Opel Astra: flits

Die nuwe weergawe van die Astra lyk mooi

Trouens, vir ons, en vir julle, ons lesers, kan die nuwe Astra nou amper 'n goeie ou vriend genoem word. Ons het al die belangrikste innovasies in die model in detail aangebied, gepraat oor die vermoë om 'n vermomde prototipe te bestuur tydens die finale instellings van die motor en natuurlik ons ​​indrukke van die reeksproduk na die eerste amptelike toetse gedeel. Ja, jy het al hieroor gelees, asook die OnStar-stelsel, en die LED-matriksligte wat nag in dag verander. Wel, dit is tyd vir die volgende stap, wat van groot belang is vir die evaluering van die eienskappe van die model – die eerste omvattende motor- en sporttoets.

Opel het beslis baie moeite gedoen om al die sterkpunte van die jongste en mees ambisieuse toevoeging tot sy reeks te bevorder. En dit is nie toevallig nie, want GM-bestuur het ernstige fondse aan Opel bewillig om 'n heeltemal nuwe model te ontwikkel - met 'n liggewigontwerp, heeltemal nuwe enjins, nuwe sitplekke, ens. Die eindresultaat lê reeds voor. Met sy lig skuins daklyn, kenmerkende rondings en rande straal die nuwe Astra elegansie, dinamiek en selfvertroue uit, terwyl sy stilering lyk soos ’n natuurlike voortsetting van die lyn wat die vorige generasie gestel het. Die binneruim is ook herontwerp, met die boonste deel van die instrumentpaneel wat liggies geboë vorms aanneem, en onder die raakskerm is daar ’n ry knoppies – om die lugversorging, verhitte stuurwiel en sitplekke, sitplekventilasie, ens. voor die rathefboom. daar is knoppies wat die baanassistent beheer, asook om die begin-stop-stelsel aan en af ​​te skakel. Laasgenoemde is baie interessant opgestel - as die enjin vir die meeste mededingers outomaties begin wanneer die koppelaar gedruk word, dan gebeur dit hier eers nadat die bestuurder die rempedaal loslaat. Klink wonderlik in teorie, maar in die praktyk lei dit dikwels tot 'n "valse begin" wanneer die groen lig aangaan.

Ratsheid en temperament

Drie-silinder 105 pk liter turbo-enjin. versnel die motor onverwags sterk, wat grootliks te wyte is daaraan dat die toetsmotor, ten spyte van die uitspattige toerusting, 'n gewig van slegs 1239 kilogram gerapporteer het - 'n reuse verbetering teenoor sy voorganger. Met sy diep gebrul begin die enjin selfvertroue trek vanaf 1500 rpm en handhaaf 'n goeie bui tot by 5500 rpm – net bokant hierdie perk is sy temperament ietwat verswak weens die groot transmissieverhoudings. 11,5 sekondes van stilstand tot 100 km/h en 'n topspoed van 200 km/h is meer as skaflike syfers vir 'n "basis" kompakte klasmodel met 'n kragaanslag van net meer as 100 perdekrag. Onaangename vibrasies is feitlik afwesig, goeie maniere word slegs belemmer deur 'n verhoogde geraasvlak wanneer versnel vanaf bedryfsmodusse onder 1500 rpm. Daar is ook geringe kommer oor die klankdigting van die kajuit, want veral teen hoër snelhede word aërodinamiese geraas ’n merkbare deel van die atmosfeer in die kajuit.

Volgende draai, asseblief!

Andersins is gemak duidelik een van die model se sterkpunte – afgesien van ’n effense neiging om die onderstel te tref, doen die vering puik werk. Sommige aanhangers van die "Franse" styl van bestuur, veral teen lae snelhede, sal waarskynlik 'n effens sagter verstelling van Opel wil hê, maar na ons mening sal hulle verkeerd wees in hierdie geval - of dit nou skerp of golwend, klein of groot is, die Astra oorkom stampe glad, styf en sonder oorblywende impak. Dit is hoe dit moet wees. Die opsionele elektries verstelbare ergonomiese sitplekke, wat danksy hul aangename lae posisie optimale integrasie van die bestuurder in die kajuit verseker, verdien ook lof. Dit is 'n betroubare voorvereiste vir aangename ry-oomblikke, wat eintlik nie in die nuwe Astra voorkom nie. Die gewigsbesparing word met elke meter gevoel, en die direkte en presiese stuur maak dit 'n ware plesier om die Astra om draaie te ry. Die neiging om te onderstuur kom net na vore wanneer die grense van die wette van fisika benader word, aangesien die ESP-stelsel vertraag is en merkwaardig harmonieus werk. Astra is eerlikwaar lief vir draaie en is 'n plesier om te bestuur - die ingenieurs van Rüsselsheim verdien komplimente vir die motor se hantering.

Die toets van ons spesiale roete, gemerk met rooi en wit keëls, wat selfs die kleinste besonderhede in die gedrag van die motor na vore bring, onderstreep weereens die goeie werk van die Opel-werknemers: Astra oorkom alle toetse teen 'n oortuigende pas, demonstreer presiese hantering en bly altyd maklik om te bemeester; wanneer die ESP-stelsel af is, word die agterkant effens gediens, maar dit verander nie net in 'n gevaarlike draaineiging nie, maar maak dit selfs makliker vir die bestuurder om die motor te stabiliseer. In kritieke situasies bly Astra heeltemal probleemvry - dit is genoeg om voldoende op die versneller en stuurwiel te reageer. Die remme werk ook goed en toon nie die geringste neiging om in doeltreffendheid by hoë vragte te verminder nie. Tot dusver laat Astra homself geen noemenswaardige swakhede toe nie, en sy sterkpunte is duidelik. Die taak van 'n kompakte klasmotor is egter nie 'n maklike een nie, aangesien dit ewe goed met alledaagse take en gesinsvakansies moet klaarkom.

Gesinsprobleme

Vir ’n gesinsvakansie is dit belangrik dat die motors wat op die agtersitplek sit goed voel, want anders gaan die rit vroeër of later in ’n klein nagmerrie ontaard. Die Astra blink in hierdie opsig uit, met die agterste sitplekke baie goed gevorm en bied onberispelike gerief oor lang afstande. Die spasie vir die bene en kop van passasiers gee ook nie rede tot ontevredenheid nie – daar is duidelik merkbare vordering vergeleke met die vorige uitgawe van die model. Ten spyte van die sportiewe koepeeagtige vorm van die dak, is dit ook geen probleem om van agter in en uit te klim nie. Die kattebak hou van 370 tot 1210 liter, wat tipies is vir klaswaardes. 'n Onaangename detail is 'n hoë laaidrempel, wat dit moeilik maak om met groot vragte te werk. Dit is 'n bietjie teleurstellend dat dit, anders as die vorige model, onmoontlik is om 'n plat laairuimvloer te bereik.

Die beloofde kwantumsprong in terme van materiale in die binneruim is 'n feit - binne kom die Astra na 'n werklik soliede bouvorm. Ongetwyfeld is die voordele van matriks-LED-ligte, wat sonder oordrywing die donker deel van die dag in daglig kan verander. Die blindekol-moniteringsassistent werk ook baie goed, wat teen snelhede tot 150 km/h werk.

Ten slotte kan ons tot die gevolgtrekking kom dat Opel rede het om groot hoop op die nuwe Astra te plaas. Die 1.0 DI Turbo-weergawe verskil net in die hare met 'n maksimum gradering van vyf volle sterre in motormotorfietse en sport - en vanweë baie klein besonderhede wat nie die respekvolle verrigting in alle sleutelparameters kan oortref nie.

Teks: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Die nuwe generasie Astra is 'n ware plesier om te bestuur - selfs met 'n klein enjin. Die model is ruimer en gemakliker as voorheen, en is ook toegerus met puik beligting en 'n verskeidenheid bestuurderbystandstelsels. Net ’n paar klein opmerkings het die model ’n volle vyfster-gradering gekos.

Die liggaam

+ Baie ruimte voor en agter

Goeie sitposisie

Verbeter in vergelyking met vorige bestuurdersitplekinspeksie

Uitstekende loonvrag

- Hoë stewellip

Geen beweegbare romponderkant nie

Materiële kwaliteit ervaring kon beter gewees het

Min stoorplekke voor

troos

+ Gladde oorgang oor onreëlmatighede

Opsionele gemakstoele met masseer- en afkoelfunksie.

– Ligte tik van die skorsing

Enjin / transmissie

+ Enjin met selfversekerde trekkrag en goeie maniere

Presiese ratskakeling

– Die enjin kry momentum met 'n mate van onwilligheid

Reisgedrag

+ Buigsame beheer

Spontane werking van die stuurstelsel

Stabiele reguit beweging

veiligheid

+ Groot verskeidenheid hulpstelsels

Doeltreffende en betroubare remme

Ontfoutde ESP-stelsel

ekologie

+ Redelike brandstofverbruik

Lae vlak van skadelike emissies

Lae geraasvlak buite die motor

uitgawes

+ Redelike prys

Goeie toerusting

– Net twee jaar waarborg

tegniese besonderhede

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Werk volume	999 cm³
Power	105 k.s. (77kW) by 5500 rpm
Max. wringkrag	170 Nm by 1800 rpm
versnelling 0-100 km / h	11,5 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	35,6 m
volle spoed	200 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	6,5 l
Basisprys	22.260 €