Resensie van Subaru Impreza 2021: Hatch 2.0iS
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 7/10
- uitspraak
Subaru is nou bekend as 'n SUV-handelsmerk wat nie eintlik SUV's maak nie.
Die stasiewa- en hysbak-luikrugreeks is 'n suksesvolle evolusie van die eens gewilde sedans en luikrugmotors, insluitend die Impreza.
Nou het die Liberty-middelgrootte sedan aan die einde van sy langtermyn in Australië gekom, die Impreza-luikrug en -sedan verteenwoordig 'n klein stukkie van Subaru se verlede. Die reeks is opgedateer vir die 2021-model, so ons is op die punt om uit te vind of die legendariese Impreza-kenteken jou van meer gewilde mededingers moet weghou.
Ons het die top 2.0iS vir 'n week geneem om uit te vind.
die Impreza-luikrug en sedan verteenwoordig 'n stukkie van Subaru se verlede.
| Subaru Impreza 2021: 2.0iS (vierwielaandrywing) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7.2 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $23,200 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Ons top-spesifikasie 2.0iS luikrug kos $31,490 37,290. Jy sal sien dat dit ver onder baie van sy mededingers is en veral ver onder die ekwivalente XV ($XNUMXK), wat net 'n verhoogde weergawe van hierdie motor is.
Tradisionele topklas-mededingers sluit in die Toyota Corolla ZR ($32,695), Honda Civic VTi-LX ($36,600), en Mazda 3 G25 Astina ($38,790). Kia Cerato GT ($30X31,420) vir kompetisie.
Jy sal agterkom dat al hierdie mededingers natuurlik voorwielgedrewe is, wat die allewielaangedrewe Subaru van die begin af 'n effense voordeel gee, hoewel, anders as sommige van sy mededingers, selfs hierdie top-end spesifikasie mis uit op 'n kragtiger enjin. enjin.
Toegerus met 8.0 duim multimedia raakskerm.
Toerustingvlakke oor die hele linie is goed in die Impreza, hoewel dit nie van die meer moderne tegnologie-stukke het wat prominent in die kompetisie voorkom nie.
Ons top-end 2.0iS kom standaard met vanjaar se nuwe 18-duim allooiwiele, 8.0-duim multimedia raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto, satellietnavigasie, DAB-radio, CD-speler, 4.2-duim multi-inligtingskerm, 6.3 XNUMX- duim multifunksie-skerm, dubbelsone-klimaatbeheer, drukknoppie-ontsteking met sleutellose toegang, volledige LED-omgewingsbeligting, leerafgewerkte sitplekke met verhitte voorsitplekke en agtrigtingkrag. verstelbare bestuurdersitplek.
Alhoewel hierdie Subaru dalk reeds te veel skerms het, het die hoë-end-motor nie die volledig digitale instrumentgroep of kop-op-skerm wat baie van sy mededingers nou het nie. Daar is ook geen werklike premium klankstelsel nie, so jy sit vas met Subaru se blikkerige stelsel, en 'n kragpassasiersitplek sal ook lekker wees.
Dit gesê, dit is 'n aansienlike afslag bo die ekwivalente XV en onderkry baie van die mededinging, so dit is glad nie sleg in terme van waarde nie.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
Subaru is baie versigtig vir die jongste Impreza-opdatering, met 'n effens herontwerpte sierrooster, nuwe allooiwielontwerpe en, wel, dit is omtrent dit.
Vir 'n luikrug is die XV reeds veilig en onskadelik, met 'n paar skerp lyne aan die kante, maar andersins bly dit by die handelsmerk se bonkige en bokserige sy- en agterprofiele. Dit is gemaak om mense te behaag wat die Mazda3 te ekstreem of die Honda Civic te sci-fi vind.
Subaru is baie versigtig vir die jongste Impreza-opdatering.
As daar iets is, is dit moeilik om hierdie topspesifikasie van die res van die reeks te onderskei, net groter legerings bied meer voordele.
Binne is die Impreza aangenaam, met 'n handelsmerk-stuurwiel, 'n oorvloed uitstallings en gemaklike sitplekbekleedsel. Soos met die XV, neem Subaru se ontwerptaal werklik sy eie pad, weg van die kompetisie.
Die stuurwiel is 'n goeie raakpunt en alles is regtig verstelbaar, met baie ruimte selfs vir groot volwassenes. Sagte afwerking strek van die middelkonsole deur die paneelbord tot by die deure, wat die Impreza se kajuit betreklik uitnodigend en gemaklik maak. Almal behalwe die laagste spesifikasie ontvang soortgelyke interne verwerking, wat waarde binne die reeks aandui.
Die enigste probleem hier is dat dit 'n bietjie minder rats en dalk 'n bietjie te SUV-agtig voel van agter die stuur. Alles aan die binnekant voel 'n bietjie oordrewe, en al werk dit vir 'n XV-sportnutsvoertuig, hier in die laer-slinger Impreza, voel dit 'n bietjie uit plek.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Die Impreza lyk en voel soos 'n boks op wiele, en dit maak die binneruim redelik prakties. Ten spyte van die groot, bonkige sitplekke en baie sagte afwerkingspunte, was die kajuit ruim en verstelbaar, met deurdagte plekke vir items.
Die deure het groot kuipgate met bottelhouers aan die kante, twee groot bekerhouers in die middelkonsole, 'n groot, gestoffeerde cantilever-bergingkas bo-op en 'n klein kompartement onder die klimaatbeheereenheid. Dit lyk of daar 'n draadlose laaier hier kan wees, maar dit is nog nie in die Impreza-reeks beskikbaar nie. Daar is ook geen USB-C nie, met twee USB-A-sokke, 'n hulpingang en 'n 12V-aansluiting op hierdie plek.
Die Impreza het 'n redelik praktiese binneruim.
Die groot, helder raakskerm is bestuurdervriendelik, en praktiese draaiknoppe vir alle belangrike funksies word gekombineer met miskien 'n oorvloed stuurwielkontroles, wat dit maklik maak om funksies te bedien terwyl jy bestuur.
Die Impreza se binneruim is opvallend vir sy groot hoeveelheid spasie op die agterste sitplek, waar ek plek het vir my knieë agter my bestuursposisie (ek is 182 cm) en daar is ook baie plek. Die middelste sitplek is dalk minder nuttig vir volwassenes aangesien die groot transmissietonnel die meeste van die spasie opneem.
Salon Impreza word gekenmerk deur ruimheid op die agtersitplek.
Agterste passasiers kan een bottelhouer in elke deur gebruik, 'n stel bekerhouers in die aftrekarmleuning en een sak agter in die voorste passasiersitplek. Ten spyte van die hoeveelheid spasie wat aangebied word, is daar geen verstelbare luggate of kragpunte vir agterste passasiers nie, hoewel die aangename sitplekafwerkings bly.
Die bagasieruim volume is 345 liter (VDA).
Die bagasiebakvolume is 345 liter (VDA), wat klein is vir 'n XV wat beweer dat hy 'n SUV is, maar effens meer mededingend vir 'n Impreza. Ter verwysing, dit is groter as 'n Corolla, maar kleiner as 'n i30 of Cerato. Onder die vloer is ’n kompakte noodwiel.
Die bagasieruim van die Impreza is groter as die Corolla.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
Die Impreza bied net een enjinopsie: 'n 2.0-liter-bokserenjin met natuurlike aspirasie met 115kW/196Nm. Daardie syfers sal nie te sleg wees vir die meeste luikrugmotors nie, maar hierdie enjin moet die bykomende las van die Impreza se vierwielaandrywingstelsel hanteer.
Die enjin is 'n 2.0-liter nie-turbo-aangejaagde bokser-enjin.
Gepraat daarvan, Subaru se vierwielaandrywing is altyd aan en is teoreties "simmetries" (dit kan byvoorbeeld ongeveer dieselfde hoeveelheid wringkrag aan beide asse lewer), wat oor die algemeen verkies word bo die "op-aanvraag" stelsels wat gebruik word deur sommige mededingers.
Daar is net een ratkas beskikbaar in die Impreza-reeks, die deurlopend veranderlike outomatiese ratkas (CVT).
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Die nadeel van standaard-vierwielaandrywing is gewig. Die Impreza weeg meer as 1400 XNUMX kg, wat hierdie vierwielaangedrewe luikrug een stuk maak.
Die amptelike beweerde/gekombineerde brandstofverbruik is 7.2 l/100 km, hoewel ons toetse 'n duidelik teleurstellende 9.0 l/100 km in 'n week getoon het, wat ek "gekombineerde" toetstoestande sou noem. Dit is nie wonderlik as baie groter SUV's dieselfde of beter verbruik nie. Miskien 'n argument ten gunste van 'n hibriede variant, of ten minste 'n turbo-aanjaer?
Ten minste sal die Impreza intreevlak 91 oktaan loodvrye petrol verbruik vir sy 50 liter tenk.
Die Impreza het 'n amptelik verklaarde/saamgestelde verbruik van 7.2 l/100 km.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
Subaru is die afgelope jare bekend vir sy unieke en indrukwekkende EyeSight-veiligheidstelsel, wat 'n stereokamera gebruik wat ontwerp is om 'n reeks aktiewe veiligheidskenmerke te huisves.
Sluit outomatiese noodrem in (werk tot 85 km/h, bespeur fietsryers, voetgangers en remligte), baanhouhulp met baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering met kruisverkeerswaarskuwing agter, outomatiese trurem, waarskuwing van die voertuig wat voorlê. en aanpasbare spoedbeheer.
Die 2.0iS het ook 'n indrukwekkende reeks kameras, insluitend sy- en vooraansigmonitors vir parkeerhulp.
Subaru het die unieke en indrukwekkende EyeSight-sekuriteitstelsel.
Die Impreza het sewe lugsakke (standaard voor, kant en kop, plus knie) en het 'n standaard reeks stabiliteits-, remme en vastrapbeheerstelsels, asook wringkrag-vektorering via 'n vierwielaandrywingstelsel. .
Dit is een van die veilige universele luikrugmotors. Dit is nie verbasend dat die Impreza die hoogste vyfster ANCAP-veiligheidsgradering het nie, al is dit gedateer 2016, toe hierdie generasie vrygestel is.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Subaru dek sy voertuie met die industriestandaard-belofte van vyf jaar onbeperkte kilometers, hoewel daar geen byvoordele of fieterjasies daaraan is nie, soos gratis motorhuur of vervoeropsies wat deur sommige mededingers aangebied word.
Een ding waarvoor Subaru nie bekend is nie, is min onderhoud, aangesien die Impreza se onderhoud per jaar of 12,500 341.15 myl relatief duur is. Elke besoek sal tussen $797.61 en $486.17 kos, met 'n gemiddeld van $XNUMX vir die eerste vyf jaar, wat baie duur is in vergelyking met byvoorbeeld 'n Toyota Corolla.
Hoe is dit om te bestuur? 7/10
Soos alle Subaru's het die Impreza baie mooi kenmerke wat van die vierwielaandrywingstelsel kom, redelik organiese stuur en 'n gemaklike rit. Dit is stewig en vas op die pad, en hoewel dit sy XV-suster in ryhoogte te kort skiet, het dit steeds 'n gemaklike veringopstelling.
Trouens, die Impreza is dieselfde as die XV, maar meer aantreklik en reaktief omdat dit nader aan die grond is. As jy nie grondvryhoogte nodig het nie, is die Impreza jou beste opsie.
Die Impreza het redelik organiese stuur.
Danksy daardie laer hoogte het die Impreza ook beter bakbeheer in draaie, en tog hanteer hy slaggate en padbulte oënskynlik sowel as sy verhewe metgesel. Inderdaad, die Impreza se ritgehalte is verkieslik in stedelike omgewings as baie van sy sportiewe mededingers as jy 'n sagter rand soek. Dit is ook 'n briesie in die dorp of wanneer jy parkeer, met uitstekende sigbaarheid en goeie kameradekking in hierdie topweergawe.
Die enjin en transmissie is egter minder aangenaam. Die natuurlike geaspireerde 2.0-liter-enjin doen goeie werk om in die dorp te kom, maar dit is 'n wankelrige en raserige eenheid wat in baie situasies die toerereeks moet opstoot om genoeg krag te lewer. Dit word nie aangehelp deur die CVT se rubberagtige reaksie nie, wat veral gemiddeld is. Dit suig net die vreugde uit wat andersins 'n prettige en bekwame broei kan wees.
Die natuurlike geaspireerde 2.0-liter-enjin hanteer stadsuitstappies goed.
Dit is jammer om te sien dat daar nie 'n "e-Boxer" hibriede weergawe van hierdie motor is nie, aangesien die ekwivalente XV se hibriede weergawe 'n bietjie meer gevorderd is, en die elektriese aandrywing help om 'n bietjie die rand van die onderaangedrewe enjin af te haal. Miskien kan dit verskyn vir die volgende herhaling van hierdie motor?
Buite die stad bied hierdie Impreza 'n kontras van uitstekende snelweg aktiewe veiligheidskenmerke met 'n merkbare afname in rit teen snelhede van meer as 80 mph. Sy rygerief en bonkige sitplekke maak hom egter ’n waardige langafstandstapper.
Oor die algemeen sal die Impreza byval vind by die koper wat op soek is na iets wat 'n bietjie meer geriefsgerig is as sy mededingers, plus vierwielaangedrewe betroubaarheid en betroubaarheid.
uitspraak
Robuust, veilig en gemaklik, die Subaru Impreza maak steeds sy weg as 'n klein sportnutsvoertuig met laewielaandrywing en vierwielaandrywing in die luikrugruimte.
Ongelukkig is die Impreza in baie opsigte 'n skaduwee van sy vorige self. Dit is 'n motor wat 'n mate van enjin- en tegnologie-opgradering benodig, of dit nou 'n kleiner turbo-aangejaagde variant of die nuwe "e-Boxer" baster is. Tyd sal leer of dit nog 'n generasie oorleef om te ontwikkel tot wat dit in môre se mark behoort te wees.
