Toetsrit Opel Corsa 1.3 CDTI: Bietjie, maar gaaf

Opel -verteenwoordiger in die klein klas gedra hom soos 'n groot motor

In sy 32 jaar het Corsa verskeie stilistiese transformasies ondergaan op soek na 'n voorsmakie van sy tyd. As die lyne van Erhard Schnell se Corsa A teen skerp hoeke met sportiewe lyne saamgevloei het, en selfs die verlengde gekerfde skerms, geleen van motors, hierdie gees beklemtoon het, het sy opvolger, die Corsa B, nie net plek gemaak vir die impulse van die 90's vir gladder vorms. , maar fluktueer ook sterk na die vroulike deel van die bevolking. Met die Corsa C het Opel na ’n meer neutrale voorkoms gemik, terwyl die daaropvolgende D sy proporsies behou het, maar meer ekspressief geword het. En hier het ons die nuwe Corsa E, wat op die gejaag van tyd moet reageer en die gewildheid van 'n model wat reeds verkoop is in die hoeveelheid van 12,5 miljoen eenhede moet voortduur. Dit is onmoontlik om nie in die silhoeët van die motor die kenmerke van sy voorganger te vind nie, waaruit die nuwe model die basiese argitektuur geërf het. Opel se ingenieurs het natuurlik die taak gekry om koste tot die minimum te beperk deur produksielyne te herwerk en by gevestigde produksiepatrone te hou, maar dit is onteenseglik dat hulle baie moeite gedoen het om 'n kostedoeltreffende, maar ook baie beter masjien te skep. As ons die standaarddefinisie van 'n motorplatform, insluitend onderstel gaan gebruik, moet ons die feit aanvaar dat die nuwe Corsa nie die platform van sy voorganger gebruik nie, maar as ons objektief wil wees, sal ons daarop let dat sy basiese ontwerp word behou. Die nuwe styl het van Adam se voorkoms, maar Mark Adams se span het beslis daarin geslaag om die model genoeg onafhanklikheid te gee. Die Corsa het beslis die aanloklikheid wat nodig is vir 'n motor in hierdie segment, met sy soengerigte lippe en groot ekspressiewe oë, sowel as sy sexy boude. Hierdie wese is egter steeds 'n motor – en dit is verreweg beter as sy voorganger in sy motor-eienskappe.

Stil motoriese en gemaklike gedrag

Die toetsmotor is 'n effens vreemde kombinasie van dinamiese koepee-stilering en die praktiese gebruik van 'n dieselenjin. Die daklyn-silhoeët lyk dalk skouspelagtig, maar dit kom teen ’n prys – agtersitplekke en agteruitsig is beslis nie dié model se sterkpunte nie. As ons nie lank oor hulle stilstaan ​​nie, maar begin, sal ons miskien vir 'n rukkie wonder watter soort enjin onder die enjinkap is. Die dieselenjin klink baie stiller as wat verwag is, en die ingenieurs het werklik puik werk gedoen om die geraas wat deur die heeltemal herontwerpte enjin opgewek word te verminder – teen alle snelhede is dit baie stiller as sy voorganger. Die toetsmotor het 95 pk, maar die keuse sluit 'n 75 pk-weergawe in. - in albei gevalle met 'n vyfgangratkas. Dit is moontlik om 'n kragtiger weergawe van 'n motorfiets met 'n sesgang-ratkas te bestel, wat paradoksaal genoeg goedkoper is in Bulgarye. Dit is ook vreemd dat die vervaardiger se spesifikasie van 'n sesgang-ratkas meer brandstofverbruik, stadiger 100 mph versnelling en 'n laer topspoed het ...

Miskien is dit te danke aan die keuse van ratverhoudings van die vyfgang-ratkas – trouens ons 95 pk diesel Corsa. 180de rat is selde nodig. Die hak is lank genoeg om stilte in die motor te verseker en teen (in Duitsland) 95 km/h op die snelweg, nie net aangehelp deur die enjin nie, maar ook deur die nuwe onderstelontwerp. En nog een ding waarvoor die ingenieurs geprys kan word - die krag is minstens 190 pk. op papier lyk dit redelik beskeie, en die wringkrag van 3,3 Nm beloof nie spontane kragstuwings nie, trouens, die enjin sorg vir 'n aangename beweging en dinamika wat nie as swak en voldoende in stadsverkeer geklassifiseer kan word nie. As bestuur meer beskeie is, dan kom die werklike beloning by die vulstasie - dit is waar dat die gekombineerde verbruik van 4,0 liter wat deur die vervaardiger voorgeskryf word, waarskynlik nie in alle toestande bereik sal word nie, maar dit is ook waar dat met ekonomiese bestuur vir baie kilometer is dit moontlik om 'n gemiddelde vlak van 100 liter per 5,2 km te handhaaf (die verbruik in die toets was 100 l / XNUMX km, maar dit sluit ook hoëspoed-ry in). Die feite weerlê definitief die mite dat diesel geen toekoms in klein motors het nie. Die situasie is nie so duidelik met die Intellilink-inligtingvermaakstelsel nie, met 'n sentrummonitor wat dien as 'n radio en slimfoontoepassings soos navigasie kan speel. Jong mense sal egter meer daarvan hou, en ouer mense kan 'n gewone radio bestel.

Uitstekende gehalte en soliede binneruim

Die interieur self word skoon gemaak met behulp van kwalitatiewe materiale en is saam met die beheer van funksies op die vlak van die groter modelle van die handelsmerk. Die klein Opel se groot voordeel bo sy mededingers is sy arsenaal hulpstelsels, waarvan die meeste inligting ontvang van die voorste kamera wat in die binnenspieël ingebou is. Dit sluit waarskuwingstelsels voorwaartse botsing vir onbedoelde vertrek uit die baan in, sowel as herkenning van padtekens. Hierbenewens is ander nuttige funksies soos parkeerhulp en waarskuwings vir blinde vlekke in die voertuig. Dit alles werk skoon en foutloos, en dit is nog 'n rede waarom passasiers soos 'n groot motor kan voel.

Laasgenoemde geld tot die maksimum mate vir die onderstel. Danksy 'n heeltemal nuwe ontwerp is die vering perfek ontwikkel in toetse en is dit in staat om hobbels glad te maak, wat veral belangrik is vir ons paaie, 'n aangename stuurgevoel en betroubare instandhouding van 'n gegewe baan. Die klein Corsa kan natuurlik nie gemaklik met die groot Insignia vergelyk word nie, maar in die instellings en meetkunde het die ingenieurs 'n byna perfekte balans bereik tussen wat nodig is vir gemak en dinamiek. Eers in die toets met die maksimum lading (475 kg), erken die Corsa 'n paar nadele as hy groter bultjies slaag.

EVALUERING

Die liggaam+ Robuuste konstruksie, genoeg ruimte vir passasiers in die eerste ry sitplekke, kompakte afmetings

– Beperkte sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek, wat dit moeilik maak om in nou ruimtes te maneuver, hoë dooie gewig, klein spasie in die tweede ry sitplekke, relatief klein kattebak

troos

+ Uitstekende voorsitplekke, aangename rygerief, lae geraas in die kajuit

– Ongemaklike agtersitplekke

Enjin / transmissie

+ Versorgde en ekonomiese dieselenjin, goed geolie,

- geen sesde rat nie

Reisgedrag

+ Veilig bestuur, baie ondersteuningstelsels, goeie remme

– Lomp bestuur

uitgawes

+ Redelike prys

Teks: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert