Opel Astra 2012 resensie
Astra is terug. Maar moenie na jou Holden-handelaar gaan soek wat 'n jarelange gunsteling in klein motors soek nie. Hierdie keer het alles behalwe die naam verander namate die Astra die Duitse Opel-ren voorloop.
Opel het nog altyd die Astra vrygestel, maar nou het hy sy prysbaba herwin en gebruik hy die indrukwekkende nuwe GTC-koepee - en 'n redelike aanvangsprys van $23,990 XNUMX vir 'n vyfdeur-luikrug - om aan die spits te staan van 'n reeks van drie modelle wat vinnig behoort te groei tot Volkswagen se beplande Europese regte-uitdaging spogregte in Australië.
By die Astra is die baba Corsa – eens die Holden Barina – en die gesinsgrootte Insignia, vooraf aangekondig deur Carsguide en beskikbaar in beide sedan- en stasiewa-bakstyle genaamd die Sports Tourer.
Dit is dus nie net die bekendstelling van 'n vertoonlokaal vir Astra nie, hoewel dit 'n sleuteloomblik is, maar die bekendstelling van die Opel-handelsmerk. Om die aandag op die nuwe Opels te vestig, merk ons op dat hulle nie teen Holden gekant is nie, maar teen Volkswagen, Peugeot en 'n paar luukse Japannese handelsmerke. Dit is ten minste wat Opel se beplanners dink, wat 17 handelaars regoor Australië oopgemaak het om op 1 September met verkope te begin.
Opel se sleutelboodskap is dat dit 'n ontwerpgeleide Duitse handelsmerk is met soortgelyke sterkpunte as Volkswagen. Hoe kopers gaan reageer, veral omdat daar in 50 meer as 2012 verskillende handelsmerke in Australië sal wees, is ’n baie groot vraag, maar die hoof van Opel Australië, Bill Mott, is, soos jy kan verwag, vol vertroue in homself.
“Die aftelling is verby. “Kliëntekeuse is besig om te verander. Ons glo ons het die regte produk en handelsmerk vir hierdie veranderende mark,” sê Mott. Hy beloof 'n groeiende reeks en 'n groeiende handelaarsnetwerk, maar sê Astra is die sleutel tot sukses. “Ons betree segmente wat... geteiken is vir verdere groei. Ek dink dit sal baie moeiliker wees sonder Astra,” sê hy.
“Hierdie Astra is beide 'n ware hulp vir ons en, as 'n nuwe handelsmerk, 'n probleem wat ons moet oplos. Ons moet die waarheid praat en die waarheid goed praat. Die waarheid is dat Astra hier was en dit was nog altyd Opel.”
Waarde
Holden het die Astra van die hand gewys omdat hy goedkoper kindermotors by Daewoo in Korea kon kry, maar Opel doen sy bes om waarde tot sy motors toe te voeg. “Ek is seker ons het ons huiswerk gedoen,” sê Mott. Dit is grootliks aangehelp deur die sterk Australiese dollar, wat beteken Astra se wins is redelik, maar nie uitstaande nie.
Dit begin dus by $23,990 1.4 vir 'n vyfdeur 20,000 21,990 liter turbopetrol. Dit is nie wonderlik as jy 'n soortgelyke grootte Toyota Corolla vir minder as $2 27,990 kan kry nie, maar dit sit in die hartjie van Europese klein motors en lyk goed genoeg in vergelyking met die goedkoopste $1.6 28,990 Golf met minder krag en soos die spreekwoord sê. Opel, met minder standaard toerusting. Die hoofbakstyle is die vyfdeur-luikrug en die Sports Tourer-stasiewa, terwyl die reeks styg tot 'n XNUMX XNUMX liter turbodiesel vanaf $XNUMX XNUMX en 'n XNUMX XNUMX liter petrol turbo vanaf $XNUMX XNUMX.
Die outomatiese ratkas is voorspelbaar $2000 28,990 ekstra, en daar is baie afwerkingsvlakke en opsiepakkette. Maar die hooflyn is die GTC-koepee, wat begin by $1.4 34,90 met die XNUMX liter-turbo of $XNUMX met die kragtiger GTC. “Ons glo regtig dat die Astra GTC 'n unieke dier is. Dit is 'n haalbare droommotor."
Tegnologie
Opel het nog altyd baie ingenieurswerk gedoen, die basiese onderstelelemente gebou en dit verder gedryf. Daar is niks baanbrekers aan die Astra-pakket nie, maar die verskillende enjins verskaf soliede krag en wringkrag, daar is 'n sesgang-handrat en outomatiese ratkas - outomaties net in die Sports Tourer - Watts-skakel-agtervering en dinge soos bi-xenon-lampe, allooiwiele . wiele en selfs 'n elektriese kattebakopening en 'n stelsel wat die agtersitplek in 'n bakkie omdraai.
Opsionele toerusting sluit in ’n premium middelkonsole en selfs spesiale ergonomiese sportsitplekke, asook ’n aanpasbare beligtingstelsel met draailigte en outomatiese lae strale. Wat van GTK?
Die onderstel is opgestel met die gewone sportiewe verstellings, maar daar is ook 'n HiPerStrut-voorvering vir beter vastrap en terugvoer, opsionele magneties beheerde Flexride-dempers - soortgelyk aan dié wat op sommige HSV Commodores voorkom - en 18-duim allooiwiele, elektriese kragstuur en meer. Alle Astras kom met Bluetooth-verbinding.
Design
Dit is ’n sleuteloomblik vir Opel, wat wil hê sy motors moet uitstaan op die pad. Die Australiër-gebore Nils Loeb, wat aan die hoof van buite-ontwerp by Opel staan, is 'n spesiale gas by die motorpersskou en praat passievol oor die maatskappy se filosofie. "Ons is 'n emosionele Duitse handelsmerk," sê hy. Die motors lyk beslis goed, en die GTC staan regtig uit selfs teen skoonhede soos die Renault Megane, maar wat die indrukwekkendste is, is die aandag aan detail.
Dashboards is meer as net plat plastiekpanele, die skakelaars lyk en voel goed, en Loeb erken Opel kies groter wiele vir sy motors “omdat hulle goed lyk”.
Veiligheid
Ses lugsakke in alle modelle. Alle motors het vyf EuroNCAP-sterre. Genoeg gesê.
ry
Goed, maar nie wonderlik nie. Dit is die punt. Begin van onder af voel die Astra se basis luikrug betroubaar en reageer. Die 1.4-liter-enjin is niks besonders nie, maar die 1.6-liter is meer as genoeg om die werk gedoen te kry en beloof brandstofverbruik van meer as 8 liter per 100 kilometer.
As ons rondkyk, is beide die luikrug en die Sports Tourer indrukwekkend in ontwerp en afwerking – baie beter as die Corsa, wat ’n ou-geen Koreaanse gevoel in die kajuit het – van paneelborduitleg tot sitgerief. Gelukkig bly Opel ouskool met drukknoppieskakelaars eerder as 'n spoggerige iDrive-styl kontroleerder, en alles wat jy nodig het is ingesluit, van betroubare lugversorging tot Bluetooth-verbinding.
Die stasiewa is ’n bietjie meer indrukwekkend as die luikrug, danksy baie spasie in sowel die agterste sitplek as in die bagasieruim, en doen niks vir rygenot nie. Maar...daar is windgeraas, die bande dreun hard op nare oppervlaktes in streeks-Nieu-Suid-Wallis, en die algehele gevoel van die motor is nie so sag of verfyn soos die Golf s'n nie. Pragtig, natuurlik, maar nie 'n deurbraak nie.
Wat ons by die GTC bring. Die koplyn-koepee is regtig gaaf en baie mooi, maar op een of ander manier lyk dit of daar meer spasie op die agtersitplek as in die kattebak is. Die basismotor kom redelik goed oor die weg, nie dat dit vir modebewuste kopers saak maak nie, maar dit is die 1.6-liter-enjin met FlexRide-vering wat die liefde verdien.
Die omskakelbare FlexRide verstel ook die stuur- en versnellerreaksie, wat die motor binne millisekondes van normaal na vinnig en vinnig neem. Dit het goeie vastrapkrag en kan maklik meer krag hanteer – wat ons uiteindelik sal bevestig sodra Opel Australië die trekpas kry vir die hotrod OPC-model. Die eerste indruk van die Astra is te wagte, veral ná soveel jare by Holden.
Die belangrikste verandering is meer gesofistikeerdheid in ontwerp en die belofte dat vasteprysdiens kopers die selfvertroue sal gee wat hulle nodig het om motors te koop.
uitspraak
So goed en goed genoeg, maar ons sal meer uitvind wanneer ons die Astra vergelyk met die Golf en ons huidige gunsteling onder kompakte motors, die Toyota Corolla.
