Toetsrit Opel Corsa teen VW Polo: Ekonomie - die moeder van plesier
inhoud
Ecoflex versus Blue Motion Technology - ondanks hul brandstofdoeltreffende enjins, wil die Opel Corsa en VW Polo nie gesien word as mobiele verklarings van onthouding nie. Wie spaar lekkerder?
Diepe insiders in die samesweringsteorie het lankal geweet dat die nul-emissie-enjin lank gelede uitgevind is, maar die tekeninge daarvan is onmiddellik geklassifiseer en versteek tot verdere kennisgewing in motorkluise. Die motief agter hierdie geheim is glashelder - om die winste van die oliereuse so lank as moontlik te waarborg.
Hoe minder, hoe beter
Aan die ander kant wys 'n blik op die pryslys van die VW Polo die hewige stryd wat ingenieurs noodgedwonge moet voer vir elke druppel kosbare brandstof. As u fokus op die mees beskeie in terme van die konvensionele aangedrewe weergawe in die vorm van VW Polo Blue Motion met 'n driesilinder-dieselenjin en CO2-uitstoot van 87 gram per kilometer, sal u voor interessante oplossings te staan kom - vier deure is slegs moontlik as u weier swaar lugversorging, en die begeerte om te spaar, het selfs dinge soos kragtiger klankstelsels van die lys van toerustingmodelle uitgesluit.
'N Bewys dat u sonder so 'n gebrek kan klaarkom, is onderskeidelik 94 en 96 gram per kilometer. Opel Corsa 1.3 CDTi Ecoflex en VW Polo 1.6 TDI Blue Motion Technology gee 'n bietjie hoër CO2, maar bied baie meer - gesofistikeerd as werkwyse viersilinderenjins met onderskeidelik 'n redelike drywing van 95. 90 pk, sowel as 'n wye verskeidenheid ekstra toerusting vir gemak.
Na die facelift
Na die modernisering van die model vroeg in 2011, het die fisiognomie van die Corsa aansienlik nader gekom aan dié van die Meriva en Astra. Die begin-stop-stelsel in die Ecoflex-weergawe verseker dat die enjin slegs werk as dit nodig is, en sodoende 'n halwe liter brandstof per honderd kilometer in stedelike verkeer bespaar. Die bykomende toerustingpakket wat die begin-stopstelsel vergesel, bevat ook 'n versterkte aansitter, 'n ratkas met langer ratte, aërodinamiese verbeterings en 'n verminderde grondvryhoogte van 20 mm. Maar die indrukwekkendste bewys van die ingenieurs se pogings om brandstofverbruik te verminder, is die feit dat die tenk van die Ecoflex-weergawe vyf liter kleiner is as dié van gewone Corsa-variante.
Ondanks die lang ratte, trek die bekende 1,3 liter-enjin vinnig en met lofwaardige bestendigheid, gepaard met tasbare en tipiese dieselgeraas, en word die versnelling gevoel selfs verder as die spoedbeperking op die snelweg. Die begin-stop-stelsel werk buitengewoon goed, die begin van die Common Rail-diesel by verkeersligte is onmiddellik, en die stilte as die enjin af is, is 'n ernstige voordeel in die Ecoflex-weergawe.
Die ekonomie is ook die geld werd - selfs die gemiddelde prestasie van 5,3 l/100 km in 'n taamlik dinamies uitgevoer toets is die moeite werd, en langafstandvervoer met vier in die kompartement word 'n ernstige alternatief, nie net vir begrotingslugdienste nie. Met die klem op ekonomie en ry op die standaard roete vir die meting van brandstofverbruik van motor en sport, is slegs 3,9 liter diesel per 100 km aangeteken, wat beteken dat selfs in hierdie weergawe die tenk genoeg sal wees om meer as 1000 kilometer af te lê.
Die groot mededinger
Die feit dat die kombinasie van 'n dieselenjin en 'n klein klasmotor geen rede het om bekommerd te wees oor die aanvang van alternatiewe aandrywingsvoertuie nie, blyk ook uit die Polo se prestasie met sy opsionele Blue Motion Technology-pakket. Gemiddeld in die toets het die model van Wolfsburg 'n tiende liter hoër verbruik as die Corsa aangeteken, maar op die standaardroete van die ams kon hy 'n merkwaardige 3,7 l / 100 km behaal. Danksy die hoër wringkrag toon die 1,6 liter-enjin beter trekkrag as sy mededinger en benodig hy minder gereelde ratwisseling. Wat die maniere van die twee enjins betref, is die verskille nog groter, want die rowwe CDTi het beslis iets te leer uit die diep klank en sagte werking van die TDI-enjin.
Oor die algemeen toon die gemak van die VW-model 'n heeltemal ander klas. Terwyl die Corsa se onderstel, met sy verkorte veerweg, nie daarin slaag om skerp skokke uit te filtreer nie en merkbaar oor lang golwende padhobbels resoneer, laat die Polo se gladde houding passasiers vinnig vergeet dat hulle in 'n klein klasmotor ry. Ver bo die standaarde van die klas is die uitstekende geraasisolasie, wat die geluide van die kontak met die pad en die aankomende lugvloei uitlaat, asook die uitstekende gehalte van die werkverrigting. Van die sagte materiale van die instrumentpaneel met presies werkende skakelaars, deur die gemaklike sitplekke met 'n wye reeks verstellings tot die laaste hoek van die kattebak wat met kwaliteit materiaal gestoffeer is, kan jy 'n akkuraatheid en aandag aan detail sien wat heelwat kan stel. verteenwoordigers van die hoër klas van motors tot skaamte.
Wie is meer gehoorsaam?
Die Polo presteer beter en as 'n paddinamika volg hy die direkte opdragte van die baie sensitiewe stuurstelsel gehoorsaam en tree hy neutraal en maklik beheerbaar op totdat die limietmodus in 'n hoek bereik word. Die Corsa is ver van die plesier om te ry met sy baie indirekte hantering en nie baie presiese transmissie as jy vinnig ratte wissel nie. Daarbenewens het die Opel-model 'n vroeëre neiging tot onderstuur en kan dit die golwende hobbels optimaal kontak met die pad verloor.
Wat die binnenshuise ruimte betref, presteer die onlangs opgedateerde Opel-model egter beter. Die passasiers op die agtersitplek van die Corsa het meer ruimte en ruimte vir die koppe, en die volume van die bagasieruim is groter. Daarbenewens kan die skuins van die agterste rugleunings verander word, wat 'n paar liter byvoeg tot die vermoëns van die bagasieruim.
Alhoewel die Corsa opvallend beskeieer lyk as sy mededinger wat die kwaliteit van die materiaal en die vervaardiging betref, is die prys nie veel laer nie. Die Satelliet-weergawe wat getoets is (met 'n goeie toerusting, insluitend 'n leeromdraaide stuurwiel, lugversorging en 'n klankstelsel met 'n CD-speler) is slegs € 400 goedkoper as die Polo in die Highline-weergawe, wat op sy beurt nog meer insluit ryk toerusting met elemente soos sitplekverhitting, parkeersensors en 'n aantal ander geriewe. Desondanks slaag die Opel-model daarin om die oorwinning in die koste-afdeling te danke aan sy ruimer waarborgvoorwaardes.
Ondanks sy indrukwekkende brandstofverbruik, slaag die Corsa, wat te styf is in terme van vering en sy rowwe enjin, nie sy Wolfsburg-mededinger nie. VW-ingenieurs het die koste beter opgeskerp sonder om die gemak en kwaliteit van gehalte aansienlik te beïnvloed - en in sy ekonomiese weergawe kan die Polo net as gevolg van sy grootte as 'n klein motorklas geklassifiseer word.
Teks: Dirk Gulde
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. VW Polo 1.6 TDI BlueMotion Technology - 535 точки
Die gekultiveerde, ekonomiese, soliede vervaardigde en aangename bestuurder Polo verower die eerste plek in hierdie vergelyking. Die model is net meer waarneembaar as Opel wat die waarborgvoorwaardes betref.
2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX - 490 punte
Die Corsa bied 'n effens ruimer en buigsamer interieur en toon terselfdertyd 'n benydenswaardige potensiaal vir brandstofverbruik. Wat gemak, hantering en vakmanskap betref, lê die model egter agter sy teenstander.
tegniese besonderhede
| 1. VW Polo 1.6 TDI BlueMotion Technology - 535 точки | 2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX - 490 punte | |
|---|---|---|
| Werk volume | - | - |
| Power | 90 k.s. teen 4200 rpm | 95 k.s. teen 4000 rpm |
| Max. wringkrag | - | - |
| versnelling 0-100 km / h | 11,3 s | 11,7 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 39 m | 40 m |
| volle spoed | 180 km / h | 177 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 5,4 l | 5,3 l |
| Basisprys | 19 200 Euro | 28 740 levov |
Tuis" Artikels " Spasies » Opel Corsa teenoor VW Polo: ekonomie - die moeder van plesier
