Mitsubishi ASX - waar kompakte nie regeer nie
Die Japannese besorgdheid kan nie ontken word dat konsekwentheid in die wêreld 'n motor bied wat blykbaar vreedsame bedoelings het nie. Die Mitsubishi ASX is vir baie jare nie 'n bedreiging vir sy mededingers nie, en terselfdertyd is dit 'n interessante alternatief vir bestuurders wat verveeld is met nuwe kompakte wat elke paar jaar vervang word. Vir 'n bietjie meer het ons die kans om die trotse eienaar van 'n veel minder klassieke motor te wees. Ná onlangse hoogs omstrede veranderinge aan die buite-ontwerp, het dit bewys dat dit nog minder cliché is. Wat is die opgedateerde Mitsubishi ASX?
Die bure sal mal word
Voordat jy self die Mitsubishi ASX-opknapping geniet, sal jou bure dit eers doen. Benewens afguns, behaag die motor die oog, hoewel slegs 'n ervare waarnemer veranderinge in voorkoms sal opmerk. Die voorste deel van die klein crossover is die ernstigste herstel. Dit is ook die element wat die meeste bespreek word. In ooreenstemming met die beginsel om nie smaak te bespreek nie, is dit die moeite werd om dit nie te noem nie en kyk na die verfrisde gesig van ASX van naderby. Dit is nie toevallig dat Mitsubishi hierdie model onder die naam Outlander Sports saam met ons oorsese vriende verkoop nie. Dit neem nie lank om agter te kom dat die nuwe, skerper sierrooster die motor na sy groter neef moet laat lyk. So 'n prosedure kan nie toevallig wees nie. Dit sal waarskynlik nog 'n paar kliënte aanmoedig om vriende te word met die nuwe ASX. Karakter word ook bygevoeg deur die uiters voordelige kombinasie van 'n swart verkoelerrooster met chroomstroke voor. Dit mag egter voorkom asof die res van die liggaamselemente effens vergete is in hierdie facelift-uitgawe. Miskien is dit goed - Mitsubishi het geen ernstige probleme om kopers te vind vir die ou ontwerp, wat in 2010 debuteer het nie. Dit is maklik om ASX op Poolse paaie te sien. Terugkeer na verandering - waar anders het ons met 'n vars lug te doen? Ná die gesig-opheffing is die besonderhede aangenaam – die luik (ongelukkig nogal filigraan); of LED-aanwysers in die truspieëls (oorkant die groot dakvenster).
Binne word jy alleen mal
Stem saam - miskien nie as gevolg van die estetiese indruk nie, maar beslis ergonomies en funksioneel. Binne bly die Mitsubishi ASX wat dit was: 'n simbool van eenvoud en gebruiksgemak. Alles is op sy plek, die kajuit is konserwatief ingerig, sonder probleme en jy sal dalk daarvan hou. ’n Goeie voorbeeld is die gebruik van ’n eksterne knoppie aan die linkerkant van die horlosie, wat slegs verantwoordelik is vir die verandering van die inligting wat op die skerm vertoon word tussen die spoedmeter en toereteller. Soek nie meer na hierdie funksie, byvoorbeeld op die stuurwiel nie. Daar is egter 'n paar eenvoudige knoppies om die klankstelsel, spoedbeheer of foon te beheer. Laasgenoemde is baie maklik om aan die motor te koppel en gebruik die talle funksies via die raakskerm op die middelkonsole (insluitend die uitstekende navigasie van TomTom). Die stelsel werk glad en reageer duidelik op aanraking. Om te help, het ons ook 'n reeks fisiese knoppies en 'n hele lugversorgingsbeheerpaneel met 'n klassieke drieknopstelsel. Vir die plesier om na die donker, gedempte binnekant te kyk, pas die silwer insetsels goed met die blink swart plastiekstukke. Binne is die ASX 'n bietjie teleurstellend met vlak sitplekke met swak laterale ondersteuning, of die genoemde klein sondak en sy omgewing. Anders as die res van die plafon is dit omring deur bekleedsel wat vinnig "harig" word. Aan die positiewe kant is groot truspieëls baie mooi, veral in stedelike omgewings, en 'n ware rariteit: 'n linkervoetsteun wat regtig goed gebruik kan word. Diegene wat wil “insteek” - die armleuning vir 'n kort bestuurder is te ver van die ratskakelhefboom af. Die agtersitplek het ’n gemaklike geronde sitplek, hoewel daar ondanks sy sterk verstelling (ten koste van bagasieruimte: net meer as 400 liter), min beenspasie is. Net so, oorhoofse - dit is as gevolg van die plat sny van die dak lyn.
En geen bestuurswaansin nie
Die ware karakter van die Mitsubishi ASX word slegs tydens bestuur openbaar. Presies. Alles gereed net vir die af en toe halfpad-ritlig. Min of meer sulke toestande kan maklik vir ons nageboots word terwyl ons in die stad rondry. Die sagte vering, wat amper geen geraas in die kajuit maak nie, is aangenaam vir pendel. Sulke tuning, gekombineer met indrukwekkende grondvryhoogte (190 mm) en groot bande, laat ons met vrymoedigheid van 'n spoedhobbel oor 'n randsteen tot in 'n gat in die pad spring. In die stad sal ons ook tevrede wees met ordentlike sigbaarheid, groot spieëls en aangename bystand. 1.6 petrolenjin met 117 pk in die toetsvoertuig maak dit selfs dinamiese verbysteek moontlik. Voorwielaandrywing is nie ideaal vir kort kopligklopjagte nie, maar dit kan as voldoende beskryf word. Hierdie idille word egter bederf deur 'n 5-spoed ratkas met die presisie van 'n driejarige kind wat met 'n té ingewikkelde inkleurboek sukkel. Jy weet nooit of ons die regte rat slaan nie, wat veral pynlik is met dinamiese afskakelings.
Ons kan sê dat hierdie ratkasprobleem verdwyn wanneer ons die Mitsubishi ASX uit die stad neem – minder gereelde ratverhoudings maak dit moontlik om van die onakkurate werking van die ratkas te vergeet. Maar teen hoër snelhede vererger ander probleme. Die ernstigste hiervan is 'n onsekere stuurstelsel. As jy vinniger as 100-120 km/h ry, word ontstellende vibrasies op die stuurwiel gevoel, en dinamiese draaie, selfs teen halfspoed, wat deur die ASX gemaak word, is ontsenu. Die bestuurder se gevoel van onsekerheid word versterk deur 'n gladde maar merkbare bakrol.
Mitsubishi ASX stel bestuurders 'n voorwaarde – omsigtigheid en gesonde verstand bo alles. Dit is 'n motor met 'n onberispelike silhoeët wat beslis 'n interessante alternatief vir vervelige kompakte is. Maar buiten dit bied dit presies dieselfde ding – voorspelbaarheid, ergonomie en alledaagse gerief. Jy kan kla oor ’n harde enjin en geraas in die kajuit ná 4 rpm, ’n effens drywende bak in vinnige draaie, of swak akkuraatheid van die ratkas met dinamiese verhoudings. Diegene wat Mitsubishi ASX kies, moet egter Olaf Lubaschenko se staaltjie oor sy afrigter in gedagte hê: “Is jou been seer? - Ja. - Hoe sal jy sterf? - O ja! “Moenie dan vooroor buk nie.
