Opel Corsa GSi
Opel het 'n legende laat ontstaan wat alle aanhangers van die handelsmerk met hul hele hart laat sing. Atlete met GSi-handelsmerke is nog steeds algemeen herkenbaar as u eenvoudig onderskei tussen handelsmerkmotors of regte atlete van diegene wat slegs 'n goedkoop M-, GSi-, GTi- of AMG-plakker met spiere assosieer. Daarom kan ons gerus sê dat die eens baie herkenbare Opel slegs 'n wit vlag op die naam GTi plaas, wat die naam van hierdie klas is. U weet, die GTi -klas, wat nooit die GSi -klas was nie. ...
In die Opel Corsa GSi speel die rol van 'n springer slegs 'n geringe rol in die interne hiërargie. As u 'n bietjie deur die geheue blaai, onthou dan dat ons in verlede jaar se 18de uitgawe van ons tydskrif reeds die OPC -weergawe aangebied het, wat met 192 "perde" ongetwyfeld die vlagskip van die Duitse handelsmerk is. Maar verlaat die Opel Performance Center en onthou dat u nie die sterkste tuis het nie. As u verder lees, sal u besef dat miskien nie alles in die aantal kilowatt of die aantal 'perde' op die padkaart van die motor aangedui word nie.
Die Opel Corsa GSi is nie so effektief soos die OPC nie, want dit het net meer uitgesproke voor- en agterbuffers, 'n groter agterspoiler en meer uitgesproke uitlaatklep. Die truspieëls, wat meer 'n kunswerk op die OPC is as 'n omkeerhulp, kom ook gereeld voor op die GSi. Maar uit ervaring vertel ons u dat u in elk geval opgemerk sal word.
Die helderrooi kleur kyk lank; die 17-duim-wiele vertoon 308 mm skyfremme aan die voorkant en 264 mm agter, asook 'n gesonde bromende enjingeluid wat die baan se tweede tuiste van die wind is. uitlaatpyp. Die Corsa GSi is nie ontwerp om af te stem nie, wat baie as 'n pluspunt beskou. Die essensie van hierdie motor is verborge onder die enjinkap, aangesien die bestuurder se pols en asemhalingsregulasie bepaal word deur 'n viersilinderenjin van 1 liter, wat deur 'n turbo-aanjaer bygestaan word.
Die tegniese data meld dat dit 150 "perdekrag" en 210 Nm se maksimum wringkrag van 1.850 tot 5.000 rpm het. As ons in die geskiedenis kyk, sal ons sien dat krag verdubbel het. Die eerste Opel Corsa GSi, wat in 1987 bekend gestel is, het slegs 98 perdekrag gehad. Met elke daaropvolgende generasie het enjinkrag toegeneem: die Corsa GSi gemerk B (1994) het 109 "perdekrag" gehad, die Corsa GSi C (2001) 125 en die Corsa GSi D (2007) - die voorgenoemde 150 "perdekrag". Maar selfs al lyk die wins groot, dit is eintlik net 'n stap vorentoe. Die eerste Corsa GSi was in staat tot 'n topspoed van 186 km/h met 'n gemiddelde verbruik van 7 liter, terwyl die nuwe een spog met 3 km/h en 'n gemiddelde verbruik van 210 liter. Hoekom so 'n klein verskil?
Die beginner moet 'n aansienlik groter massa (groter grootte, ryker toerusting en meer veiligheid) op sy skouers dra, en bowenal moet hy baie vlak asemhaal as gevolg van omgewingsregulasies. Daarom glo ons dat die verskil vanuit 'n tegniese oogpunt baie groter is as wat die droë data aandui. Die moderne Corsa GSi word vir die eerste keer deur 'n turbo -enjin aangedryf. Deur aluminium (dele van die silinderkop, oliepomp en turbo -aanjaer) te gebruik, het hulle die gewig van die enjin verminder, aangesien dit nou slegs 131 kilogram weeg, en bowenal het hulle die posisie verbeter en beperkte onderstuur.
Kleiner volume beteken ook meer kompaktheid, en as gevolg van die vinniger reaksie op herlaai, het die turbo -aanjaer 'n plek naby die enjin op die uitlaatspruitstukke. Aangesien die turbine tot tweehonderdduisend maal per minuut kan draai, word dit nie oorverhit as gevolg van die oorvloedige eksterne (water) verkoeling, ondanks die nabyheid van die warm enjin.
Sy reaksie is baie goed: dit word net bokant ledig wakker en geniet hom met 'n goed verspreide wringkrag, terwyl dit by hoër toere krag lewer wat byna almal met gas in hul bloed behaag. As ek dit met die kompetisie vergelyk, sou ek sê dat ons tot dusver net een van die beste enjins van dieselfde grootte en tegnologie bestuur het. Die Peugeot 207 en Mini spog met 'n turbo-aanjaer van 1 liter wat 'n bietjie meer wringkrag het, maar veral op 'n laer vlak wakker word.
rpm en minder besoedelstowwe. Maar moenie bekommerd wees nie: Opel met ’n sportiewe hart is ’n waardige mededinger. Skerp wanneer jy druk, matig dors wanneer jy saam met familie reis, en sag wanneer jy hom na die stadsmark neem. Ons kan net die klank blameer: teen 130 km/h is dit amper te hard, en op volle gas kort ons ’n bietjie klankverwending. Jy weet, laat hom brul, fluit, gorrel, wat ook al, net om dit te laat voel asof ons die vinnigste motor in die wêreld het. En die stemmeesters sal weer werk. .
En dit is die stemwinkels wat waarskynlik weer soveel sal verdubbel, aangesien die GSi net so ongelukkig is as die OPC. Hoe kan u hierdie krag op die pad toepas? U sal veiliger wees met ESP aan, maar elektronika sal u vermaak dikwels belemmer. Die sportiewe ESP gee 'n bietjie meer vryheid, maar steeds duidelik onvoldoende vir ervare bestuurders. En as u ESP afskakel?
Maar dan ontstaan 'n probleem: die onbelaaide binne -wiel draai graag na neutraal wanneer die gas heeltemal oop is. Die probleem is kleiner as met die kragtiger OPC, maar dit is nog steeds so erg dat dit die plesier bederf en veral u beursie dunner maak, aangesien swaar bande nie lank kan hou nie. ... 'N Ewenaarslot sal hierdie probleem oplos (en terselfdertyd iets nuuts bring, byvoorbeeld om die stuurwiel uit u hande te ruk), maar dit was Raceland wat bewys het dat beide die GSi en veral die OPC nie van geslote hoeke hou nie.
Ondanks dieselfde stabiliteit het ons nie soveel probleme met die Peugeot of Mini gehad nie. Kan ons dit toeskryf aan die beste onderstel? Wie weet dat 'n beter vergelyking meer tyd en veral dieselfde weerstoestande en bande sal verg. Moet dus nie verbaas wees dat die aansienlik sterker OPC net effens vinniger is nie; as ons sommer bande op die GSi gehad het, sou die tydsberekening waarskynlik presies dieselfde wees. Is OPC die moeite werd om te koop? Nee, ten minste nie as gevolg van die beter prestasie op papier nie, alhoewel dit redelik goed lyk?
Binne sal u nie teleurgesteld wees nie. Die giftige kombinasie van grys en rooi verkwik, die sportstoel en die stuurwiel bederf selfs die veeleisendste; die ratkas beïndruk met presisie in stadige ratte en bevredig dit in vinnige ratte.
Met die elektriese stuurstuur was ons bekommerd oor die werk in die beginposisie, toe die elektriese motor die bestuurder begin help om die stuurwiel te draai. Hierdie oorgang van beginpunt na voltydse werk is 'n bietjie irriterend, want dan weet jy nie presies wat onder die wiele aangaan nie. Andersins is dit eintlik net 'n oomblik, en miskien is dit net die sensitiefste wat dit sien, maar tog? Daar is reeds soveel van die beste elektries aangedrewe stuurwiele op die mark (BMW, Seat ...) dat dit net 'n kwessie van fyn afstel is.
As ons die OPC en GSi vergelyk, tel die skaal uiteindelik ten gunste van die swakker broer, ondanks die meer beskeie eienskappe. Alhoewel dit net 150 perdekrag het, is dit jitterig genoeg dat u nie ekstra stuurwielverhitting nodig het nie, dit is kragtig genoeg om te voorkom dat sensitiewe passasiers saam met u wil ry, en bowenal glad genoeg dat u dit kan ignoreer. Opel het wel die GSi -etiket uit die stof gehaal, maar die poetsmiddel was meer as suksesvol.
Alyosha Mrak, foto:? Sasha Kapetanovich
Opel Corsa GSi
Meestersdata
| Verkope: | GM Suidoos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.950 € |
| Toets model koste: | 20.280 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 5.850 rpm - maksimum wringkrag 210 Nm by 1.850–5.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - bande 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km/h - versnelling 0-100 km/h in 8,1 s - brandstofverbruik (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.100 kg - toelaatbare bruto gewig 1.545 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.999 mm - breedte 1.713 mm - hoogte 1.488 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 285-1.100 l |
Ons metings
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerstand: 5.446 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,4 jaar ( 142 km / h) |
| 1000m van die stad: | 29,7 jaar ( 177 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,4 / 8,4's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 8,6 / 9,6's |
| Maksimum spoed: | 211 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 11,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,8m |
| AM tafel: | 41m |
| Toetsfoute: | elektroniese probleme |
evaluering
Die GSi -legende gaan voort. Bogenoemde Corsa het alles wat u van u sportmotor wil hê, selfs al is u nie 'n Opel -fan nie. Aantreklike voorkoms, prettige beheer en giftige tegnologie verseker dat u OPC kan vergeet!
Ons loof en verwyt
enjin
sesgang-ratkas
voorkoms
posisie op die pad
bestuursposisie
kragstuur by beginpunt
geraas teen 130 km / h
verstelling van die voorste sitplek
teen volle gas kan dit 'n meer uitgesproke klank hê
