2021 Volkswagen Amarok-resensie: W580

Aussies hou van die opsie met goeie prestasie. Ons is ook mal oor die rots. Jy kan seker sien waarby ek uitkom.

Ons is so lief vir albei hierdie dinge dat ons een van die hoogste per capita-verbruikers van hoëprestasie-opsies ter wêreld is en ons ding dikwels mee om die topposisie in ons hoogs mededingende mark.

Na die ondergang van plaaslike produksie en gevolglik die dood van die Australiese gebaseerde motor, het padmodelle plek gemaak vir veld-georiënteerde stralekransvariante, veral die Ford Ranger Raptor.

Maar danksy 'n samewerking met die plaaslike tuning-agentskap Walkinshaw, lyk dit asof hierdie nuwe variant van die VW Amarok, die W580, 'n verskil sal maak deur op teer te fokus eerder as die rowwe goed.

Hoe verskil dit van sy mededingers en vir wie is dit die beste geskik? Ons het na die W580-aanbieding gegaan om uit te vind.

Volkswagen Amarok 2021: TDI580 W580 4Motion
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.0L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	9.5 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$60,400

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Dit lyk voor die hand liggend, ten minste met die eerste oogopslag, dat die W580 agter sy gewilde veldry-gefokusde mededingers is, met wie hy regstreeks op prys meeding.

Verdeel in twee opsies, die intreevlak W580 (dink Highline-spesifikasie) vir $71,990 en die W580S (dink Ultimate spec plus 'n paar) vir $79,990, Walkinshaw Amaroks wil hê jou geld moet iets wees soos 'n Ford Ranger Raptor ($77,690), Mazda BT. -50 Thunder ($68,99064,490) en Toyota HiLux Rugged X ($XNUMXXNUMX).

Met die eerste oogopslag na die insluitings is dit egter duidelik dat die W580 'n effens ander dier is. Jy sal geen veldry-bykomstighede hier sien nie, en die hoofkenmerk is herverstelling en herbalansering van vering, 'n breër band- en wielkombinasie met bypassende breë skerms, 'n heeltemal herontwerpte voorfassie, kompleet met Walkinshaw. kenmerkende LED-misligte en baie estetiese aanraking om jou te herinner dat hierdie spesifieke Amarok die werk van 'n plaaslike ontvanger was.

Daar is 'n verduisterde loopplank. (foto W580S variant)

Dit dra natuurlik by tot die standaard dinge wat jy van die Highline sou verwag, soos bi-xenon hoofligte, dubbelsone klimaatbeheer, skakelspane vir die transmissie en 'n 6.33-duim multimediaskerm met Apple CarPlay en Android Auto konnektiwiteit.

Die top-van-die-lyn W580S kry dit alles, plus Walkinshaw-handelsmerk Weense leersitplekke, onderlyf stilering leidrade, verlengde plakkers, kragverstelbare verhitte voorsitplekke, kragopvoubare spieëls, ingeboude sat-nav, en 'n gestemde dubbele uitlaatpyp. met 'n sybuis agterin (koel), asook 'n seilstaaf bokant die bad wat 'n vyfstuk-voering kry (nuttig).

Amarok begin egter sy ouderdom wys. Die mediaskerm voel klein, oorskadu deur die Amarok se uitgestrekte paneelbord, en die analoog-elemente voel vergete in vergelyking met die res van VW se sterk gedigitaliseerde reeks. Die gebrek aan 'n ontstekingstelsel, volledige sleutellose toegang en LED-hoofligte is veral irriterend teen hierdie pryspunt.

Die W580 dra 20-duim allooiwiele. (foto W580S variant)

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Om die W580 te waardeer, moet jy dit in metaal sien. Die foto's vang nie heeltemal die dreigende voorkoms van hierdie trok vas nie, aangehelp deur Walkinshaw se verbeterings.

Om sy massiewe wiel- en bandkombinasie te akkommodeer, wat een duim wyer is as die standaardtarief, het die W580 'n 23 mm offsetverandering met hierdie bypassende wagte. Hoe meer ek gekyk het na die middelgrootte 20"-allooiwiele (geklee in Pirelli Scorpion A/T-bande), hoe meer het ek gedink hulle pas hom, en as 'n bonus is hulle nie swaarder as die wiele wat standaard by die Ultimate kom nie. aangesien hulle gesmee allooie is.

Jy moet regtig uitspook vir die 580S. (foto W580S variant)

As jy egter die volle prentjie wil hê (en ons weet kopers in die hoë-end-motormark wil dit hê), moet jy regtig die 580S uitspat, wat ooreenstem met 'n gemiddelde voorkant-opknapping met dieselfde gemiddelde reis agter. Die seilstang en dubbele uitlaatpype aan die kante voltooi die voorkoms werklik en laat die pakkie uitstaan ​​bo die Amarok-skare.

Dit alles dien om 'n reeds aantreklike pakket nog beter te maak, ten minste wat die voorkoms daarvan betref.

Aan die binnekant lyk dit net nie so spesiaal nie. Sekerlik, jy kry baie Walkinshaw-logo's wat op die sitplekke en matte geborduur is, en 'n genommerde dryfkragpaneelkenteken, maar geen poging is aangewend om dit 'n bietjie meer persoonlik te maak nie. Ek dink jy wil 'n R-Line-stuurwiel hê, verskillende dash-insetsels en 'n paar pasgemaakte sitplekke. Of ten minste ’n spatsel kleur om die Amarok se grysswart binneruim op te kikker.

Die binnekant begin sy ouderdom wys. (foto W580S variant)

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Die Amarok was nog altyd prakties en bied 'n paar belangrike voordele bo van sy meer gewilde mededingers.

Die binneruim is grootliks onveranderd vir dié weergawe, met meer spasie en verstelling vir voorste passasiers, ’n groot middelkonsole met twee bottelhouers, ’n groot konsoleboks op die armleuning en ’n yslike skinkbord onder die klimaatbeheereenheid. Daar is ook groot bottelhouers en uitsparings in die deurkaarte, asook 'n paneelborduitsny met sy eie 12V-uitlaat vir toestelberging.

Dit is nie soveel pret om na die klein skermpie van die bestuurdersitplek af te kyk nie, maar dit het ten minste handige kortpadknoppies en draaiknoppe om dinge aan te pas sonder om te kyk terwyl jy bestuur. Dieselfde kan gesê word vir sy dubbelsone-klimaatkonsole.

Die 580S voeg 'n seilstaaf en dubbele kantuitlaat by. (foto W580S variant)

Die breedte van die Amarok is ook nuttig vir agterste passasiers. Terwyl beenspasie 'n bietjie beknop kan wees, is die breedte indrukwekkend en die sitplekafwerking is veral goed in vergelyking met dubbelkajuit-mededingers.

Die grootste voordeel van die Amarok in terme van praktiese gebruik is sy skinkbord. Met 1555 1620 mm (L), 508 1222 mm (W) en 580 mm (H) is dit reeds een van die bestes in sy segment, maar die truuk is dat dit 'n standaard Australiese opbak tussen sy wielboë pas, wat hom 'n breedte van 905 580 mm gee. Dit bly waar selfs vir die vyf-stuk 848S. Vir diegene wat wonder, die W-reeks Amarok het 'n loonvrag van 580 kg vir die WXNUMX en XNUMX kg vir die WXNUMXS.

Van kardinale belang was dat nóg Volkswagen nóg Walkinshaw wou mors met die Amarok se sleepvermoë, wat op 750 kg ongerem bly of 'n mededingende 3500 XNUMX kg met remme.

Die sitplek is veral goed. (foto W580S variant)

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Dit sal jou dalk teleurstel om te weet dat Walkinshaw nie eintlik die reeds monsteragtige 580L V3.0 Amarok "6"-turbodiesel vir hierdie spesiale uitgawes ingestel het nie, maar die argument is dat dit regtig nie moes nie, en dit sou onnodige kompleksiteit byvoeg. projek.

Die 580 V6-enjin is immers steeds een van die voorlopers in die passasiersmotorsegment wat regstreekse krag betref (190 kW/580 Nm, opgestoot tot 200 kW wanneer nodig). Dit sal jou in staat stel om binne net 0 sekondes tot 100 km/h te versnel, terwyl jy ’n mededingende loonvrag en die reeds genoemde sleepverrigting behou.

Die 580S-variant voeg 'n dubbele sy-uitlaatstelsel by wat na bewering 16 dB se hardheid by die klank van die V6-uitlaat voeg, maar om eerlik te wees, was dit moeilik om van agter die stuur af te sien. Dit lyk darem netjies.

Die 3.0-liter V6-turbodiesel lewer 190 kW/580 Nm. (foto W580S variant)

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Die Amarok 580 V6-variante het 'n amptelike/gekombineerde brandstofverbruiksyfer van 9.5 l/100 km. Ons alpiene toetsrit, waartydens ons meer as 250 km in doelbewus moeilike toestande afgelê het, sou kwalik 'n goeie aanduiding wees van hoe dit sou wees om elke dag een van hierdie vragmotors te ry, maar die meeste van hulle het sowat 11 l / 100 km opgebruik. , wat steeds onder die amptelike stadsyfer is. 11.4 l/100 km.

Dit is redelik goed as die krag en vermoë van hierdie enjin in ag geneem word, veral omdat jy soortgelyke verbruiksyfers van sy minder kragtige viersilinder-turbodiesel-mededingers kan verwag.

Variante van die Amarok V6 het 80 liter brandstoftenks, wat teoreties 'n reikafstand van ongeveer 1000 XNUMX km gee.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Jy kan jou neus optrek oor die gebrek aan 'n kragverhoging vir hierdie aangepaste Walkinshaw net wat jy wil, maar ek kan jou sê die Amarok het dit nie nodig gehad nie. In plaas daarvan het die stemmasjien die reeds vinnige fiets die hantering gegee wat dit verdien het.

Dit skep 'n heeltemal surrealistiese ry-ervaring aangesien die reuse-leer-onderstel met gemak om draaie op of van asfalt af vlieg. Jy sal dadelik voel hoe die Walkinshaw dinge stol, aangesien die W580 'n bietjie in 'n reguit lyn wiebel en stampe meer onmiddellik voel, maar die deuntjie het die terugslag vasgespyker sodat stampe nie hantering verwoes nie. die balans van hierdie groot ute.

Die 3.0-liter V6 is 'n ware monster. (foto W580S variant)

Waar dit regtig skyn, is wanneer jy dit in die hoeke laai. Dit is 'n ut wat net kurwes absorbeer asof dit niks is nie. Jy voel swaartekrag oorneem, maar selfs met die hobbels in die pad wat jou probeer bevry, skree die groot grypende bande en dubbelbuisskokke skaars.

Natuurlik is die 3.0-liter V6 'n monster wat baie wringkrag gebruik om 'n relatief responsiewe en gladde sprint te lewer wanneer die versnellerpedaal getrap word. Dit pas pragtig saam met 'n agtgang-wringkragomsetter wat voorspelbare en lineêre verskuiwings lewer. Die hele pakket het ook ’n ongeëwenaarde sofistikasie wat jy in geen ander dubbelkajuit sal kry nie.

Stuur voel swaar teen lae snelhede. (foto W580S variant)

Nadele? Alhoewel hierdie Walkinshaw-deuntjie nie blykbaar die Amarok se veldryvermoë verwoes het nie, is dit opmerklik hoe swaar die stuur teen lae snelhede met die ekstra bandwydte voel. Ek sou ook daarvan gehou het as die uitlaat wilder geklink het, en tog is dit nie 'n verrigting-sportnutsvoertuig wat gemak en gesofistikeerdheid betref nie (alhoewel dit omtrent so naby is as wat jy kan inkom).

Dit is ook nie 'n Raptor nie. Alhoewel ek twyfel of die Raptor soveel organiese terugvoer as hierdie Amarok in draaie sal gee, doen dit 'n beter werk om die indruk van onvernietigbaarheid van agter die stuur te gee.

Amarok W580 is nie 'n Ranger Raptor nie. (foto W580S variant)

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Sekuriteit was vir 'n rukkie 'n ongemaklike onderwerp vir Amarok. Dit is grootliks te wyte aan die ouderdom van hierdie vragmotor. Vir meer as 10 jaar sonder 'n werklik groot opknapping, ontbreek aktiewe veiligheidselemente duidelik. Daar is geen outomatiese noodrem, baanbystand, blindekolmonitering, kruisverkeerswaarskuwing agter of aanpasbare spoedbeheer nie.

Ontstellend vir baie kopers is die gebrek aan lugsakke vir die agterste ry. Die V6-aangedrewe weergawes van die Amarok is nie onderhewig aan die ANCAP-veiligheidsgradering nie, hoewel hul 2.0-liter-eweknieë 'n baie verouderde tien jaar oue vyfster-gradering het.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Een voordeel van hierdie amptelik goedgekeurde Walkinshaw-pakket is dat dit steeds gedek word deur Volkswagen se vyf jaar, onbeperkte kilometerswaarborg. Dit is op gelyke voet met die meeste van sy ute-mededingers.

VW bied ook beperkte prysdiens, maar die goedkoopste manier om 'n Amarok te besit is met voorafbetaalde dienspakkette.

Hulle kan in drie- of vyfjaarvorm gekies word, wat onderskeidelik $1600 of $2600 by die koopprys voeg.

’n Vyfjaarplan sal byna $1000 XNUMX bespaar bo die aanbevole koste vir dienste oor dieselfde tydperk. Dit is die moeite werd en dit kan ook by jou finansies ingesluit word.

uitspraak

Die Amarok W580 is nie 'n ware mededinger vir die Raptor nie, maar dit behoort ook nie te wees nie.

In plaas daarvan bou hierdie hersiene Walkinshaw-uitgawe voort op die beste van die Amarok as die motor wat die meeste na 'n passasiersmotor in sy groep lyk. Vir baie kopers in die stede sal dit 'n ideale alternatief vir konvensionele veldry-gefokusde mededingers wees.

Ons kritiek gaan hoofsaaklik oor dinge wat verband hou met die ouderdom van Amarok. Om 'n monsteragtige V6-weergawe van 'n motor wat meer as 'n dekade oud is en dit goed te kan besit, is nogal 'n prestasie.

Let wel. CarsGuide het hierdie geleentheid as 'n gas van die vervaardiger bygewoon en vervoer en kos verskaf.