Opel Astra OPC 2013 resensie
Wel, dit het nie lank geneem nie. Die Duitse handelsmerk General Motors Opel is al net ses maande in die land en het gevind dat Aussies mal is oor hot hatches.
Sowat een uit elke vier Volkswagen Golfs wat plaaslik verkoop word, is 'n GTI-weergawe – vergeleke met die wêreldgemiddeld van net vyf persent – so dit maak sin dat Opel die bekendstelling van sy Hi-Po-luikrug sal bespoedig. Dit kom met die bekende naam Astra OPC (laasgenoemde staan vir Opel Performance Centre) en 'n filosofie soortgelyk aan die wêreld se beste hot hatches: baie krag in 'n pint-grootte pakket.
Die laaste keer wat ons so 'n motor van Opel gehad het, het dit Astra VXR genoem en het die HSV-kenteken gedra (van 2006 tot 2009). Maar dit is 'n heeltemal nuwe model.
Waarde
Die Opel Astra OPC begin by $42,990 38,290 plus reiskoste, wat duurder is as die vyfdeur Ford Focus ST ($40,490 XNUMX) en die VW Golf GTI ($XNUMX XNUMX).
Met vrymoedigheid is die Opel Astra OPC selfs duurder as die beginprys van die hoogaangeskrewe Renault Megane RS265 ($42,640 XNUMX), die wêreld se vinnigste hot hatch volgens hierdie wêreldwye maatstaf, die Nürburgring. Met dit in gedagte verwag jy dat Opel met die werk vorendag sal kom wat hy in sommige gebiede doen, maar nie in ander nie.
Dit kry leersportsitplekke as standaard, maar metaalverf voeg $695 (oeps) by vergeleke met $800 in die Renault Megane RS (dubbel oeps) en $385 in die Ford Focus ST (dit is meer so). Astra se 2.0-liter turbo-aangejaagde OPC-enjin (die stapelvoedsel van die klas) het die meeste krag en wringkrag van sy eweknieë (206kW en 400Nm), maar dit lei nie tot beter werkverrigting nie (sien Bestuur). Die binneruim het 'n baie meer luukse gevoel as die Renault (hoewel dit pas by die glansmateriaal van die Ford Focus ST), en sy uitstekende sportsitplekke is 'n oorwinning.
Maar Opel se knoppies en kontroles is ongemaklik om te gebruik, byvoorbeeld om op 'n radiostasie in te skakel. Navigasie is standaard, maar die agterste kamera is nie teen enige prys beskikbaar nie. (Agterkamera is standaard op Ford en opsioneel op Renault en Volkswagen). Die agtermeters is standaard, maar die voorste meters is nie vir die aggressiewe OPC-voorbuffer gemaak nie.
Die grootste koste-oorweging is egter hoeveel die motor werd sal wees wanneer jy dit gaan verkoop. Waardevermindering is die grootste koste van eienaarskap na die koopprys. Die Renault Megane RS en Ford Focus ST het ook nie die hoogste herverkoopwaarde nie (Renault omdat dit ’n nisproduk is, en Ford omdat hy steeds sy reputasie met die nuwe ST-kenteken bou).
Maar groothandelaars sê die Opel-handelsmerk is nog te nuut om te voorspel hoeveel die Astra OPC oor 'n paar jaar gaan kos, wat beteken dat hulle dit aanvanklik veilig sal speel en dit by indraai sal stort.
Tegnologie
Die Astra OPC het 'n veerstelsel wat dit "Flexride" noem, maar hulle kan dit maklik "vlieënde tapytry" noem. Ten spyte van die ry op massiewe 19-duim-wiele en Pirelli P Zero-bande (die gewildste band onder volbloedhandelsmerke), gly die Astra OPC op sommige van die slegste paaie wat ons staatsregerings ons het om te bied, ten spyte van die triljoene wat hulle ontvang. fooie (jammer, verkeerde forum).
Dit het 'n redelik eenvoudige (maar baie effektiewe) meganiese beperkte-gly ewenaar, wat Opel behulpsaam uitwys die voorwiele aandryf. Hierdie installering van 'n sterker, digter stuk metaal om te help om krag aan die pad te lewer, is 'n welkome stap in 'n tyd wanneer sommige ander vervaardigers (ons hou ons oë op jou, Ford en Volkswagen) probeer om ons te oortuig dat elektronika kan doen dieselfde. Job.
Die meganiese beperkte glipewenaar wat in die Renault Megane RS en Opel Astra OPC gebruik word, help om krag na die binne-voorwiel in noue draaie oor te dra. Die elektronies beheerde voorste vastrapbeheerstelsels (ek durf dit nie elektroniese beperkte gly-ewenaars noem nie, soos sommige motorvervaardigers doen – kyk weer na Ford en VW) is heeltemal aanvaarbaar onder normale rytoestande. Maar sodra die hoeke begin toetrek, is hulle amper nutteloos, ten spyte van wat die brosjure sê.
So dankie aan Opel (en Renault) vir die sloot tegnologie in hierdie geval. Het jy meer bewys nodig dat meganiese LSD die pad is om te gaan? VW sal dit later vanjaar as opsie op die nuwe Golf 7 GTI aanbied.
Design
Oorverdowend. Die kar is so goed gebou en so glad dat jy nie anders kan as om dit te bewonder nie. Jy kan selfs 'n paar keer om dit gaan voordat jy binne gaan. Soos vroeër genoem, is die binneruim kop en skouers bo die meeste van die kompetisie uit danksy glansafwerkings, stylvolle lyne en voortreflike voorsitplekke.
Maar na my mening moet goeie ontwerp funksioneel wees. Ongelukkig voel Opel se oudio- en lugversorgingskontroles meer soos 'n uitdaging as 'n verwelkomende uitnodiging na die binneruim. Te veel knoppies wat te lank neem om uit te sorteer. Ons ry meer as 250 motors per jaar, en as ons na die eienaar se handleiding moet verwys na 30 minute se probeer, is dit 'n goeie teken dat dit nie intuïtief is nie. Lyk goed ouens, maar maak dit makliker om volgende keer te gebruik.
En om eerlik te wees, die vyfspeek 19-duim-allooiwiele op ons toetsmotor het 'n bietjie eenvoudig gelyk in vergelyking met die meer opvallende 20-duim-wiele ($1000 1000 opsie en $XNUMX XNUMX goed bestee).
Veiligheid
Ses lugsakke, vyfster-veiligheid en 'n drie-stadium stabiliteitsbeheer-instelling (na gelang van hoe dapper jy wil wees). Renault kry agt lugsakke (as jy tel), maar die botsingtelling is dieselfde. Goeie padhouvermoë is ook te prys, en die Opel Astra OPC het baie daarvan. Pirelli-bande is vandag een van die bande wat die meeste hou op nat of droë paaie. Dit is hoekom hulle verkies word deur Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari en ander.
Die viersuier Brembo-renremme is goed, maar het nie die presiese gevoel van die Renault Megane RS265 wat ons rug-aan-rug getoets het nie. Die enigste gebrek op die andersins indrukwekkende rapportkaart is die gebrek aan parkeersensors voor of ’n agterkamera – selfs as ’n opsie. Dan facelift werk.
ry
Opel het 'n briljante werk gedoen om goeie greep en werkverrigting met bande en vering te koppel sodat jy nie elke week 'n chiropraktisyn hoef te besoek nie. Dit is beslis een van die beste uitdrukkings van ritgerief en hantering.
Wat spoed betref, pas die Opel by die Renault Megane RS265 met 'n 0 sekonde 100-6.0 mph tyd, ten spyte daarvan dat die Astra OPC meer krag en wringkrag het. Die Opel het egter eintlik 'n bietjie meer turbo-agterstand - kragvertraging - vanaf lae rpm in vergelyking met die Renault Megane RS265, wat die enjin se ongelooflike krag minder toeganklik maak.
Opel sê graag dat sy motor meer in staat is om in die stad te ry as sy hot hatch-eweknieë, maar benewens turbo-lag het hy die wydste draaisirkel (12.3 meter, meer as die Toyota LandCruiser Prado, wat 11.8 meter is as jy' stel belang). ). Die Astra se rempedaalslag is effens langer, so ook skofreis. Nie een van hulle lyk soos 'n regte verrigtingmotor nie. In die Renault Megane RS265 lyk elke beweging soos 'n skêr, die reaksies is so presies.
Die klank van die Opel-enjin wat tydens harde versnelling soveel lug as moontlik insuig, is nie so kenmerkend soos dié van ander motors van hierdie tipe nie. Die Renault Megane RS265 beloon jou met 'n subtiele turbo-fluitjie en uitlaat-kraak tussen ratwisseling. Die Opel Astra OPC klink soos 'n kat wat 'n bontbal uithoes.
uitspraak
Die Astra OPC is 'n baie betroubare hot hatch, dit is net nie so goed nie, nie so perfek nie en nie so bekostigbaar soos die kompetisie nie. As jy styl en spoed wil hê, koop die Opel Astra OPC. As jy die beste hot hatch wil hê - ten minste vir nou - koop die Renault Megane RS265. Of wag en kyk hoe die nuwe VW Golf GTI gaan lyk wanneer hy later vanjaar opdaag.
