Toetsrit Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: gereed vir die somer
inhoud
Albei motors gebruik kragopvou-metaaldakke wat hulle binne sekondes van koepee na omskepbare omskakel of andersom. Kan die Peugeot 207 CC sy mededinger van Rüsselsheim, die Opel Tigra Twin Top, klop?
Die kleinklas-revolusionêre Peugeot 206 CC het 'n absolute treffer op die mark geword en bied die gevoel van 'n omskepbare teen 'n baie billike prys. Peugeot het duidelik moed bymekaargeskraap aangesien die 207 CC hoër geposisioneer is, insluitend op prys. Maar nie net dit nie – die motor is 20 sentimeter langer, wat sy voorkoms meer volwasse maak, maar het nie die posisie van die agtersitplekke of die kapasiteit van die bagasieruim beïnvloed nie. Die waarheid is dat om redes wat heeltemal onverstaanbaar is, die kattebak selfs effens verklein is in vergelyking met sy voorganger, en die agtersitplekke dien eintlik net as plek vir bykomende bagasie.
Opel het die agterste sitplekke in die Tigra Twin Top heeltemal behou, wat, wanneer die dak gelig is, die motor amper soos 'n volwaardige koepee laat lyk. Agter die twee sitplekke is 'n bagasieruim met 'n volume van 70 liter. Die kattebak is veral indrukwekkend as die ghoeroe op is – dan is sy inhoud 440 liter, en wanneer die dak laat sak word, daal sy volume tot ’n nogal skaflike 250 liter. By die Peugeot beperk die verwydering van die dak die laairuimte tot ’n beskeie 145 liter. Tigra-eienaars moet vrede maak met die feit dat wanneer die dak laat sak word, die agterklap net met 'n lang druk van 'n knoppie oopmaak - 'n ooglopende wanopvatting aan die kant van die Corsa-afgeleide wat deur Heuliez gemaak is. Dit beteken nie dat die Franse opponent in hierdie verband baie goed presteer nie – die prosedure is nie minder onlogies by hom nie.
U voel goed voor albei motors
Die kajuit van die Duitse uitdager word direk van die Corsa C geleen, wat beide voordele en nadele het. Die goeie ding in hierdie geval is dat die ergonomie tradisioneel goed is, maar die slegte ding is dat die binnekant van 'n klein omskepbare een idee eenvoudiger lyk as wat dit moet wees. Die oorheersende materiaal is harde plastiek, en die posisie agter die hoogteverstelbare stuurwiel kan kwalik sportief genoem word. Die 207 SS-sportsitplekke bied lekker laterale ondersteuning en die bestuursposisie is stewig, afgesien van die gevaar dat lang ryers hul koppe teen die skuins voorruit leun (trouens, albei modelle het hierdie kenmerk).
Die 207 spog met 'n beduidende verbetering in vergelyking met die 206 in terme van die rygevoel met die dak af. Die wye voorluidsprekers beperk die uitsig aansienlik, veral in die geval van Opel.
Op slegte paaie werk albei motors nie briljant nie.
Die Opel is 170 kilogram ligter as die 207 en lewer, met sy reeds flinke enjin, uitstekende dinamiese werkverrigting. Die uitgesproke neiging tot onderstuur word maklik oorkom deur versigtige hantering van die versnellerpedaal, sonder oorstuur en die elektroniese stabiliseringstelsel hoef selde te werk. Die gedrag van die 207 CC op die pad is soortgelyk – die motor is redelik stabiel in draaie en toon selfs 'n paar sportambisies. In alledaagse gebruik is die Tigra egter veral lastig met sy rowwe hantering van stampe, en by harder impakte begin bakgeraas gehoor word – ’n probleem wat ook inherent aan die Peugeot 207 CC is.
Teks: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1.Peugeot 207 CC 120 Sport
Die 207 SS is 'n waardige opvolger van sy voorganger met genoeg voorste sitplek en veilige en redelike gemak. Die 1,6 liter-enjin kan beweegliker wees, en die bougehalte het 'n paar nadele.
2.Opel Tigra 1.8 Twintop Edition
Die Opel Tigra is ’n sportiewer alternatief vir die 207 CC, maar gerief is beperk en die bestuursposisie is nie die beste in die segment nie. Ten spyte van die feit dat Opel met 'n kragtiger enjin toegerus was, het Opel in hierdie toets teen sy Franse mededinger verloor.
tegniese besonderhede
| 1.Peugeot 207 CC 120 Sport | 2.Opel Tigra 1.8 Twintop Edition | |
|---|---|---|
| Werk volume | - | - |
| Power | 88 kW (120 pk) | 92 kW (125 pk) |
| Max. wringkrag | - | - |
| versnelling 0-100 km / h | 11,9 s | 10,3 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 38 m | 39 m |
| volle spoed | 200 km / h | 204 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 8,6 l / 100 km | 8,8 l / 100 km |
| Basisprys | 40 038 levov | 37 748 levov |
