Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) uitgawe
inhoud
Die Insignia moes anders wees as die Vectra as Opel 'n meer prominente rol in die hoër middelklas wou speel. Die Duitsers was gelukkig genoeg om 'n mooi ontwerpte produk te hê, wat herinner aan 'n vierdeur-koepee aan die kant, en 'n lae gare met vloeiende lyne wat gelukkig saamsmelt in spatborde agter (dit lyk nie soos 'n saai Vectra-sedanrak nie) met Opgestopte en uitsteeklike stutte. Opel het die limiet van 4 meter oorskry. Die bak is versier met chroom -aksente en die syuitsparings maak deel uit van Opel se filosofie vir lemontwerp.
Die dagligte word gemaak met behulp van LED -tegnologie, dit gloei herkenbaar. Buite verberg die Insignia slim die Škoda Superb -gebaknommer wat nie eens bereik kan word in terme van die ruimheid van die agtersitplek nie. Die baie merkbare ontwerpafstand van die Vectra pas goed by die hernoemingsverandering, aangesien die Insignia uiteindelik 'n pragtige Opel in sy klas is. Opel, wat nie net deur motorvervaardigers nodig is nie, maar ook deur individue.
Weereens, daar is drie bakstyle om uit te kies, behalwe die sedan, is daar ook 'n kombi (dieselfde afmetings aan die buitekant!) En 'n kombi wat onlangs 'n ander naam gekry het as gewoonlik: die Sports Tourer. Europese motor van die jaar is selfs nuwer aan die binnekant as aan die buitekant.
Daar is geen gees, geen gerug van Vectra se lineêre lyne en gekoue geel lig nie. Nou is alles rooi, die meters is meestal in wit geklee, en wanneer jy die Sport-knoppie druk (na gelang van die konfigurasie), is hulle ook met rooi gevul. Die toonlere van die hoofinstrumente lyk soos horlosies. Nog 'n interessante detail is die ligpunt van die kalibrasienaald. Die instrumentpaneel is meer veelsydig, die vlerkelement vloei duidelik van een voordeur na die volgende, en word aangevul deur roei-elemente -
helder besonderhede op die stuurwiel, om die rathefboom en op die deure.
Die paneelbord is sag bo-op en hard onder nabootsing. Met betrekking tot die skep van die binneruim, wat 'n algehele goeie indruk laat, wil ons net daarop wys dat 'n bietjie meer akkuraatheid in die binneruim nie sal skade doen nie. Ergonomie is goed, danksy die goeie driestap-sitplekverhitting sit dit goed, en die goed verstelbare stuurwiel is nog 'n rede om 'n goeie bestuursposisie in hierdie Opel te vind.
Al vier syvensters skuif outomaties met die druk van 'n skakelaar, die truspieëls is elektries verstelbaar en opvoubaar, en niemand sou gekla het as daar meer was nie. U het nie 'n boekie nodig met instruksies oor hoe u die Insignia kan gebruik nie, aangesien dit alles sinvol is. Amper almal. Die boordrekenaarskakelaar kan op enige ander plek as die linkerhendel op die stuurwiel geleë wees, waarvoor u u hand van die stuurwiel moet verwyder.
Ons verstaan ook nie die duplisering van sleutels op die middelkonsole en langs die parkeerremskakelaar vir navigasie, klank en telefooninhoud nie. Ons sien ook geleenthede om die gebruikerskoppelvlak vir die navigasietelefoon te verbeter. Het sommige mededingers 'n goeie alternatief gekies? vir raakskerms.
Die handsfree-oproep in Insignia werk goed, dit is jammer dat die seleksie van nommers slegs via die skerm moontlik is (oorgang van nommer na nommer en elke keer met 'n bevestigingsvertraging), en nie deur die radioknoppies nie (dit is slegs vanaf 0 tot 6). Die oplossing is in stembeheer, maar sonder goeie Engels sal niks gebeur nie.
Daar sal genoeg stoorplek vir die eerste span wees. Hulle word in alle sydeure aangetref en ons vind ook 'n laai voor die linkerknie van die bestuurder, 'n passasiersruimte, 'n sak agter en voor op albei voorste sitplekke, 'n drinkarea op die middelkonsole en 'n opening ). ) onder die elmboogrus. Agterste passasiers kan die middelste sitplekgedeelte in die rugleuning vou, met 'n laai en twee stoorplekke vir drankies, en dit heeltemal oopmaak vir die vervoer van ski's of dies meer. Bevredigend.
Watter koper kan 'n slim sleutel in die Insignia mis, en baie sal graag 'n klassieke elektriese aansluiting op die middelste rand voor die agterste passasiers onder die ventilasiegleuwe hê! Daar is meer ruimte aan die voorkant van die kajuit as agter, waar u nie meer as die gemiddelde vryheid van die kopruimte verwag nie (volwassenes wat langer as 1 meter is, reik met die kop na die skuins dak van die coupe). Later sal hy uit sy knieë raak.
Die feit dat die dak laag is, is ook bekend as u die agterbank binnegaan en verlaat. Wees versigtig om nie te stamp nie. Meer vrygewig is die bagasieruim van 500 liter, wat verder vergroot word deur die rugleuning van die agtersitplek, maar nooit reguit is nie weens stote (onderstel) en trappe. Die laaigat is nie die wydste nie, maar dit maak goed genoeg oop om nie bang te wees vir 'n noue botsing nie, en u moet in ag neem dat 'n soort daling in die reën binnedring.
Benewens vier lugsakke, twee gordyne en vyf EuroNCAP -sterre, het die aanpasbare kopligte ook gesorg vir die veiligheid in die Insignia -toets waarmee ons gery het voordat dit amptelik op die Sloveense mark verkoop is (daarom publiseer ons die kommersiële Duitse prys. Motor). Aanpasbare bi-xenon AFL-kopligte met behulp van 'n kamera (duidelik sigbaar op die voorruit) en ander stelsels monitor die padtoestande en bied agt maniere om te werk. By laer snelhede verlig hulle 'n korter, maar groter afstand, terwyl dit by snelweg snelhede verleng en vernou. Die kopligte verlig ook die buiging. In die praktyk werk die stelsel goed (slegs in digte mis, soms is dit nie die geskikste nie), dit skakel ook outomaties die groot balk aan en af.
Met tegnologie soos hierdie, wat redelik gevorderd is in hierdie klas, lyk die verwagtinge dat hulle 'n slim sleutel sal bied, selfs meer geregverdig. Ons het die Vectra die skuld gegee dat hy in die hoeke geleun het, dat die bak geswaai het en vir nou 'n ongemaklike ryervaring as gevolg van die sterkte van die onderstel. Insignia het op hierdie gebiede net so 'n merkbare stap geneem as in vorm.
Die onderstel volg die Vectra se ontwerp, maar is nuut, en die platform wat General Motors met die res van die groep (van Buicks tot Saab) deel, is 'n treffer. Die Insignia maneuver goed, is stabiel en voorspelbaar tydens draaie (verwag, maar redelik laat en hanteerbare onderstuur), maer is weglaatbaar, en hoewel dit 'n volbloed Duitser is, is die demping effektief. Selfs in die geselekteerde Tour-modus (buigsame dempingstelsel FlexRide - afhangend van toerusting), wat die gemaklikste is, sal jy niks Frans in die Insignia voel nie.
Interessant genoeg, selfs met Sport, wat die skokbrekers versterk, die versnellerpedaal se reaksie verhoog en die stuur verstyf (sportief bestuur maak dat die stuurwiel nie reguit genoeg is nie), sal die bestuurder en passasiers nie voel dat dit 'moeiliker' is nie. Sport is nuttig vir elke dag. Maar moenie bekommerd wees nie, die verskille tussen Tour en Sport is duidelik sigbaar tydens die bestuur.
Die ingrypings van die standaard ESP-stabiliseringstelsel (skakelbaar nadat die knoppie vir 'n paar sekondes gedruk word, wat ook die vastrapbeheer van die dryfwiele deaktiveer) is aangenaam onopvallend en verskaf genoeg plesier vir 'n meer dinamiese rit. Op sulke afstande, as gevolg van die relatief klein veld van "lewendige" omwentelinge van die 118 kilowatt-weergawe van die tweeliter-turbodiesel (die nuwe 2.0 CDTi is beskikbaar in weergawes van 81, 96 en 118 kW), is die diensratkashefboom gereeld ingegryp het. ’n sesgang-handratkas is wenslik. Z
Stoute spaarsamige bestuurders sal dalk effens teleurgesteld wees met brandstofverbruik, wat in die toets van 7 tot 7 liter gewissel het. Daar is meer beskeie. Met voldoende wringkrag is 'n luie werking van die rathefboom moontlik. Die moderne eenheid, wat dikwels bure wakker maak weens sy harde werking, het twee nokasse, vier kleppe per silinder, 'n gemeenskaplike spoor-inspuitingstelsel en 'n veranderlike turbo-aanjaergeometrie. As ’n Opel-handelaar beweer dat die dae toe die Duitsers die beeld met minderwaardige kwaliteit verwoes het verby is, is daar geen rede om hom nie te glo nie. Insignia is 'n beslissende stap vorentoe. Die stap is egter nie so groot dat Opel mededingers kan verbysteek nie.
Aangesig tot aangesig. ...
Alyosha Mrak: Alhoewel ek net 'n paar kilometer in my motor gery het, was die eerste indruk goed. Ek kan my gedagtes in vier punte saamvat. Bestuursposisie: Sit goed, hoewel die stuurwiel meer in lengte kan beweeg. Vorm en materiaal: die oë was tevrede, dit kon net beter gewees het met die plastiek op die middelkonsole. Uitvoeringstegniek: bevredigend. Ek verstaan nie hoekom daar so 'n lang beweging van die rathefboom in die ratkas is nie, maar jy raak vinnig gewoond daaraan. Algehele indruk: Uiteindelik 'n Vectra met 'n ander naam waarvan mense sal hou. Maar mededingers bied ook sleutelloos slot en wegspring (Laguna, Mondeo, Avensis), hidrouliese vering (C5), dubbelkoppelaar-ratkas (Passat). ... Sal Insignia sy plek in hierdie sweeponderneming kan inneem?
Dusan Lukic: Die Insignia het alles wat 'n moderne motor van hierdie tipe moet hê, maar aan die ander kant is daar niks wat dit kan verklap nie. Natuurlik kan jy daaraan dink met ’n stel elektroniese bykomstighede wat die lewe (of werk) agter die stuur kan vergemaklik, maar ek sal eerder wil hê dit presteer op een of ander tegniese gebied. Met 'n uitstekende outomatiese ratkas (of dubbelkoppelaar ratkas), soos uitstekende klankdigting en bogemiddelde ruimheid. Maar nee - oral is goed, maar nêrens is bogemiddeld nie. So sal hy beslis sy (en aansienlike) kring van kliënte kry, maar dit sal nie so 'n stap vorentoe wees dat dit regtig die moeite werd is om die naam te verander nie.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) uitgawe
Meestersdata
| Verkope: | GM Suidoos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 26.490 € |
| Toets model koste: | 30.955 € |
| Krag: | 118 kW (160 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimum spoed: | 218 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,8l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 12 jaar waarborg teen roes. |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 83 × 90,4 mm - verplasing 1.956 cm? – kompressie 16,5:1 – maksimum drywing 118 kW (160 pk) by 4.000 12,1 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 60,3 m/s – spesifieke drywing 82,0 kW/l (350 pk) s./l) – maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2 liter. min - 4 oorhoofse nokasse (tydband) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Differensiaal 3,75 - Wiele 8J × 18 - Bande 235/45 R 18 V, rolomtrek 2,02 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 218 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,5 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driespeek mikbene, stabilisator - agter enkelvering, veelskakel-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) ), agterste skyf, ABS , elektronies beheerde meganiese rem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur. |
| Massa: | leë voertuig 1.503 kg - toelaatbare totale gewig 2.020 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.600 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.858 mm, voorste baan 1.585 mm, agterspoor 1.587 mm, grondvryhoogte 11,4 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.510 mm, agter 1.460 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agter sitplek 450 mm - stuurwiel deursnee 360 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | gemeet met standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (278,5 L totaal): 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (85,5 L), 1 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 l). |
Ons metings
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Kilometerstand: 11.465 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,7 jaar ( 136 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,9 / 11,5's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,2 / 14,6's |
| Maksimum spoed: | 218 km / h (V. en VI.) |
| Minimum verbruik: | 7,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,3 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 89,7m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 52,2m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | periodieke onaktiwiteit van parkeersensors |
Algehele gradering (345/420)
Die Opel Insignia weet hoe om gevestigde mededingers in die luukse motorklas werklik te verwar. Absoluut korrek.
Buite (14/15)
Een van die mooiste Opels, sy vorm wyk beslis af van sy voorganger Vectra.
Binne (102/140)
As gevolg van die vorm van die koepee, is daar nie veel plek vir die agterste passasiers nie. Die bougehalte kon beter gewees het en die onderkant van die kofferbak is plat.
Motor, ratkas (57
/ 40)Die onderstel is buigsaam, en ons blameer slegs die moderne tweeliter-enjin vir die harde werkverrigting.
Ryprestasie (59
/ 95)Geen vergelykbare Vectra het ook gery nie.
Prestasie (30/35)
Hy is nie 'n atleet wat buigsaamheid en versnelling betref nie, maar hy is kragtig genoeg om nie te bloos nie.
Sekuriteit (44/45)
Aanpasbare beligting word beklemtoon en die Insignia kry binnekort nog 'n paar gevorderde stelsels.
Ekonomie
Diesel is maklik om te gebruik en die Insignia is in prys vergelykbaar met sy mededingers. Die waarborg kan beter wees.
Ons loof en verwyt
uiterlike en binne voorkoms
enjin
ratkas
verstelbare kopligte
voorste sitplekke
ruim voorkant
ESP werk
geleidingsvermoë, stabiliteit
deursigtigheid terug
harde enjin loop
ruimte en toegang tot die agterbank
ongelyke stam onderkant
daar is afdrukke op die plastiek binne
ingeboude rekenaarbeheer
beskeie waarborg
