Opel Mokka X – rooikop is nie altyd boos nie
Die afgelope jare was 'n ware stortvloed van sportnutsvoertuie en oorkruisings in die motormark. Die heersende mening dat hierdie tipe motors veiliger en gemakliker is, beteken dat elke handelsmerk ten minste een mededinger in hierdie liga het. Dieselfde geld vir Opel, wat die eerste Mokka in 2012 bekend gestel het. In die herfs is dit vervang deur 'n nuwe variëteit met die simbool X.
Mokka X is 'n verteenwoordiger van die groeiende B-segment van stedelike oorkruisings. Danksy sy kompakte afmetings pas dit maklik in oorvol stede. Verhoogde grondvryhoogte en vierwielaandrywing beteken egter dat ry op geplaveide paaie nie meer 'n eienaar se droom is nie. Natuurlik kan jy nie die Mokka X 'n SUV noem nie, maar hy kan 'n bospad, gruis, modder of sneeu sonder enige probleme hanteer. Ons sal dit veral in die winter voel, wanneer die paaie dikwels met slyp bedek is of die oppervlak eenvoudig lanklaas deur 'n sneeuploeg gesien is.
"Ou" gene
General Motors ingenieurs in die ontwerp van die Mokka X duidelik gebaseer op sy voorganger. Die motor is nog redelik rond, maar die talle skerp besonderhede laat dit baie beter lyk. In vergelyking met sy voorganger beskik die X-model oor herontwerpte buffers, 'n meer kenmerkende sierrooster en LED-hoofligte, wat die Mokka X 'n interessante flair gee. Natuurlik werk die ongewone kleur ook ten gunste van die toetsmonster. Die handelsmerk beskryf dit as "metaal amber oranje". In die praktyk is dit meer 'n oranje-rooi-mosterd-skakering. Dit moet erken word dat dit in so 'n uitgawe moeilik is om nie die Mokka X in die stadsstroom raak te sien nie, alhoewel as dit in grys en muiskleure was, sou niemand dit agterkom nie.
MOTOR
Onder die enjinkap van die getoetste “rooi” Mokka X was ’n 1.6 CDTi-diesel, wat ook in ander Opel-motors, soos die Insignia of Astra, te vinde is. 136 perdekrag mag dalk nie asfalt onder die wiele inrol elke keer as jy ’n verkeerslig aanskakel nie, maar tog verbasend dinamies. Die maksimum wringkrag van 320 Nm is beskikbaar vanaf 2000 rpm. Mokka X versnel tot 100 km/h in 10,3 sekondes, en die spoedmeternaald stop by sowat 188 km/h.
In die praktyk kan ons sê dat terwyl die Mokka X nie oortollige krag het nie, dit baie glad versnel. Selfs teen hoër snelhede is ’n lae rat genoeg om die rooikop-Opel vinnig te laat versnel en met vreugde in rat oor te skakel. Wanneer jy in die stad rondry, is dit moeilik om so dikwels in die geval van diesel-eenhede die sogenaamde "Turbo lag" te ontmoet.
Ten spyte van die bevredigende dinamika het die motor nie 'n hoë brandstofverbruik nie. In die stad is brandstofverbruik ongeveer 6-6,5 liter, en die katalogusdata beloof 5 liter, so die resultaat kan as naby beskou word. Deur Mokka X op 'n lang reis te stuur, sal die boordrekenaar 'n vloeitempo van 5,5-5,8 l / 100 km wys. Die brandstoftenk kapasiteit is 52 liter, so ons kan baie ver gaan op een vulstasie.
Danksy vierwielaandrywing, as ons ver sê, bedoel ons regtig ver! Natuurlik sal niemand by sy volle verstand die Mokka X na moerasagtige kruisings neem nie, en met Patrols en ander Pajero's sal dit middellyf in die modder wees. Dit hanteer egter modder of diep sneeu baie goed.
"Wys Opel wat binne is"
Miskien is die lewensleuse van Opel-ingenieurs “klein is mooi”. Waar kom hierdie aanname vandaan? As jy swak sig het, is dit die beste om nie die middelkonsole sonder 'n vergrootglas te nader nie. Daar is baie knoppies, om dit sagkens te stel, en hul klein grootte maak dit nie maklik om die nodige funksies te vind nie. Die feit is dat die stelsel redelik intuïtief is, maar om klein knoppies te druk terwyl jy bestuur is nie die maklikste taak in die wêreld nie.
Hoewel die opgeblaasde lyf nie in almal se smaak sal wees nie, hoef jy net binne te sit om die Mokka X se klein filigraanvorms te waardeer.Daar is verbasend genoeg spasie bo passasiers se koppe. Ook op die tweede ry sitplekke moet niemand kla oor die gebrek aan spasie nie. Al sit ons drie volwassenes langs mekaar.
Terwyl die voorganger Mokka X nie gesofistikeerd gelyk het nie, breek die huidige generasie heeltemal weg van daardie beeld. Veral in die geval van die Elite-weergawe van die hardeware, wat ons die plesier gehad het om te toets. Die binnekant was baie goed gedoen. Van die deur af word ons begroet deur baie gemaklike leunstoele met sagte leerbekleedsel. Daarbenewens, om die mees gemaklike reis te verseker, kan hulle in letterlik alle moontlike vlakke verstel word, insluitend die verhoging en verlenging van die deel van die sitplek onder die knieë. Dit sal beslis deur lang mense waardeer word. Leerafwerking het ook deurpanele en 'n fragment van die paneelbord gekry. Elegansie word bygevoeg deur geborselde metaal-insetsels wat deur die hele binnekant van die motor loop: van die horlosieraam, deur die deurhandvatsels tot die insetsels op die paneelbord. Danksy hulle lyk die binnekant, ondanks die feit dat dit baie donker is (ons kan ook getinte vensters aan die agterkant kry), nie somber nie.
Opel Mokka X spog met 'n aansienlike hoeveelheid stoorkompartemente. Ons kry elk een groot sak in die bestuurder- en passasiersdeure en bykomende kleiner kompartemente onder die handvatsels (byvoorbeeld vir munte). Dit kom ook standaard met 'n sentrale stoorkompartement tussen die sitplekke en nog een langs die bekerhouers. Voor die ratskakelhefboom kry jy ’n plek vir sleutels of ’n foon, en daarin (meer presies bokant dit) ’n sok, ’n USB-ingang en ’n 12V-sok. Om die toepaslike prop met die kabel te rig, moet jy egter baie buigsaam wees. Sonder om in die "Chinese agt" te buig, is ons meer geneig om hulle nie raak te sien nie, en om 'n USB-kabel "in die donker" te kry, is amper 'n wonderwerk.
Van stoorkompartemente gepraat, dit is onmoontlik om nie van die kattebak te praat nie. Hierdie een kan 'n bietjie groter wees, veral as ons 'n gesinsuitstappie beplan. Die minimum bagasieruimvolume is 356 liter. Met die agtersitplekke neergevou, vergroot die ruimte tot 1372 XNUMX liter, wat dit moontlik maak om selfs lywige items te vervoer.
Opel Onstar
Opel Mokka X in die Elite-weergawe is toegerus met ’n 8-duim-skerm met navigasie en die vermoë om die slimfoonskerm te vertoon. Boonop is daar 'n OnStar-stelsel waardeur ons 'n soort "kliëntedienssentrum" kan kontak. Die dame "aan die ander kant" kan nie net vir ons 'n adres gee om te navigeer nie, maar ook die naaste restaurant vind of die bioskoop se repertoire vir die aand nader bring.
Wie om te gaan, terug ... fiets
Mokka X is 'n motor vir aktiewe mense. Enigiemand wat nie meer as twee keer per jaar die hoofweë van die stad verlaat nie - met Kersfees na familie en met vakansie - sal waarskynlik nie 'n opgehewe bak en vierwielaandrywing nodig hê nie. As Mokka X egter 'n lid van 'n aktiewe gesin word, behoort sy 'n redelike goeie werk in hierdie rol te doen.
Jy het byvoorbeeld 'n spontane idee gehad om saam met jou gesin op 'n fietsnaweek in Bieszczady of Mazury te gaan. En die moeilikhede begin ... Want die kattebak moet gevind / gekoop / geïnstalleer word, en die kattebak is ook dakrelings (wat jy 'n halfjaar gelede aan jou swaer geleen het). Of dalk 'n kattebakhouer? Ensovoorts ensovoorts... Soms kom ons met 'n interessante idee vorendag, maar wanneer “komplikasies” aangeskakel word, verdamp spontaniteit vinnig, en die idee gaan tot onder in die spreekwoordelike boks.
Wel, Mokka X is gereed om sulke planne te verwesenlik. Wil jy 'n fiets neem? Hier is jy! Jy vat 'n fiets! Alles te danke aan die “boks” wat van die agterbuffer af strek. Dit is niks meer as 'n fabrieksgemaakte fietshouer nie (drie stukke kan met die opsionele adapter gedra word). Daar is egter 'n klein probleem. As dit by die ontwerp van hierdie hanger kom, is origami 'n briesie ... Die vreemde kombinasie van plastiek- en metaalhandvatsels kan aanvanklik intimiderend wees. Dit is egter genoeg om vriende te maak met die handleiding om die fietse na 'n rukkie op die regte plek te installeer.
Watter een woord kan die Opel Mokka X beskryf? Vriendelik. Hoe vreemd dit ook al mag klink, dit is 'n motor wat uiters vriendelik is vir bestuurders en passasiers. Dit het 'n baie ruim binneruim, die voorkoms van 'n 1.6-eeuse crossover en 'n ekonomiese enjin. En terselfdertyd geneig tot naweekuitstappies, wat die lewe vir ons makliker maak met 'n ingeboude fietsrak en vierwielaandrywing. Die prys van die getoetste Opel Mokka X met die 136 CDTi-enjin met 4 perdekrag, sesgang-handratkas, 4x101-aandrywing en in die Elite-weergawe is 950 1.5 zlotys. Wat jy ook al sê, die bedrag is nie klein nie. Ons sal egter die basiese weergawe (115 Ecotec, 72 pk, Essentia-weergawe) vir 450 PLN koop.
