Opel Eagle
Die nuwe Agila is 20 sentimeter langer as sy voorganger, hy het met ses sentimeter in breedte gegroei, en die interessantste feit is sy hoogte: dit is sewe sentimeter korter, wat die Agila nader aan sy meer klassieke mededingers bring. Met 'n goeie uitwendige lengte van 3 meter is dit duidelik dat jy nie wonderlike spasie in die kajuit kan verwag nie, maar die nuwe Agila kan vyf passasiers betreklik gemaklik vervoer - soos algemeen in motors in hierdie klas is, en kattebakspasie is baie beperk. . verwag om te ly.
Dis vir die basis 225 liter, en deur die agtersitplek of sitplekke af te vou (na gelang van afwerking) kan dit uitgebrei word tot 'n lekker kubieke inhoud (en die meer toegeruste weergawe met die Enjoy-etiket het 'n bykomende 35 liter-laai aan die onderkant van die stewel). Ingenieurs en ontwerpers het natuurlik ook gesorg vir die stoorplek vir kleingoed in die kajuit – Agila is immers primêr ’n stadsmotor, wat beteken dat daar altyd baie kleingoed in sy kajuit kan wees. .
Natuurlik beteken die stadsmotoretiket nie die Agila is nie uitstedig nie. ’n Langer asafstand, baie breër spore (met 50 millimeter) en natuurlik ’n nuwe onderstelontwerp gee hom selfs teen hoë snelhede baie meer stabiliteit (in vergelyking met sy voorganger), en terselfdertyd is hy nie skaam deur draaie nie. Die vooras met MacPherson-stutte en driehoekige leiers is soortgelyk in ontwerp as sy voorganger, maar is ’n heeltemal nuwe agteras – die stewige as is vervang met ’n semi-rigiede wielophanging met ’n wringstaaf. Die Agilo se kort laterale stampe is dus baie minder verwarrend en gevolglik is dit ook gemakliker om te ry.
Die kragstuur is elektries, en die ingenieurs het ook die ritradius (9 meter) verminder. All Agiles sal standaard met 'n ABS-remstelsel en vier lugsakke kom, en interessant genoeg het Opel besluit dat die basisweergawe nie lugversorging as standaard sal hê nie (dit kom in 'n opsionele pakket met kragvensters en afstandbeheerde sentrale sluiting). , wat redelik verouderd is as mens in ag neem dat dit in 6 geskryf word. Die lys van bykomende toerusting sluit in (nog verstaanbaar vir hierdie klas motors) ESP. .
Die nuwe Agila bied tans drie enjinopsies. Die kleinste petrolenjin het 'n liter kapasiteit en (tradisioneel) drie silinders, maar dit kan (vir 'n motor wat minder as 'n ton weeg) steeds 65 "perde" vat. Wat verbruik (vyf liter per 100 kilometer) betref, kan dit amper meeding met die veel kragtiger 1-liter-turbodiesel (CDTI), wat tien "perdekrag" meer kan produseer, maar ook twee keer soveel wringkrag vir 'n halwe liter minder. verbruik. Die kragtigste een is die 3-perdekrag 1-liter petrol wat jy kan wens, gepaard met 'n viergang outomatiese ratkas.
In die verlede is twee derdes van alle Agil in Italië en Duitsland verkoop, terwyl verkope op ander markte (insluitend Slowenië) baie erger was. Opel hoop dat die nuwe Agila dit sal verander, sodat hulle hierdie keer meer ontwerp -moeite doen. In plaas van vierkantige, wa-agtige beroertes, het dit afgeronde lyne, 'n Corsino-agtige neus en 'n agterkant wat die beroertes van een kamer goed verberg. Buite is Aguila eintlik 'n baie klassieke stadsmens. ...
Dit kom slegs in die herfs na Slowenië, sodat ons natuurlik nog nie kan skryf oor pryse en finale lyste van toerusting nie. Let egter daarop dat die basiese weergawe in Duitsland € 9.990 1 kos en 'n redelik toegeruste (elektrisiteit, lugversorging, ens.) Agila met 'n 2-liter-enjin, wat die beste keuse is, ongeveer € 13.500 sal kos.
Dušan Lukič, foto: plant
