Opel Vectra 2.2 16V Elegance
inhoud
Destyds is die leidende rol gespeel deur die lae koopprys, betroubaarheid en duursaamheid, sowel as 'n digte en goed georganiseerde diensnetwerk. En omdat dit uiteindelik nie die 'kliënte' van hierdie motors is nie, maar hul ondergeskiktes, beteken hierdie funksies lae onderhoudskoste, sowel as die betroubaarheid en gemak van onderhoud van die voertuie van die onderneming.
En wat het die nuwe Opel Vectra daarmee te doen? Niks aan die een kant en alles aan die ander kant nie. Opels is gemiddeld bekostigbaar (behalwe selfs goedkoper Koreane en dies meer) en dus meer bekostigbare motors. Dit is ook een van die redes waarom ons so baie van hulle op die pad ontmoet. Dit bring ons baie naby aan die eerste vereiste vir Opel.
Dit is moeilik om in veertien dae lange toetse oor betroubaarheid en duursaamheid te praat, maar gedurende hierdie tyd val daar nie 'n enkele deel uit die motor nie, en selfs niks "sterf" nie. Ons het dus geen kommentaar op hierdie gebied nie (hierdie keer). Wat die diensnetwerk betref, is ons relatief goed versorg, wat beteken dat as u motor u in Koper in die moeilikheid laat beland, u nie na 'n diensstasie in Ljubljana hoef te gaan nie. Met dit in gedagte, klop potensiële ondernemings wat op soek is na nuwe diensmotors beslis by die deure van Opel -handelaars en vra vir 'n nuwe Vectra. Maar waarvoor kan regte gebruikers (nie intekenare) van hierdie motors met die nuwe Opel hoop nie?
Wat die ontwerp betref, het die Vectra 'n stap verder gegaan as sy voorganger. Sommige mense hou daarvan, ander nie, maar dit is steeds 'n kwessie van smaak. Hulle het ontwerpelemente na die binnekant gebring wat ons reeds in die (bygewerkte) Omega opgemerk het. Baie perfek plat en stywe oppervlaktes wat die ontwerp beklemtoon sonder om te veelsydig te wees. Terselfdertyd wou die dashboards 'n bietjie moderniteit inasem deur plat oppervlaktes aan skerp kante te laat raak. Dit is veral opvallend in die perfek plat middelkonsole en vierkantige hefbome op die stuurwiel.
Die dofheid van die vorm word verder beklemtoon deur die oormatige gebruik van swart of donkergrys oorleggings. Hulle het probeer om dit te verlig met 'n gesmede houtlat, maar het nie die effek bereik waarop die ontwerpers waarskynlik gehoop het nie.
Die basiese ergonomie in die kajuit is goed, die stuurwiel en die sitplek is ook goed verstel, maar die liggaam se posisie in die sitplek is nie baie gemaklik nie.
Opel is veral trots op die nuut ontwerpte voorsitplekke, maar ons het reeds voordeel getrek uit die herontwerpte sitplekke wat ook mededingers is en nie net die twee duurder motors in hierdie prysklas nie. Dit beteken dat beter sitplekke in hierdie prysklas gemaak kan word. Die enigste werklik prysenswaardige kenmerk van die nuwe sitplekke is die vermoë om die voorste passasiersitplek terug te vou, wat jou toelaat om voorwerpe van 2 meter lank te dra wanneer die agterkant (veelvuldige derdes) van die agterkant af gevou is. Beslis ’n prysenswaardige en welkome kenmerk wat basies die bruikbaarheid van die ruim kattebak (67 liter) verbeter. Dit kan selfs beter wees as die opening wat verkry word deur die agtersitplek se rugleuning te vou groter en bowenal 'n gereelde (reghoekige) vorm is. Die leer wat die gevoude rugkant van die agtersitplek met die onderkant van die kattebak vorm, dra ook by.
Selfs tydens die bestuur blyk die nuwe Vectra beter te wees as die ou, maar die vordering is nie so groot soos ons aanvanklik verwag het nie. Die verbeterde rygerief is dus steeds onoortuigend. By stadspoed word die gemak verbeter, aangesien kort stampe baie beter sluk as voorheen. Goeie sluk van kort stampe duur ook voort namate die spoed toeneem, maar die gemak of welstand van die passasiers begin nog 'n probleem ondervind. Op hierdie manier voel u dat die onderstel vatbaar is vir kommerwekkende trillings van die hele voertuig as u op lang padgolwe ry, veral op lang ritte. Laasgenoemde gee u 'n bietjie adrenalien, selfs op kronkelende paaie, waar enige dinamiese bestuur gekombineer met ongelyke oppervlaktes die motor sterk sal laat vibreer, wat dit baie moeilik kan maak om in die regte rigting in die regte rigting te stuur. slegte land.
Oor die algemeen is die Vectra se posisie goed, die glylimiet is hoog gestel en die stuur is akkuraat genoeg met 'n te klein stuurwiel. As hulle bochten neem, is hulle nog meer bekommerd (in die geval van 'n slegte pad) om die liggaam te swaai en die aansienlike kanteling tydens die draai. Dit is egter ook waar dat as u beheer verloor, goeie remme (miskien) steeds tot u redding sal kom. Viervoudige skyf (voorkant met geforseerde afkoeling) en ABS-ondersteunde Vectro stop doeltreffend en betroubaar. Dit word weereens bevestig deur die redelik kort remafstand van 37 meter vanaf 'n snelheid van 5 km per uur tot by die stoppunt, wat die goeie indruk van die remme verder versterk.
Ondanks die redelike veiligheid op die pad, doen die Vectra steeds sy bes op die snelweë. Gemiddelde snelhede kan baie hoog wees, geluidsisolasie is effektief, so reis is gemaklik vanuit hierdie oogpunt. Slegs die bogenoemde vatbaarheid vir liggaamswaai as gevolg van langsweggolwe begin glad beweeg. In die toetsmotor is die bestuurstaak uitgevoer deur 'n liggewig, 2-liter, viersilinder-eenheid met sestien kleptegnologie, wat 2 kilowatt of 108 perdekrag en 147 Newton meter maksimum wringkrag lewer.
Die kragbron bestaan ook uit ’n vyfgang-transmissie wat die eenheid se krag na die voorwiele stuur. Die onderstel is die deel van die kragbron wat die voorwielstel voed, so selfs vinnige versnelling uit draaie gaan selde gepaard met 'n leë binnewiel. En selfs in hierdie gevalle verseker die gereelde installering van die ESP-stelsel dat die situasie kalmeer, maar dit kan nie afgeskakel word nie (veiligheid!). Nadat ons die ratkas genoem het, sal ons ook die rathefboom beskryf wat jy dit gebruik. Haar bewegings is presies en redelik kort, maar by die gevoel van "leegheid" in haar word verhoogde weerstand teen vinniger beweging bygevoeg.
So 'n gemotoriseerde Vectra versnel tot 100 kilometer per uur, tydens toetsmetings by die fabriek belowe hulle 10 sekondes, en die pyl van sy toonbank stop met 2 kilometer per uur, selfs effens hoër as wat in die fabriek belowe word.
Ondanks die effens neergeslaan wringkragkurwe op die pad, vertoon die eenheid nuttige behendigheid wat nie brutaal is nie, maar tog beslissend genoeg is om goeie versnelling van stilstand af te lewer. Dus selfs af en toe luiheid met die rathefboom behoort nie verwarrend te wees nie. Hy is ook nie skaam vir laat ratwisselinge nie, want teen 6500 rpm stop die gladde snelheidsbeperking (elektronika die brandstofvloei) verdere versnelling en beskerm die motor teen ongewenste skade wat onvanpas groter kan wees as wanneer dit korrek gebruik word.
Kom ons fokus op die verbruik daarvan as ons 'n motor gebruik. Die toetsgemiddelde was 'n paar desiliter onder elfhonderd kilometer loodvrye petrol. As 'n bietjie minder as 'n ton en 'n half van die motor se eie gewig en 'n goeie twee liter motorverplasing in ag geneem word, is dit 'n heeltemal aanvaarbare resultaat, wat 'n weergawe met 'n dieselenjin beslis sou sny, maar dit is 'n ander storie. Jurie -redders wat hul regtervoet rem en besluit om vroeg oor te skakel, kan verwag om net minder as nege liter te verbruik, en in die ergste geval moet hulle nie veel meer as 'n goeie 13 liter brandstof per 100 kilometer brandstof maak nie.
Die nuwe Vectra het beslis 'n stap hoër as sy voorganger geneem, maar die hartseer kant van alles is dat Oplovci ten minste twee stappe vorentoe moet neem met hul produk. Spesifieke aandag moet gegee word aan die fyn afstelling van die onderstel en die verbetering van die ratkas (lees: ratkas).
In alle ander opsigte is die Vectra 'n tegnies gesonde motor, maar dit is op geen gebied verbasend nie, en uit hierdie oogpunt bly dit steeds 'n "goeie, ou en vooraanstaande Opel". Opel ingenieurs, aandag; jy het nog ruimte vir verbetering. Met hierdie woorde in gedagte kan Opel-bestuurders benewens die maatskappy se baie min of meer tevrede gebruikers ook staatmaak op al hoe meer entoesiastiese Opel-aanhangers wat altyd by die Opel-handelaar sal aanklop. En nie met die begeerte om 'n maatskappymotor te koop nie, maar jou eie.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Opel Vectra 2.2 16V Elegance
Meestersdata
| Verkope: | GM Suidoos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.759,03 € |
| Toets model koste: | 25.329,66 € |
| Krag: | 108 kW (147 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimum spoed: | 216 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,6l / 100km |
| Waarborg: | 1 jaar algemene waarborg sonder beperking op kilometers |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - middel dwars gemonteer - boring en slag 86,0 x 94,6 mm - verplasing 2198cc - kompressieverhouding 3:10,0 - maksimum drywing 1kW (108 pk) teen 147 rpm - gemiddelde suierspoed teen maksimum drywing 5600 m / s - drywingsdigtheid 17,7 kW / l (49,1 pk / l) - maksimum wringkrag 66,8 Nm by 203 rpm - krukas in 4000 laers - 5 nokasse in die kop (ketting) - 2 kleppe per silinder - blok en kop gemaak van ligte metaal - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 4 l - enjinolie 7,1, 5,0 l - battery 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,580; II. 2,020 1,350 uur; III. 0,980 0,810 uur; IV. 3,380; V. 3,950; tru 6,5 - ewenaar 16 - vellings 215J × 55 - bande 16/1,94 R 1000 V, rolbereik 36,4 spoed V. rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 216 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx = 0,28 - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agter enkelvering, dwarsrelings, langsrelings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbel kringremme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS, EBD, agterste meganiese parkeerrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,8 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1455 kg - toelaatbare totale gewig 1930 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1500 kg, sonder rem 725 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4596 mm - breedte 1798 mm - hoogte 1460 mm - wielbasis 2700 mm - voorste spoor 1523 mm - agter 1513 mm - minimum grondvryhoogte 150 mm - ry radius 11,6 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1570 mm - breedte (by die knieë) voor 1490 mm, agter 1470 mm - hoogte bokant die sitplek voor 950-1010 mm, agter 940 mm - longitudinale voorsitplek 930-1160 mm, agtersitplek 880 - 640 mm - voorsitplek lengte 470 mm, agtersitplek 500 mm - stuurwiel deursnee 385 mm - brandstoftenk 61 l |
| Boks: | normale 500 l |
Ons metings
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - t.o.v. vl. = 58% - Kilometerstand: 7455 km - Bande: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Versnelling 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 31,4 jaar ( 169 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 17,0 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 220 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,7 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 65,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,5m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (323/420)
Die evaluasie het weereens bevestig: die Vectra is tegnies korrek genoeg, maar dit het eenvoudig nie die edelheid wat nodig is om menslike gevoelens te versag nie. Die motor ly nie aan onderstreepte tekortkominge nie, maar het terselfdertyd nie skokkende goeie punte wat in gebruik sal beïndruk nie. Vectra bly 'n ware Opel.
Buite (13/15)
Liggaamslae is diskreet en nie opvallend genoeg om entoesiasme te genereer nie. Die akkuraatheid van die uitvoering is op 'n redelik hoë vlak.
Binne (117/140)
Die ergonomie is goed. Die enigste toerusting wat ons kort, is leerbekleedsel. Die algemene gesondheidstoestand is goed. Die opvoubare rugleuning van die voorste passasiersitplek sal handig wees.
Motor, ratkas (32
/ 40)Die gemiddelde moderne enjin is "sag", maar stabiel in versnelling. Voldoende kort en presies, maar effens weerstandbiedende rathefboombewegings, hou nie van vinnig skuif nie.
Ryprestasie (71
/ 95)Die posisie en hantering is goed. Op langer reise is hy bekommerd oor die liggaam wat op langer padgolwe swaai. Die stuurwiel kan effens meer omkeerbaar wees.
Prestasie (29/35)
Die sterkste enjin wat tans aangebied word, is nie 'n sprint -enjin nie, en dit beskerm ook nie hoë kruissnelhede nie.
Sekuriteit (19/45)
Rem is baie effektief, soos blyk uit die kort stopafstand. 6 lugsakke, ESP, xenonligte en 'n reënsensor is standaard.
Ekonomie
’n Goeie 6 miljoen tolars is baie geld. Maar dit is ook waar dat die toetsmasjien met toerusting gelaai was. Die beperkte waarborg is 'n bekommernis, asook die kostevermindering.
Ons loof en verwyt
ergonomie
remme
posisie en appèl
toerusting vlak
ESP -reeks
opvoubare rugleuning van die voorste passasiersitplek
uitbreidbare stam
liggaam wieg op lang padgolwe
merkbare kanteling tydens bochten
ESP kan nie afgeskakel word nie
trappe onderkant en ovaal opening van die vergrote vat
nuttelose voordeur sakke
te veel skakelaars aan die bestuurdersdeur
