Toetsrit Opel GT: Geel gevaar

Opel is 'n handelsmerk wat veral bekend is vir die skep van slim en praktiese motors teen 'n bekostigbare prys. Tesame hiermee moet die maatskappy egter sy beeld bywerk, en een van die bewese resepte hiervoor is om 'n model bekend te stel wat ontwerp is vir pret. Toets van die Duitse model van Amerikaanse oorsprong Opel GT.

Die Opel GT is eintlik die tegnologie-tweeling van die Pontiac Solstice en Saturn Sky, twee roadsters wat General Motors US al sowat twee jaar lank oorsee verkoop (en meer as suksesvol). Die proporsies van die motor is 'n renjaer van 'n veel hoër klas waardig - 'n lang en trots gedreineerde torpedo, 'n klein en netjiese kajuit, 'n kort, skuins en massiewe agterkant, 'n merkwaardig lae en baie wye bak. Dit is moeilik om hieroor te stry - hierdie motor trek aandag, wek nuuskierigheid en dwing respek af. Op een of ander manier onmerkbaar, maar selfs gedeeltelik amper dieraangedrewe Viper's Evasion.

Daar is geen ruimte vir vooroordeel nie

As jy die konvensionele wysheid oor motors van Amerikaanse oorsprong glo, dan moet hierdie roadster toegerus wees met 'n agtsilinder-enjin met 'n verplasing van ten minste vier liter, verbruik ten minste 25 liter per honderd kilometer (vir 'n meer ekonomiese rit ... ) te wees met toerusting wat 'n paar dekades gelede gemaak is, en kan die padgedrag van 'n gesinslimousine hê. Dit wil sê, om presies die teenoorgestelde te wees van die idee van 'n klassieke roadster. Maar hierdie keer lyk dit anders. Ontwerp deur Bob Lutz, dit is presies wat ons die minste verwag van 'n post-bunny werk in die motorbedryf. Nou het die klein atleet reeds 'n Europese weergawe wat onder die Opel-handelsmerk verkoop word, en die ontwerp en konstruksie van die motor het verdere veranderinge ondergaan wat daarop gemik is om aan die behoeftes en smaak van die Ou Kontinent-kliënte te voldoen. Vir diegene wat dink dat Amerikaanse cabrio's voortdurend die grootte najaag wat as normaal beskou word in ons breedtegrade in die luukse klas, kom ons kyk na die afmetings van die GT-bakwerk – die motor is net 4,10 m lank en net 1,27 m hoog. Miskien, tot 'n mate Verbasend genoeg, het die motor 'n agtervering op dwars- en lengtestutte - 'n klassieke Europese skema vir motors van hierdie klas. Aannames oor die bestaan ​​van 'n ultra-stadige "osmak" onder die enjinkap, waarvan die maniere nie veel verander het sedert sy skepping omstreeks die middel 50's nie, is ook ongegrond. Agterwielaandrywing word toevertrou aan 'n inlyn-viersilinderenjin met 'n volume van slegs twee liter, wat egter danksy sy turbo-aanjaer 'n monsteragtige 132,1 liter-krag van 264 pk bereik. Met. / l. Dit is die werk van die Opel ORS-instellingsafdeling, en in hierdie geval is sy krag tot XNUMX perdekrag verhoog.

Roadster asof dit uit 'n handboek geneem is

Trouens, afgesien van sommige ontwerpkeuses, is die enigste tipiese Amerikaanse ding van hierdie model die binnekant. Wat beteken die teenwoordigheid van 'n bekende prentjie - 'n oorvloed plastiek wat nie baie aangenaam is om na te kyk of aan te raak nie, waarvan die samestelling nie baie akkuraat is nie, soos blyk uit die voorkoms van 'n mate van geraas wanneer jy op swak asfalt ry. Andersins bevat die toerusting alles wat nodig is vir 'n verteenwoordiger van hierdie segment - lugversorging, klankstelsel, stuurwielverstelling, sportsitplekke, kragvensters en selfs spoedbeheer. Die kajuit kan beslis nie ruim genoem word nie, en as gevolg van die kort statuur is in- en uitklim nie baie gerieflik nie, maar die tweede is absoluut onvermydelik, en met betrekking tot die eerste moet bygevoeg word dat daar genoeg spasie is vir mense met kort of medium statuur, begin die situasie meer problematies lyk vir mense bo 1,80 m.

Cockpit soos 'n renjaer

Die bestuursposisie is soos ’n tipiese sportmotor – die sitplek bied uitstekende systeun, die stuurwiel, pedale en rathefboom is so geleë dat die bestuurder in letterlik ’n japtrap een met hulle word. Om die aansittersleutel te draai veroorsaak 'n kwaai gegorrel, wat skaars verwag word van 'n enjin met soortgelyke eienskappe. Een van die dinge waaraan jy gewoond moet raak, is die nie-so-harmoniese manier om die motor te begin – as jy nie genoeg versneller kry nie, gaan dit net uit, en as jy die regterpedaal te mildelik druk, laat die agterwiele tol gewelddadig. Versnelling in die eerste vier ratte voel soms amper dreigend, en veral derde rat (waarin die GT terloops tot ’n “beskeie” 156 km/h in staat is ...) kan jou laat wonder of jy sou. gebruik totdat die tenk se brandstof opraak. Die kombinasie van ’n rasperige stem van onder die enjinkap, ’n kwaai gegrom van die uitlaatstelsel en die gesis van ’n turbo-aanjaer lei tot ’n akoestiese ontwerp wat oor die algemeen as ’n byna onmoontlike prestasie vir ’n viersilindermotor beskou word.

Outentieke ry-ervaring

Die koppelaarpedaal is "hard", kort reis, hoëspoedhendel is in 'n optimale ergonomiese oplossing geleë, die ondersteuning vir die linkervoet is perfek gemaak, en die reguitheid van die stuur grens aan 'n professionele go-kart. Die remtoetsresultate is fantasties, en die remkragdosering kan beswaarlik beter wees. As jy genoeg vaardigheid het, kan hierdie masjien die laterale versnellings bereik wat kenmerkend is van atlete in veel hoër kategorieë, maar as die persoon nie heeltemal selfversekerd is nie, is die idee van sulke eksperimente beslis nie raadsaam nie. Versneller word meer skielik toegepas of ingetrek, die agterkant word verraderlik "uitloer", die agterwiele verloor maklik vastrap, en om in sommige situasies 'n motor met ultra-direkte stuur te bestuur is nie 'n maklike taak nie. Daarom is een van die beste wenke vir diegene wat die begeerte het, maar nie die vaardighede en ervaring het om 'n ekstreme sportmotor te bestuur nie, dat die GT geheel en al ontwerp is vir die plesier van die vlieënier en medevlieënier, maar ook 'n speelding is wat vereis 'n vaste hand en volle konsentrasie. en om op die verkeerde tyd in die verkeerde hande te val, kan gevaarlik wees.

As jy stadig wil gaan - asseblief, jy is aan die beweeg!

Snaaks genoeg het om stadig met hierdie roadster te ry ook sy eie bekoring - die turbo begin indrukwekkend trek vanaf so 2000rpm en teen lae spoed met 'n positiewe sal jy tyd hê om meer aandag op jouself te trek. Die gerief om op asfalt te ry en in die algemeen die verbygaan van stampe teen 'n stadige pas is nie die sterk punte van die model nie, maar teen hoë snelhede word die situasie meer aanvaarbaar. Alhoewel die bagasieruim 'n komiese waarde van 66 liter word wanneer die ghoeroe verwyder word, is daar steeds bykomende nisse agter die sitplekke, so 'n naweek op see vir twee blyk nogal 'n haalbare taak vir die GT te wees, solank die bagasie in matigheid. En aangesien dit 'n ghoeroe is - ten spyte van die dra van die Opel-handelsmerk, toon die oop model 'n paar praktiese swakhede in hierdie verband, aangesien die tekstieldak heeltemal met die hand gelig en laat sak word, en die prosedure relatief eenvoudig is, maar nie baie gerieflik om uit te voer nie. Hier is dit egter tyd om terug te keer na die ware aard van sake – dit is 'n klassieke kompakte sportroadster, in welke geval ons op soek is na dinge soos die laagste moontlike gewig, dinamika, optimale hantering en so meer, asook die gebruik van swaar en swaar vragmotors. ’n duur elektriese dak sal net die filosofie van die model verwater.

Op die ou end ...

Laastens, laat ons nog 'n moontlike wanopvatting oor die aard van hierdie model afweer, een wat ons bekoorlik herinner dat 'n motor nie altyd net 'n manier is om van punt A na punt B te kom nie - dit gaan alles oor prys. Sportmotors is by verstek duur en toeganklik vir slegs 'n paar. Selfs hier pas die GT egter nie in die algemeen aanvaarde raamwerk nie. Die koste van die getoetsde motor is effens minder as 72 leva - die bedrag met 'n positiewe resultaat kan nie onbeduidend of onbeduidend genoem word nie. Maar as in ag geneem word dat in kompetisie, die geleentheid om 'n rensportmotor met soortgelyke krag en vergelykbare potensiaal te geniet ten minste 000 10 leva meer kos, begin dinge anders lyk. Sonder om voor te gee dat hy perfek is, is die Opel GT 'n wonderlike plesiermotor wat nie net 'n klomp clichés oorkom nie, maar beslis verdien om as een van die mees intrigerende aanbiedinge in die klas van bekostigbare sportmotors genoem te word.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluering

Opel GT

Die Opel GT bied baie krag en 'n klassieke cabriolet teen 'n aantreklike pryspunt. Padgedrag en dinamiese werkverrigting op die vlak van 'n resiesportmotor. Dit is logies dat gemak en praktiesheid beslis nie die sterk punte van hierdie model is nie.

tegniese besonderhede

Opel GT
Werk volume	-
Power	194 kW (264 pk)
Max. wringkrag	-
versnelling 0-100 km / h	6,3 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	36 m
volle spoed	229 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	12,3 l / 100 km
Basisprys	71 846 levov