Toetsrit Opel Astra ST: Gesinsprobleme
Die eerste indruk van die nuwe weergawe van die kompakte familiewa van Rüsselsheim
Dit was logies nadat die Opel Astra die gesogte motor van die jaar 2016 -toekenning ontvang het, en die aanbieding van die Sports Tourer selfs meer vertroue van Opel gekry het. Ondanks die situasie in Europa groei die verkope van die onderneming bestendig, en dit is nog 'n rede om bly te wees.
Die Opel Astra is ook 'n vreugde, want dit is in alle opsigte 'n kwantumsprong vir die maatskappy, en dieselfde geld vir die wamodel. Die elegante vorm en liggies skuins latte langs die sykontoere skep 'n gevoel van elegansie en dinamiek in 'n langwerpige lyf en druk die algehele ligtheid van die ontwerp uit. Trouens, die motor se gewig van tot 190 kg vergeleke met sy voorganger is 'n uitstaande prestasie wat die dinamiese verrigting van die Opel Astra Sports Tourer aansienlik verander. Meer doeltreffende gebruik van die binneruim het daartoe gelei dat, met byna dieselfde afmetings, met 'n lengte van 4702 mm en selfs 'n wielbasis wat met twee sentimeter verminder is, die bestuurder en voorste passasier 26 mm meer kopruimte gekry het, en agterste passasiers - 28 millimeter. beenspasie. Daar is ook 'n konsekwente benadering tot algehele gewigsvermindering, insluitend meer gebruik van hoësterkte staal (rowwe liggaam is 85 kg ligter) en optimalisering van die vering, uitlaat- en remstelsels en enjins. Selfs 'n deel van die aërodinamiese onderbakbekleding is verwyder in die naam van gewigsvermindering, waarvoor die agterste veringelemente in vorm geoptimaliseer en hoër gehang is. Trouens, die algehele benadering tot die vermindering van lugweerstand spreek boekdele – danksy 'n verskeidenheid maatreëls behaal die stasiewa 'n lugvloeikoëffisiënt van 0,272, wat 'n uitstekende prestasie vir so 'n kompakte klasmodel is. Om byvoorbeeld bykomende turbulensie aan die agterkant te verminder, is die C-pilare met spesiale syrande gevorm, wat saam met ’n bederf aan die bokant die lugvloei na die kant toe lei.
Natuurlik sal Opel Astra Sports Tourer-kopers op nog meer praktiese oplossings wed as die luikrugmodel. Soos die vermoë om 'n agterklap oop te maak deur 'n been onder die bagasieruim te swaai. Die beskikbare bagasiekapasiteit bereik 1630 liter wanneer die agtersitplekke volledig opgevou is, wat verdeel word in 'n 40/20/40 verhouding, wat buigsame kombinasies van verskillende kombinasies moontlik maak. Die vouwerk vind plaas met die druk van 'n knoppie, en die bagasieruim self bevat verskillende opsies vir die toerusting van ondersteunende syrelings, skeidsroosters en toebehore.
Indrukwekkende biturbo-diesel
Die toetsweergawe van die Opel Astra Sports Tourer was met dié enjin toegerus, wat ’n motor wat sowat anderhalf ton weeg, beslis nie pla nie danksy ’n wringkrag van 350 Nm. Selfs teen 1200 rpm bereik die stukrag 'n redelik hoë vlak, en by 1500 is dit in volle grootte teenwoordig. Die masjien bestuur twee turbo-aanjaers suksesvol (die klein een vir hoë druk het 'n VNT-argitektuur vir vinniger reaksie), en dra werk van die een na die ander oor na gelang van die hoeveelheid gas wat geproduseer word, die posisie van die versnellerpedaal en die hoeveelheid saamgeperste lug. Die resultaat van dit alles is 'n oorvloed van stukrag in alle situasies, totdat die spoed 3500 afdelings oorskry, want daarna begin die enjinstormloop afneem. ’n Sesgang-handratkas, ratverhoudings wat goed pas vir die eienskappe van ’n bi-turbo-enjin, voltooi die prentjie van ’n harmonieuse en doeltreffende rit. Langafstandgerief is ook indrukwekkend – die lae-rpm-onderhoud en gladde ry-werking sal byval vind by enigiemand wat rus en stilte oor lang afstande soek.
Matrix LED-ligte vir stasiewa
Natuurlik is die Astra-luikrug-weergawe ook toegerus met die ongelooflike Intellilux LED Matrix-hoofligte – die eerste in sy klas – om maksimum liguitset in reikafstand te verskaf, net soos wanneer 'n ander motor verbyry of die laaste een wat in dieselfde rigting beweeg nader. maskers" vanaf die stelsel. Die konstante beweging van die groot straal gee die bestuurder die vermoë om voorwerpe 30-40 meter vroeër te herken as wanneer halogeen- of xenon-hoofligte gebruik word. By dit alles word 'n aantal bystandstelsels gevoeg, waarvan sommige net in die hoër klasse gebruik word, en die Opel OnStar-stelsel, wat nie net diagnostiek, kommunikasie en konsultantbystand toelaat nie, maar ook outomaties reageer op 'n verkeersongeluk. Indien, in die geval van 'n ongeluk, die passasiers nie die oproepe van die konsultant beantwoord nie, moet hy die reddingspanne kontak en hulle na die plek van die ongeluk lei. Dit is belangrik om hier die wye moontlikhede van kommunikasie-interaksie met die Intellilink-stelsel te noem, insluitend die oordrag en beheer deur die skerm van slimfoonfunksies in die Opel Astra ST-stelsel, asook stelsels met ten volle outonome navigasie.
Teks: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev
Foto: Hans-Dieter Zeifert
