Resensie van Suzuki Ignis 2020: GLX

Jy kan nie anders as om hierdie kar lief te hê nie. Die 2020 Suzuki Ignis voldoen beter aan die handelsmerk se nuwe slagspreuk "For Fun's Sake" as enige ander model in die reeks.

Ek bedoel dit is tweeledig. Aan die een kant is dit 'n bekoorlike aanpak van prettige motorontwerp, maar aan die ander kant is dit 'n keuse wat logieserwys geïgnoreer kan word, tensy jy iets "anders" soek.

Byvoorbeeld, 'n Suzuki Swift of 'n Suzuki Baleno sal die beste stedelike luikrug wees, en 'n Suzuki Vitara is net 'n bietjie van 'n rek as jy so iets koop onder die voorwendsel dat dit 'n bietjie soos 'n SUV lyk.

So hoekom moet jy Ignis koop? Net omdat dit lekker is? Is dit genoeg rede? Ek hoop dat hierdie resensie hierdie vrae beantwoord.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	1.2L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	4.9 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$12,400

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Die Suzuki Ignis is 'n leier in die stadsmotorsegment en is geprys om mee te ding met die Honda Jazz en Kia Picanto. Jy kan ook die voorgenoemde Swift of Baleno oorweeg.

Die basismodel Ignis GL kos $16,690 plus reiskoste vir die vyfgang-handratmodel, of veel meer vir die GL CVT-motor ($17,690 plus reiskoste). Jy sal waarskynlik aanbiedinge sien met wegrye teen of onder hierdie pryse. Dit is moeilik om te onderhandel.

Hierdie GLX-model is effens duurder, met 'n lysprys van $18,990 17,790 plus reiskoste. Dit is baie duurder as sy naaste mededinger (met die veronderstelling dat dit nie juis 'n SUV is nie), die Kia Picanto X-Line-motor ($XNUMXXNUMX).

As ’n topmodel kry die GLX ’n paar ekstras wat die GL nie het nie, soos 16-duim-allooiwiele. (Beeld: Matt Campbell)

As 'n topmodel kry die GLX 'n paar ekstras wat die GL nie kry nie, soos 16-duim-allooiwiele in plaas van 15-duim-staalwiele, 'n chroom-sierrooster, LED-hoofligte en dagryligte. van halogeen, sleutellose toegang. drukknoppie toegang en begin eerder as 'n gewone sleutel, 'n ses-luidspreker stereo eerder as 'n vier-luidspreker oudiostelsel, agter privaatheid glas, en enkel-sone klimaat beheer.

Dit is bo-op die standaard 7.0-duim-raakskerm-mediaboks met satellietnavigasie, Apple CarPlay en Android Auto, Bluetooth-foon en oudiostroming, USB-verbinding, spoedbeheer, kragvensters, leerstuurwiel en lapsitplekafwerking.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Hier is 'n gebrabbel direk uit 'n Suzuki Ignis-brosjure. “Dit is 'n klein karretjie wat 'n groot indruk maak. Dit is 'n ligte SUV met baie spasie... Dit is soos niks anders nie."

Het hom vasgespyker.

Dit lyk nou nie so dom soos 'n paar jaar gelede nie. In 2018 het Peter Anderson die GLX-model in grys met 'n aantal skerp oranje ontwerpelemente hersien. Die oranje model wat ek hierdie week gehad het, was nie so spoggerig nie, maar dit het steeds aandag getrek.

Dit is aan jou om te besluit of jy van die hamburger-styl hoofligte in die vorm van maskers hou. (Beeld: Matt Campbell)

Dit is aan jou om te besluit of jy van die hamburger-masker-styl hoofligte hou, die vreemde Adidas-styl insetsels in die metaal C-pilaar, en die manier waarop die saalsak-styl agterdye uit die lyflyn uitsteek. Ek dink dit is een van die interessantste motors op die mark.

Jy sal 'n swart dak kry as jy die rooi verf kies, en jy kan kies om 'n swart dak (of nie) op die wit weergawe van die Ignis te hê. Ander kleure sluit in die oranje wat jy hier sien, grys en blou (eintlik meer aqua as blou). Metaalverf voeg $595 by, tweekleurverf voeg $1095 by.

As die Ignis net sy voorkoms met 'n meer oortuigende ry-ervaring pas. (Beeld: Matt Campbell)

Alhoewel hierdie tipe voertuig ideaal is vir stedelike omgewings, meet die Ignis eintlik indrukwekkend vir rowwe paaie: grondvryhoogte is 180 mm, naderingshoek is 20.0 grade, versnelling/draaihoek is 18.0 grade, en vertrekhoek is 38.8 grade.

Dit lyk na niks, maar nie almal sal daarvan hou nie. Wat van interieurontwerp? Kyk na die binnefoto's om te sien wat jy dink.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Vir so 'n kompakte motor het die Ignis verbasend baie ruimte binne.

Kom ons praat oor dimensies. Sy lengte is net 3700 mm (met 'n asafstand van 2435 mm), wat dit een van die kleinste motors op die pad maak. Dit meet ook net 1660 mm breed en 1595 mm hoog, maar die verpakkingsdoeltreffendheid is uitstekend.

Daar moet kennis geneem word dat die top-end GLX-model wat hier getoets word, slegs vier sitplekke het. Die basis GL-motor het vyf sitplekke. Regtig, wie sal al drie agtersitplekke in 'n motor van hierdie grootte gebruik? Waarskynlik nie baie mense nie, maar dit maak dalk saak of jy 'n kind het en verkies om dit in die middel te wees: daar is geen middelste sitplek in die GLX nie, alhoewel albei dubbele ISOFIX-punte en boonste vasmaakpunte het (twee in die GLX, drie in GL).

Ruimte agter is wonderlik as jy nie te lank is nie. (Beeld: Matt Campbell)

Die kenmerk van die agtersitplek op hierdie spesifikasie is egter dat dit heen en weer kan skuif om jou meer kattebakspasie te gee as jy dit nodig het, en die sitplekleunings leun ook na hulle toe. Bagasieruim word geëis op 264 liter met die sitplekke op, maar dit neem aansienlik toe as jy hulle vorentoe skuif (tot 516 liter glo ons – al is die inligting wat deur Suzuki verskaf is nie baie duidelik nie), en die maksimum bagasieruim kapasiteit is 1104 XNUMX liter met die sitplekke.. af.

Ruimte agter is wonderlik as jy nie te lank is nie. Kopruimte is bietjie beknop vir iemand van my lengte (182cm), maar beenspasie is volop en beenspasie is besonders. En aangesien dit 'n viersitplek in hierdie spesifikasie is, het dit ook baie skouerruimte.

As jy kinders het, maak die deure amper 90 grade oop, wat op- en aflaai maklik maak. Maar as jy 'n volwassene is, wees net bewus daarvan dat kopruimte beperk is en dat daar geen plafongemonteerde relings agter is nie.

Wat geriewe betref, is daar bottelhouers en ’n enkelkaartsak op die agtersitplek, maar geen afvou-armleuning met bekerhouers nie.

Daar is nog 'n paar bergingsopsies voor, insluitend groot deursakke met bottelholsters, 'n oop stoorgedeelte agter die handrem, 'n paar bekerhouers voor die shifter, en 'n klein bêreboks voor, sowel as 'n dashboard. -gemonteerde klein item gleuf.

Wat egter die meeste trek, is die ontwerp: die tweekleur-paneelbord laat die Ignis baie duurder lyk as wat dit werklik is. Dit het ook 'n element van pasmaak: afhangende van die bakkleur, kry jy óf oranje óf titanium (grys) binnekleur op die paneelbord, luggatomhulsels en deurhandvatsels.

Dit is 'n goeie plek om te wees.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie?  

Onder die enjinkap van die Ignis is 'n 1.2-liter-viersilinder-petrolenjin wat 66 kW (teen 6000 120 rpm) en 4400 Nm se wringkrag (teen 865 XNUMX rpm) lewer. Dit is dalk beskeie getalle, maar onthou dat die Ignis piepklein is en net XNUMX kg weeg in sy swaarste weergawe.

Jy kan dit met ’n vyfganghandrat kry as jy die basisafwerking koop, of ’n deurlopend veranderlike outomatiese ratkas (CVT) vir albei klasse. Ons sal uitkom hoe dit optree in die bestuur-afdeling hieronder.

Onder die enjinkap van die Ignis is ’n 1.2-liter-viersilinder-petrolenjin met ’n kapasiteit van 66 kW. (Beeld: Matt Campbell)

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Die amptelike gekombineerde brandstofverbruiksyfer is net 4.9 liter per 100 kilometer vir outomatiese weergawes, terwyl die handrat aanspraak maak op 'n besparing van 4.7 liter per 100 kilometer. Dis wonderlik.

Trouens, jy kan verwag om 'n bietjie meer as dit te sien. Op die toets – hoofsaaklik wanneer daar in die stad rondgery word – het ons ’n opbrengs van 6.4 l / 100 km gesien.

Hoe is dit om te bestuur? 6/10

As die Ignis net sy voorkoms met ’n meer oortuigende bestuurservaring gepas het – dis ongelukkig ver van die beste in sy klas wat padgedrag betref.

Sekerlik, sy klein draaisirkel van 9.4 m beteken dat dit 'n U-draai sal maak terwyl die meeste ander 'n driepunt-draai sal moet maak, maar hoewel stadsstrate hierdie outjie se prerogatief behoort te wees, het die stuur 'n gebrek aan konsekwentheid en ratsheid - dit weeg in. onvoorspelbaar, wat sy klein draairadius tot 'n mate verreken, en 'n bietjie moeilik is om te meet by hoër spoed.

Hobbelrige stadsstrate kan ook ongemaklik wees. Omdat die vering redelik styf is, druk die Ignis dikwels wanneer dit by hobbelrige paaie kom. Daar is dele rondom my area waar die strate uitmekaar gehaal en herbou is, en ek was verstom oor die gebrek aan kalmte wat Ignis in hierdie situasie getoon het.

Alhoewel hierdie tipe voertuig ideaal is vir stedelike omgewings, is die Ignis eintlik indrukwekkend groot vir rowwe paaie. (Beeld: Matt Campbell)

As jy vinnig op snelweë of selfs net stadsstrate met gladder oppervlaktes ry, is daar minder om oor te kerm as dit by bestuur kom. Trouens, in sulke gevalle blyk dit 'n meer soliede motor te wees as wat dit werklik is.

Die rempedaal voel sponserig en stadig om te reageer, en dit het my amper een of twee keer onkant gevang - al is ek seker jy sal daaraan gewoond raak as jy 'n motor het.

Die 1.2-liter-enjin is gereed, maar ietwat traag, hoewel baie daarvan met sy aandryfstelsel te doen het. Daar is mense wat outomatiese CVT's haat, en as dit jou enigste ervaring met so 'n ratkas is, dan is dit maklik om te sien hoekom.

Die manier waarop hierdie CVT optree, is soos die ou dae, voordat hulle slim oplossings gehad het om hulle te help voel meer soos 'n gewone outomatiese met verspringende "skofte". Nee, dit is nonsens. Dit is moeilik om te oordeel hoe die transmissie sal reageer as jy met jou regtervoet of selfs met ligte of medium versnelling druk. Dit is die grootste teenstander van hierdie motor.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 5/10

Hierdie gedeelte van die resensie is nie baie lekker om te lees nie, hoofsaaklik omdat hierdie deel van die mark vinnig verander het sedert die bekendstelling van Ignis in 2016.

Die Ignis het nie die ANCAP en Euro NCAP botsingstoetse geslaag nie. Dit is dus moeilik om te sê hoe hy sal optree in die geval van 'n ongeluk.

En anders as sommige van sy mededingers, het Ignis nie die nuutste tegnologie wat 'n ongeluk kan voorkom nie. Daar is geen outonome noodrem (AEB), geen voetganger- en fietsryerbespeuring, geen baanbystand, geen blindekolmonitering, geen agterkruisverkeerwaarskuwing nie...niks.

Wel, niks. Die Ignis het ’n trukamera in albei klasse, asook twee ISOFIX-hegpunte in die agtersitplek (sowel as drie topkabels as standaard en twee topkabels as bo).

Die lugsakbedekking bestaan ​​uit twee voor-, voorkant- en vollengte gordynlugsakke (ses in totaal).

Waar word Suzuki Ignis gemaak? Die antwoord is Japan.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Suzuki het 'n waarborgplan van vyf jaar/onbeperkte kilometers vir private kopers, en is beperk tot vyf jaar/160,000 XNUMX km vir kommersiële operateurs.

Die handelsmerk het onlangs sy aandag op kort diensintervalle gevestig, wat die Ignis (en ander modelle) in staat stel om elke 12 maande of 15,000 XNUMX km onderhoud te doen, wat ook al eerste kom.

Daar is 'n beperkte prysonderhoudsplan vir die eerste ses jaar/90,000 239 km. Die koste van die eerste diens is 329 dollar, dan 329, 329, 239, 499 en 327 dollar. U sal dus gemiddeld $ XNUMX per jaar vir onderhoud kry, wat nie te sleg is nie.

Die Ignis het nie ’n padbystandsprogram nie.

uitspraak

Pret? Ja. Skade? Dit is ook ja. As ons toetsing 'n kriterium van "diep aantreklikheid" gehad het, sou Ignis 10/10 kry. Persoonlik hou ek baie daarvan, ten spyte van die feit dat daar baie beter opsies is. As jy soos ek is, maak dit dalk nie saak nie – jy kan sy tekortkominge vergewe, want anders is hy baie vriendelik.