Toetsrit Opel Corsa Ecoflex – Padtoets
inhoud
Opel Corsa Ecoflex - Padtoets
Pagella
|
|
Die tegnologie wat op die Corsa ecoFlex toegepas word, het nie 'n rewolusie in die motorwêreld gemaak nie, maar omdat dit nie opofferings in terme van prestasie verg nie en dit 'n styging in die lysprys impliseer slegs 300 eurolyk 'n goeie idee in afwagting van werklike omwentelinge in die omgewing. Emissies en verbruikhulle word verlaag en die verlaagde vering verbeter die rydinamika. Dit is jammer dat 'n paar besonderhede binnenshuise versiering ons word nie goed versorg nie.
Hoof
L"Ekologie is in die mode, dit is modieus. Sonpanele, windturbines, elektriese motors: van koerante tot gesels in 'n kroeg - dit alles is almal se onderwerp. En motorvervaardigers, baie oplettend vir sosiale neigings, het aangepas. Opel het byvoorbeeld die akroniem ecoFlex geskep om te verwys na skoner, meer brandstofdoeltreffende variante van sy voertuie. Soos die Corsa ecoFlex in ons toets, waarvoor Opel groot beloftes maak: verminderde brandstofverbruik (gemiddeld 27,7 km/l), emissies tot op die been (95 g/km CO2). En dit alles sonder om prestasie of bestuursgenot in te boet. Want die Corsa 1.3 CDTI ecoFlex het dieselfde perdekrag (maar minder wringkrag) as die gewone 1.3 CDTI en identiese data gelys vir topspoed en versnelling. Maar hoe is daar dan, vir elke liter dieselbrandstof, sowat 1 km meer? Kom ons vind uit.
stad
Rooi lig, die enjin stop, maar die toereteller-naald val nie na nul nie, maar stop by die woord "hitchhiking" en wag vir groen. En wanneer die lig van kleur verander, druk net die koppelaar om te hoor hoe die enjin loop. Alles is vinnig en glad: gedrag wat nie as vanselfsprekend aanvaar word nie, want om stadig te wees, kan jou senuweeagtig maak op sommige teenstanders. En as dit nie genoeg was nie, is daar 'n bykomende aansithulp: wanneer daar in rat geskakel word, wanneer die koppelaar losgelaat word, versnel die enjin homself tot 1.250 350 rpm om toevallige stop te vermy en te vergoed vir merkbare luiheid wanneer jy luier uitklim. Traagheid wat in rat verdwyn, danksy die algehele gereedheid van ’n klein turbodiesel. Die hangertjies is "durettes", so duidelike ontkoppelings word gevoel. Aandag vir die liggaam in die parkeerterrein: alles sonder beskerming, dit is beter om sensors te hê (XNUMX euro).
Buite die stad
'N Paar krommes is genoeg om verras te word. Die stuurwiel van die Corsa hoef nie van kant tot kant te waai om die krommes van die pad na te boots nie: dit neem 'n paar grade om die draai -effek onmiddellik te voel, terwyl die neus reguit na die middel van die draai wys. Direkte en progressiewe kontroles wat die bestuur 'n plesier maak. En die enjin was nie uitasem nie, inteendeel. Hierdie klein motor sal ook 'n 'eco' weergawe wees, maar tussen 2.000 4.200 en 5 XNUMX is die antwoord alreeds in plek, amper moeilik. Inhaal word algemeen en hoef nie na topsnelheid oorgeskakel te word nie. Die wringkrag van die enjin word gevoel tydens die gebruik van die viersilinder en help om die behoefte aan diesel te verminder. Trouens, die bestuurder kan die waarskuwingslig wat aandui wanneer hy rat moet verander, akkuraat volg met behulp van diesel wat deur die Common Rail -stelsel in die klein enjin per gram ingespuit word. Danksy hierdie buigsaamheid het Opel-voertuie gekies vir 'n XNUMX-gang ratkas wat kompak en lig is, wat ook help om brandstofverlies te vermy. In vergelyking met 'n ander Corsa met hierdie enjin, het die ecoFlex een rat minder, maar minder.
snelweg
Met 'n vinnige 130 km / h loop die Corsa se enjin teen 2.900 rpm, ver van sy maksimum waarde en in die optimale bereik vir wringkrag beskikbaarheid. Daar is twee effekte: die geraas is nie oormatig nie: die klankvlakmeter het 71 desibel aangeteken, en die druk bly aansienlik vir moontlike uitbreiding. Alhoewel die Corsa -enjin nie in 'n "verpakte" enjin verander nie, is daar teen ongeveer 3.000 1.6 rpm min omgewingsimpak in vergelyking met 15,5 dieselenjins van dieselfde of selfs hoër perdekrag. Afstand pla egter nie; inteendeel. In ons snelwegtoets het ons 'n waarde van 620 km / l aangeteken. Ondanks die spaarsaamheid is die outonomie net ordentlik: 40 km. Die ecoFlex het eintlik 'n kleiner tenk (45 liter teenoor 5 vir ander). Die rede vir hierdie keuse? Waarskynlik 'n 6-gangratkas in plaas van 'n XNUMX-gangratkas om gewig te bespaar en prestasie te verbeter, maar op lang ritte benodig u 'n ekstra stop. Aan die ander kant betaal die motor met goeie gemak: die vering absorbeer die meeste ongerymdhede goed sonder om in hoeke te buig. Die vierwielsteun is veilig en die hantering en veiligheid word gewaarborg, selfs teen hoë snelhede. Die bestuurder voel dus dat hy die motor kan bestuur, selfs in moeilike maneuvers, byvoorbeeld as hy 'n hindernis moet vermy.
Lewe aan boord
Die Corsa is deel van die maxi utilitaristiese groep, dit wil sê diegene wat 'n hoogte van vier meter van die een buffer na die ander bereik het. Die afmetings, wat saam met 'n wielbasis van 251 cm die ontwerpers in staat gestel het om dieper in die bak te gaan om meer ruimte vir passasiers vry te stel. As u egter gemaklik voor en agter die metings reis, neem hulle aan dat hoogstens twee mense reis, want die derde volwassene staan van aangesig tot aangesig met ander passasiers en sal met die rugleuning van die voorste sitplek op kniehoogte woon . ... Uiteraard pas dit u vir 'n kort reis, maar reeds vir Rome-Napels beveel hulle 'n ruimer motor aan as u vyf en grootte XL is. Wat funksionaliteit betref, is daar geen agterste sitplekke wat skuif nie, maar die dubbele laairuimte (€ 40) bied 'n bietjie truuk om die ruimte optimaal te benut en het hake om die vrag te stop. Binneversiering is diskreet. Die hardeware is redelik netjies, maar sommige plastiekoppervlaktes is maklik om te krap en nie almal is sag nie. Die kontroles is goed geplaas, dit is jammer dat die paneelbord nie 'n enjintemperatuuraanwyser en 'n boordrekenaar het nie (nuttig om die vloeitempo te sien). met die ecoFlex -weergawe.
Prys en koste
Die Corsa 1.3 CDTI ecoFlex word slegs in die tussen -weergawe Elective aangebied. Die toerusting is nie beperk nie, daar is byvoorbeeld handmatige klimaat, misligte, deuropening op afstand, aanpasbare agterligte wat noodrem aandui, allooiwiele en elektriese spieëls. Vir slegs 16.601 17 euro. En die lys opsies is redelik ryk, selfs al het die ecoFlex 'n paar beperkings: u kan byvoorbeeld nie 18,5-duim-velde, sondak en 'n ingeboude fietsrakstelsel hê nie. Interessante pakkette waarmee u kan stoor. Verbruik op 'n gemiddelde toetsafstand van 198 km / l soos in 'n regte spaarvarkie. Die waarborg word deur die wet verskaf, maar dit kan verleng word (van 398 tot XNUMX euro).
veiligheid
Die toerusting is ryk: 6 lugsakke, ESP, Isofix -toebehore as standaard. Kortom, beskerming word gewaarborg. Daar moet op gelet word dat stabiliteitsbeheer en vastrapbeheer nie gedeaktiveer kan word om die rydinamika te verbeter nie. Versteurende dinamika vir goeie voertuigstabiliteit met 'n stewige agterkant. Die remstelsel is prestasiegrootte en goed beheers, en kan altyd die gewenste krag toepas wanneer dit vertraag. Die sitplekke breek egter nie rekord nie, veral teen 130 km / h, waar dit 65,2 meter neem om te stop. Die 'fout' word ook in normale bande aangetref, eerder as in supersportmotors soos sommige van die mededingers, wat dus meer greep het, maar minder gemaklik is.
