstelbare deur tydens die aankoop gekanselleer word as dit u regtig irriteer. En u bespaar nog geld. Ons fokus liewer op ander dinge in die kofferbak, soos die nuttige opbergkaste wat u aan die kante en onderkant vind, en die 1/3: 2/3 gesplete en neerklapbare rugleuning van die agterste sitplek, wat vinnig en maklik vergroot die bagasiebak tot 1850 XNUMX liter.
Kantel die agterkant van die voorste passasiersitplek om 'n item van 2 meter lank te dra. Almal wat sweer om agter te bestel, beveel ons ten sterkste aan 'n nuwe produk genaamd FlexOrganizer. Met die opvoubare kruis en lengteafdelings, wat u eenvoudig aan die onderkant van die agterkant kan stoor as u dit nie nodig het nie, kan u die ruimte organiseer net soos u wil.
Die toets Vectra Caravan het ons egter nie net gelok weens die uiters ryk toerusting en alles wat sy agterkant bied nie, maar ook vanweë die enjin wat in sy neus geleë is. Dit is tans die kleinste diesel-eenheid wat die Vectra nog gehad het, en terselfdertyd, sal jy dit nie glo nie, die kragtigste. Die getalle op papier is eenvoudig benydenswaardig. 150 "perde" en 315 "newtons". Krag word deur 'n sesgang-handratkas na die voorwiele gestuur. Wat meer kan jy wil hê?
Met hierdie masjien versnel die Vectra soewerein, selfs as die spoed reeds ver buite die toelaatbare grense is. En dit is 1633 kilogram van sy eie gewig. Ontdek net dat die verplasing effens minder is in die twee laagste ratte. En dan slaan jy die versneller. Die enjin word eers lewendig as die toerentellernaald 2000 bereik. Daarom is dit baie lewendig. Om te skryf dat die posisie van hierdie motor op die pad ook uitstekend is, is waarskynlik nie die moeite werd nie.
Dit is egter goed om te weet. Ten minste as ons praat oor 'n enjin so sterk en kompleks soos hierdie Vectra. As dit nie om 'n ander rede is nie, is dit ook omdat u heel waarskynlik na haar boude sal kyk.
Matevž Koroshec
Foto deur Alyosha Pavletich.
Opel Vectra Estate 1.9 CDTI Cosmo
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 31.163,41 € |
| Toets model koste: | 33.007,85 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimum spoed: | 212 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 1910-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 1910 cm3 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 315 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 215/50 R 17 W (Goodyear Eagle NCT 5). |
| Kapasiteit: | topspoed 212 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 7,8 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1625 kg - toelaatbare bruto gewig 2160 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4822 mm - breedte 1798 mm - hoogte 1500 mm - bagasiebak 530-1850 l - brandstoftenk 60 l. |
Ons metings
| T = 26 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 60% / Kilometerstand: 3708 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 133 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,4 jaar ( 170 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,1 / 18,1's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,6 / 17,2's |
| Maksimum spoed: | 212 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,0m |
| AM tafel: | 40m |
Ons loof en verwyt
boude vorm
ruim en gemaklike bagasiebak
ryk toerusting
enjinverrigting
agterbankstoel
posisie op die pad
maak net die agterklap elektries toe
nuttelose deurlaaie
rigiede bestuurder se werkplek
stuurwiel beheer
