Opel vlagskip Sports Tourer 2.0 CDTi
Het u al ooit gevoel dat ons alles gesien het as dit kom by bakkies en hul rug? Wel, byna alles. Gelukkig verlaat af en toe 'n nuwe, onlangs ontwerpte "karavaan" die paaie, wat hierdie aannames weerlê. En die Sports Tourer is ongetwyfeld een van hulle.
Met sy sportiewe dog harmonieuse boude, kan hy ook die gewenste elegansie toon as u die regte kleur vir hom kies. En glo my, hierdie woord is nie vir hom vreemd nie. As u byvoorbeeld die beste toerusting (Cosmo) kies, maak die agterklap elektries oop en toe. Gerieflik, elegant en selfs gerieflik! U kan dit beheer met 'n knoppie op die afstandsbediening, 'n skakelaar op die agterklep of 'n knoppie op die bestuurdersdeur.
Die binnekant is nie minder elegant nie. Alhoewel die agterste spasie toegewy is aan bagasie, is dit pragtig ontwerp, omring deur dieselfde materiaal in die passasiersruimte, met sylaaie en 'n rolgordyn wat slegs een vinger nodig het as u wil vou of oopvou.
Die feit dat die Russelsheim -agterkant uiters ontwerp is (en nie net op sy vorm gefokus is nie) word ook bewys deur 'n ekstra paar versteekte lanterns binne, wat die ligte daarop snags oorneem wanneer die deure oop is. oopmaak. Ja, die varsheid van die agterkant is reg in die agterklep, wat saam met die agterligte diep in die agterskerms ingaan.
Wat estetika betref, soos ons reeds opgemerk het, verdien die Sports Tourer hoë punte en ietwat laer wat die bruikbaarheid betref. As u nie stampe wil hê nie, moet u versigtig wees, veral aan die rande van die deure as hulle oop is. Die beskerming wat dit verleng, is te swak), anders word alles geag om byna alles wat hy van die bakkie verwag, aan die eienaar terug te gee.
Die agtersitplek se rugleuning is deelbaar en maklik om te vou, die onderkant is dubbel en altyd plat, die rol word maklik verwyder, en daar is 'n opening in die middel van die rug om langer, nouer stukke bagasie te dra. En as jy wonder of die Insignia ’n liter verloor het in vergelyking met die Vectra weens sy meer geronde vorm, is die antwoord eenvoudig – nee.
Wat die basisvolume betref, het sy selfs tien bygevoeg, en dit gaan alles oor die ekstra duim lengte. Die Sports Tourer het gegroei in vergelyking met die Vectra Karavan, maar met slegs sewe sentimeter.
En terselfdertyd het hy meer volwasse geword. In die Insigna vind u nie die lyne waarmee u gewoond is met die Vectra nie. Die binneruim is mooier, met die eerste oogopslag sagter en waaraan ons in Opel nie gewoond is nie, is dit meer interessant van kleur. Die Sports Tourer-toets is byvoorbeeld versier in 'n lig / donkerbruin kleurkombinasie, verryk met inlegsels met houtvoorkoms.
Hulle het ook vergeet van die tipiese geel kleur wat die aanwysers en knoppies saans verlig het. Nou gloei hulle rooi, en die sensors gloei wit. Die bestuurder se werksomgewing is ook prysenswaardig. Die stuurwiel en sitplek (in die Cosmo-pakket is dit elektries verstelbaar en met geheuefunksies) is wyd verstelbaar en is ook met leer oorgetrek.
Die welstand binne word ook voorsien deur 'n lang lys standaardtoerusting, wat selfs dinge insluit soos reën- en ligsensors, outomaties verduisterde spieëls (behalwe regs), elektroniese parkeerrem met 'n afdraaipunt. • opsionele getinte agterruite en outomatiese tweerigting-lugversorging of cruise control, wat in die middelste toerustingpakket (uitgawe) gevind kan word.
Hoe dit ook al sy, vir 'n goeie € 29.000, soveel as wat hulle in die algemeen vir so 'n Sports Tourer vra (sonder bykomstighede), kry die koper regtig baie. Baie ruimte, baie toerusting en krag onder die enjinkap. Maar voordat ons daaraan raak, kan ons nie verbygaan wat ons in die motor se binnekant gepla het nie: byvoorbeeld die taamlik onlogies geplaasde en duplikaat knoppies op die middelkonsole en stamp, of hul sensitiwiteit vir aanraking en 'n gevoel van goedkoopheid. hulle gee weg as die vingers na hulle reik.
Aan die nadeel het ons ook die kombinasie van plastiekelemente aan die binnekant toegeskryf, wat dit laat kraak het, en aan die buitekant het alles so ver gegaan dat die voorste buffer letterlik uit die basisposisie uitgesteek het, en selfs toe ons dit terugstoot, gou Weer uitgeskuif.
Vir 'n betroubare handelsmerk soos Opel, wat 'n sterk tradisie van kwaliteit het, is dit natuurlik onvanpas, daarom erken ons die moontlikheid dat die toets slegs 'n slagoffer van innovasie was (as dit by ons kom om te toets, het die meter 'n kilometerstand getoon net minder as agtduisend kilometer), maar ons gee Opel steeds 'n wenk om nie hul mooi produk met 'n swak gehalte te besoedel nie.
En nie omdat die Insignia ’n volbloed Opel is as dit by bestuursverrigting kom nie. En dit is in die goeie sin van die woord. Hoewel die toetsmotor nie die Flexride-vering gehad het nie (dit is net standaard in sporttoerusting beskikbaar), het dit ons altyd oortuig van sy soewereiniteit en veilige posisie op die pad.
Selfs teen hoër snelhede en tydens draaie, waarvoor ons ook die uitstekende Bridgestone-bande daarop moet bedank (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Kyk net na die resultaat van die remafstand volgens ons metings! Die enigste klagtes wat dus aan die meganika, en daarmee saam die enjin, toegeskryf kan word, is die gebrek aan vertroue in die wringkrag in die laagste bedryfsreeks (turbo) en die relatief hoë brandstofverbruik wat ons in toetse behaal het.
Die Sports Tourer het gemiddeld 8 liter diesel per honderd kilometer gedrink, ondanks die feit dat ons die meeste kilometers buite die stad en binne die wettige spoedgrense gery het.
Maar dit bederf nie die algehele goeie indruk van die motor nie, want dit is vandag reeds duidelik dat dit die mark betree het om die reputasie van die handelsmerk te herstel.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Opel vlagskip Sports Tourer 2.0 CDTi
Meestersdata
| Verkope: | GM Suidoos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29.270 € |
| Toets model koste: | 35.535 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 118 kW (160 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimum spoed: | 212 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.956 cm? – maksimum drywing 118 kW (160 pk) by 4.000 350 rpm – maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiteit: | topspoed 212 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2-emissies 157 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.610 kg - toelaatbare bruto gewig 2.165 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.908 mm - breedte 1.856 mm - hoogte 1.520 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | 540-1.530 l |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Kilometerstand: 7.222 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 133 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,0 / 16,1's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,8 / 12,9's |
| Maksimum spoed: | 212 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,1m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Wat ontwerp betref, is daar geen twyfel dat Opel se argitekte 'n groot stap vorentoe geneem het nie. Die Sports Tourer is oulik, ryklik toegerus (Cosmo) en danksy die ekstra sewe duim wat hy oor die Vectra Karavan kom, is dit ook 'n ruim voertuig. En as u van die buitekant beïndruk is, sal die binnekant beslis beïndruk wees. Tydens die toets was daar verskeie kritiek op die vakmanskap, maar op grond van ervaring van vorige jare glo ons dat die Sports Tourer -toets min of meer 'n geïsoleerde geleentheid sal bly en nie die Opel -oefening nie.
Ons loof en verwyt
die vorm
oop ruimte
ryk toerusting
sitplek en stuurwiel
terug bruikbaarheid
posisie op die pad
onlogies geleë en dupliseer knoppies op die middelkonsole
aanrakingsknoppie sensitiwiteit
vakmanskap
geluid en lig rigtingwysers wat nie betyds in ooreenstemming is nie
enjin buigsaamheid in die onderste werkreeks (turbo)
