Resensie van SsangYong Tivoli 2019: ELX diesel
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10
- uitspraak
- Kan jy die handelsmerk se persepsie miskyk, of is die herlaaide SsangYong 'n sprong te groot om te vertrou? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
Het jy geweet dat SsangYong vertaal word na "Double Dragon"?
Hoe fokken cool? Ten minste baie cooler as die storie van die Koreaanse handelsmerk, wat die woord "onstuimig" skaars begin dek.
Ná jare se eienaarsprobleme en byna bankrotskap het die handelsmerk aan die ander kant uitgekom met genoeg stabiliteit om ’n aantal nuwe motors bekend te stel danksy sy ambisieuse nuwe eienaars, die Indiese reus Mahindra & Mahindra.
Die Tivoli klein SUV is die eerste voertuig wat onder die nuwe, betaalde leier bekend gestel is, en toe dit in 2015 in Korea geland het, was dit alleen verantwoordelik vir die Double Dragon-handelsmerk se eerste wins in nege jaar.
Snel 'n paar jaar vorentoe en die verfrisde SsangYong is weer vol selfvertroue om die Australiese mark te betree met 'n vierspoed, splinternuwe SUV.
So, het Tivoli wat dit verg om by ons hoogs mededingende klein SUV-toneel in te breek en SsangYong te help om 'n wonderlike Koreaanse draai a la Hyundai te maak?
Ek het 'n week agter 'n middelslag Tivoli ELX-dieselenjin deurgebring om uit te vind.
| Ssangyong Tivoli 2019: ELX | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 1.6L turbo |
| Brandstoftipe | Дизель |
| Brandstofdoeltreffendheid | 6.1 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $20,700 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
As SsangYong weer in die mark wil kom en mense se persepsies van die handelsmerk wil uitdaag, moet dit hulle eers kry om by die deur in te stap. Op die ou end het hierdie lae-sleutel-strategie gewerk vir Hyundai en Kia, wat Australië geïnfiltreer het met modelle soos die Excel en Rio wat al die kenmerke van die groter handelsmerke teen 'n afslagprys aangebied het.
Die uitdaging is om nie jou handelsmerk te skend terwyl jy besig is nie. Het SsangYong sukses behaal met Tivoli?
Ons ELX is 'n middelslagvoertuig wat bo die intreevlak-EX en onder die vierwielaandrywing en diesel Ultimate staan.
Die SsangYong het 'n groot kenmerkstel oor die hele reeks danksy 'n ordentlike 7.0-duim-raakskerm. (Beeldkrediet: Tom White)
Die kaartjieprys van $29,990 30,990 vir ons voorwielaangedrewe diesel sou omtrent reg wees as die Tivoli van enige gewilde handelsmerk was. Vir omtrent dieselfde geld kan jy die top-end Mitsubishi ASX Exceed ($31,990), Honda HR-V RS ($29,500), die soortgelyke Koreaanse Hyundai Kona Elite ($3) of Mazda CX-29,990 Maxx Sport met 'n dieselenjin kry ( VS$ XNUMX XNUMX). ).
O, en al lyk die Tivoli redelik groot op die foto's, is die Tivoli beslis 'n klein sportnutsvoertuig, smaller as die Hyundai Kona en nie so lank soos die CX-3 nie.
Wat kenmerke betref, het ons ELX 16-duim-allooiwiele ontvang, 'n 7-duim-multimedia-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning, parkeersensors voor en agter met 'n trukamera, 'n truspieël wat outomaties verdof, en 'n leerafgewerkte stuurwiel. , standaard lapsitplekke (wat my vreemd aan Hyundai-sitplekke van omtrent 'n generasie gelede laat dink), dakrelings, 'n bagasieskerm in die kattebak, dubbelsone-klimaatbeheer, privaatheidsglas en halogeenhoofligte met LED DRL's.
Basis 16-duim allooiwiele sal waarskynlik nie so spoggerig wees soos die meeste van die kompetisie nie. (Beeldkrediet: Tom White)
Nie sleg nie. Die sekuriteitsaanbieding is nie net goed nie, maar beskikbaar oor die hele reeks, so kyk na die sekuriteitsafdeling van hierdie resensie om meer daaroor te wete te kom.
Teen hierdie prys ontbreek leerafwerking (beskikbaar op die Kona Elite en ASX), aktiewe vaart, LED-voorbeligting en kragvoorsitplekke. Dit is nie 'n mal prys nie, maar dit is ook nie 'n slegte prys teen $29,990 XNUMX nie.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
SsangYong is skaars 'n handelsmerk wat bekend is vir sy konsekwente of pragtige ontwerpe. In die verlede het die handelsmerk tussen Musso se bokserige lyne en die jongste generasie Korando se onopgeloste bultende kurwes rondgeloop.
Die handelsmerk se herbekendstelling het dit uiteindelik tot spoed gebring, met elke voertuig in sy reeks met 'n enkele ontwerptaal. Dit het buite sig verbeter, maar is steeds nie sonder gebreke nie.
Vooraan sigbaar is 'n aggressiewe, horisontaal gleufvormige, reghoekige sierrooster met veelvuldige hoeke wat om die kante van die klein sportnutsvoertuig draai.
Die Tivoli lyk nogal bekoorlik van voor en sykant. (Beeldkrediet: Tom White)
Die hoeke gaan voort op die A-pilaar en oor die dak om 'n Europese-styl bokserige daklyn te vorm.
Dan raak dinge … vreemd van agter af. 'n Uitgesproke geboë rif loop na die agterwiele en vloei in 'n geronde romp. Dit lyk nie sinchroniseer met die hoekige agterruit en onderkant versiering nie.
Te veel gebeur agter jou rug; dis te stylvol. Die sjiek chroomafwerking om die onderste weerkaatsers help niks, en ook nie die groot ronde SsangYong-kenteken en vet "TIVOL I"-lettertipe nie.
Dit is jammer dat die agterkant oorlaai lyk. (Beeldkrediet: Tom White)
Die 16-duim allooiwiele op die EX- en ELX-afwerkings is gewone mat silwer 10-speekwiele. Daar is niks besonders aan hulle nie, maar hulle is ten minste maklik om skoon te maak.
Ook binne is alles gemeng. Baie goed en sleg. Die sitplekke is gestoffeer in duursame materiaal met baie spons vir gemak, en daar is sinvol geplaasde opgestopte oppervlaktes vir jou elmboë in die deure en op die middelkonsole.
Dit is ver van perfek, maar daar is baie om van die Tivoli se binneruim te hou. (Beeldkrediet: Tom White)
Die paneelbord het 'n esteties aangename simmetriese tema en is meestal in ordentlike plastiek afgewerk. Die 7.0-duim mediaskerm is ook redelik goed, maar die res van die middelste stapel is 'n bietjie vieslik en outyds.
Dit is 'n kombinasie van glansende plastiek- en silwer-oppervlaktes, 'n reuse-klimaatbeheerskakelaar en middelmatige knoppies wat sy oppervlak stippel. Dit laat my dink aan die ontwerp van Koreaanse motors van die verlede, soos die Holden (Daewoo) Captiva en ouer generasies van Hyundai. Om eerlik te wees, lyk dinge egter baie beter waar dit moet.
Belaglike aanrakinge soos hierdie glansende plastiekmiddelkonsole herinner aan ou Koreaanse modelle. (Beeldkrediet: Tom White)
Ek is eintlik 'n groot aanhanger van die Tivoli-stuurstang, dit het 'n geribde bonkige vorm en mooi faux-leer-afwerking. Die funksieskakelaars daaragter is solied, met draaiknoppe daarop om die ligte en veërs te beheer. As die hoofpunte van kontak met die bestuurder, is dit lekker dat hulle 'n unieke SsangYong-persoonlikheid het.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Die Tivoli is dalk ’n klein sportnutsvoertuig, maar hy het ’n ruim binneruim. Dit is werklik indrukwekkend en kan met van die beste spelers in die segment meeding, soos die Honda HR-V.
Die voorste sitplek bied 'n groot hoeveelheid kopruimte, ligas van beenruimte, baie ruimte vir jou hande aan weerskante, en 'n ten volle teleskopiese stuurwiel.
Berging bestaan uit 'n vlak uitsparing onder die klimaatbeheereenheid, ordentlike grootte bekerhouers in die middelkonsole en deure, en 'n diep konsole en handskoenkas wat skynbaar vir altyd in die dashboard verdwyn.
Daar is ook 'n taamlik vreemde groef wat uit die paneelbord bo die konsole gesny is. Dit is geribbel en het 'n rubberagtige oppervlak, maar lyk nutteloos vir die berging van goed wat net uitval by versnelling.
Soos vroeër genoem, het die voorste passasiers gemaklike elmboogrusoppervlaktes.
Die agtersitplek-passasiersruimte is ook uitstekend, met ongelooflike beenruimte vir hierdie segment en ligas van lugruimte vir selfs langer mense. Dieselfde sagte armleunings in die deure en diep bekerhouers, maar daar is geen luggate of USB-poorte nie.
Agtersitplekkamer is uitstekend vir sy klas, maar kort geriewe. (Beeldkrediet: Tom White)
Die agterkant van die voorste sitplekke het vreemde elastiese snare vir berging (met wisselende mate van sukses) en 'n leunende armleuning.
Die bagasieruim is aangewys op 423 liter (VDA), wat bedrieglik groot is (nie ver van die HR-V se 437 liter-ruimte in grootte nie). Die probleem hier is in die vorm van die stewel self. Dit is diep van die vloer af tot by die intrekbare skerm, en SsangYong sê dit sal drie gholfsakke pas, maar die smal breedte en lengte beperk sy potensiaal.
Die hoeveelheid laairuim is fantasties op papier, maar dit is 'n bietjie moeilik om in die praktyk te gebruik. (Beeldkrediet: Tom White)
Ek het dit ongemaklik gevind om 'n paar vreemd gevormde items soos 'n verwarmer en 'n paar bokse te skuif, en die hoë ingangspunt van die bagasiebakdeksel maak dit 'n bietjie moeilik om swaarder items te verskuif.
Ons ELX het aansienlik meer spasie danksy 'n kompakte spaaronderdeel onder die bagasieruimvloer. Die Ultimate, wat langer sit, het 'n volgrootte spaarplek, wat kofferruimte verder beperk.
Dieselfde vreemde elastiese toue langs die rande van die stammuur vir kleiner los voorwerpe of kabels.
Ons ELX maak klaar met 'n ekstra onder die kattebakvloer. (Beeldkrediet: Tom White)
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Ons Tivoli word aangedryf deur 'n 1.6-liter-viersilinder-turbodieselenjin met 84kW en 300Nm wringkrag.
Dit voel 'n bietjie laag aan die kragfront in vergelyking met petrol-mededingers, maar die sterk wringkragsyfer beskikbaar vanaf 'n byna oombliklike 1500 rpm gee hierdie enjin 'n goeie geleentheid om aan die gang te kom.
Die 1.6-liter-diesel is beslis die beter keuse van die twee 1.6-liter-enjins wat beskikbaar is. (Beeldkrediet: Tom White)
As jy nie omgee vir 'n diesel nie, sal ek hierdie enjin ten sterkste aanbeveel bo sy lae-aangedrewe 1.6 liter petrol ekwivalent, want dit het amper twee keer die wringkrag.
Dit lyk dalk vir SsangYong riskant om diesel aan te bied in 'n segment waar hierdie tipe brandstof ongewild is, maar dit maak sin in terme van wêreldwye aanbod aangesien diesel meestal die brandstof van keuse is in Tivoli se tuisland, Suid-Korea.
Die ELX is voorwielaangedrewe en kan slegs toegerus word met 'n Aisin sesgang-wringkragomsetter outomatiese ratkas.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
In 'n week wat ek meestal in die stad gery het, het ek 7.8 l/100 km brandstofverbruik behaal teenoor die stad se beweerde syfer van 7.4 l/100 km, wat nie te sleg is nie, maar ook nie wonderlik nie.
Die amptelike verklaarde/saamgestelde verbruik is 5.5 l/100 km.
Die Tivoli het 'n brandstoftenk van 47 liter.
Hoe is dit om te bestuur? 7/10
Ons beveel nooit aan dat jy geblinddoek ry nie, maar as jy 'n Tivoli kon en wel bestuur, glo ek opreg jy sal dit moeilik vind om dit te onderskei van enige ander klein sportnutsvoertuig wat vandag op die mark is.
Die dieselenjin voel van meet af aan kragtig en stoot die 1390 XNUMX kilogram SUV teen 'n redelike spoed. Dit is nie 'n sportaandrywing nie, maar dit is net so goed, indien nie beter nie, as die meeste gasaangedrewe mededingers.
Die wringkragomsetter sesgang-ratkas is meestal wonderlik in die dorp, maar is ou skool in die sin dat jy beslis elke ratverhouding voel. Hy het ook 'n nare gewoonte gehad om van tyd tot tyd die verkeerde rat te gryp.
Eenkeer het ek hom heeltemal onder harde versnelling gevang en hy het 'n volle sekonde spandeer om die regte verhouding te vind. Dit is egter steeds beter as 'n deurlopende veranderlike transmissie (CVT) vir bestuurderbetrokkenheid.
Die stuur is lig maar direk en gee ordentlike terugvoer. Die ELX bied drie stuurmodusse—Gemak, Normaal en Sport—wat die gewig agter die stuur kunsmatig verander. "Normaal" is die beste opsie.
Die Tivoli-stuur het drie modusse, maar die verstekmodus voel die beste. (Beeldkrediet: Tom White)
Die vering is ook indrukwekkend. Ander Koreaanse handelsmerke, Hyundai en Kia, praat nou al 'n rukkie oor plaaslike instelpogings, maar ek het die Tivoli-veringopstelling amper net so goed gevind. Dit is 'n effens sagter, gemak-georiënteerde deuntjie, maar ek was beïndruk met hoe ontspanne dit in hoeke gevoel het.
Die ELX het 'n goedkoop wringstaaf-agtervering wat net in rowwe padtoestande gesien is.
Die bestuur van die Tivoli was ook verbasend stil teen lae spoed. Dit verseker 'n aangename en stil stadsrit ten spyte van die dieselenjin, maar by snelhede bo 80 km/h en enjinsnelhede bo 3000 word die geraas baie erger.
Ek sou sê die Tivoli-ritte sowel as die meeste Hyundais en Kias net 'n paar jaar gelede. Daar is ruimte vir verbetering in die klein besonderhede, maar vir die handelsmerk se eerste uitval sedert sy internasionale herlaai, doen dit 'n helse werk.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
7 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Tivoli kom met 'n redelik volledige stel sekuriteitskenmerke, maar daar is nog ruimte vir verbetering.
Wat aktiewe veiligheid betref, het ons ELX Outomatiese Noodrem (AEB - beskikbaar teen snelhede tot 180 km/h), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKAS) en High Beam Assist.
Aktiewe Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR), of Driver Attention Alert (DAA) is afwesig, selfs op die top-of-the-line Ultimate trim.
Die Tivoli het sewe lugsakke, twee ISOFIX-kindersitplek-verankeringspunte op die agterste buiteboordsitplekke en bo-verankerings op die tweede ry, en die verwagte rem- en stabiliteitskontroles (maar geen wringkragvektoring nie).
Die Tivoli het vanaf 2016 'n vierster ANCAP-veiligheidsgradering ontvang, maar dit is gebaseer op 'n EuroNCAP-gradering en hierdie toets het nie tans beskikbare baanhouhulptegnologieë in ag geneem nie.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10
Die SsangYong Tivoli lei nou die klein SUV-segment met 'n sewe jaar onbeperkte kilometerswaarborg, ver bo die aanvaarbare industriestandaard van vyf jaar onbeperkte kilometers wat deur die meeste mededingers aangebied word.
SsangYong bied 'n lang waarborg en bekostigbare en deursigtige diens. (Beeldkrediet: Tom White)
Die koste van diens is 'n heeltemal vaste en indrukwekkende $322 vir 'n dieselenjin vir 15,000 XNUMX km jaarlikse diens gedurende die hele waarborgtydperk.
Bykomende diensitems is netjies uiteengesit in 'n tabel wat die koste van onderdele, arbeid en totale koste uiteensit, met die duurste item transmissievloeistof ($577), wat in die ergste geval aanbeveel word om elke 100,000 XNUMX km verander te word.
Hieruit kan ons sien dat SsangYong van voorneme is om die Kia-gehoor te teiken en hierdie deel van die besigheid te gebruik om sy mededingers kategories te klop.
uitspraak
Toe ek die Tivoli ELX toets, is ek die kritiese vraag gevra: "Dink jy mense sal hierdie masjien koop?" Na 'n bietjie nagedink het ek geantwoord: "Nog nie veel nie."
Diegene wat handelsmerkpersepsies kan ignoreer, kry 'n SUV wat so verdomp goed is soos enigiets op die mark, en waarskynlik goedkoper om te bestuur.
Jy kan baie dinge hieroor sê: As dit net 'n bietjie minder kos. As sy rug net beter gelyk het. As dit net 'n vyfster-veiligheidsgradering gehad het.
Maar hier is dit – die feit dat die Tivoli selfs by sy slanke, fyn ingestelde mededinger kan pas, spreek boekdele. Die Dubbeldraak is terug, en as hy dit kan bekostig om 'n rukkie te bly, het hy dalk 'n kans om die aandag van die groot spelers te trek.
Kan jy die handelsmerk se persepsie miskyk, of is die herlaaide SsangYong 'n sprong te groot om te vertrou? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
