Nissan Murano
inhoud
Kom ons kyk net na die basiese gegewens: 'n ses-silinder enjin van drie en 'n half liter, 'n outomatiese ratkas, 'n draaiknop wat net onder twee toon toon, en vier passasiers wat gemaklik in die motor sit (ja, amptelik vyf, maar nie baie gemaklik in middel agter). Die Murano het vierwielaangedrewe, maar geen ratkas nie, en as jy buk en na die onderkant van die motor kyk, sal jy agterkom dat dit nie 'n ernstige veldbeskerming het nie. ...
Kortom: dit is nie bedoel vir veldry nie, maar vir gemaklike vaarte. Dit is ook redelik goed in die veld, soos op gruis of selfs meer gladde oppervlaktes, maar hou in gedagte dat die Muran se vierwielaandrywing nie ontwerp is vir veldry nie. Deur 'n knoppie onderaan die middelkonsole te gebruik, kan u die stelsel sluit (sodat al vier wiele te alle tye loop), maar dit is omtrent dit.
Andersins is die werking weggesteek vir die bestuurder se gevoel van beide sypaadjie en gladde oppervlaktes, maar die Murano onderstuur meestal, en selfs 'n harde stoot van gas laat die agterkant skaars sak. Aangesien die stuurwiel (volgens motorstandaarde) geen terugvoer het nie en eerder indirek is, is dit nie interessant om hoeke te jaag nie - aan die ander kant is dit ook waar dat dit nie teengestaan moet word nie. Ja, die Murano is mal daaroor om te leun, maar volgens stads-SUV-standaarde tel dit steeds as een van die beste hantering en maklik hanteerbare motors van sy soort om draaie.
Die sagte onderstel het natuurlik ook sy voordele – meeste van die hobbels onder die wiele op pad na die bestuurder (en passasiers) verdwyn net, net op sommige plekke word 'n harde slag van onder die onderstel gehoor (wat eintlik die enigste is). grootste ontevredenheid met hierdie deel van die motor) skerp en 'n kort stamp skud die kajuit.
Die keuse van die aandrywing bewys ook dat die motor hoofsaaklik op gemak gerig is. Die ses-silinder 3-liter-enjin kan nie heeltemal nuut genoem word nie; dit is al 'n geruime tyd in die motors van die onderneming gevind (5Z, sowel as Espace en Vel Satis), behalwe dat die ingenieurs die elektronika herkonfigureer het. Krag en wringkrag is dus altyd voldoende ondanks die groot massa en groot frontarea wat die enjin moet oorkom, en die feit dat die maksimum wringkrag beskikbaar is by (redelik hoog) 350 rpm, wat die CVT CVT ideaal vermom.
Sy skakelaar kan in die D-posisie gelaat word en jy kan 'n ratverhoudingreeks van 2 tot 37 geniet, wat meer is as klassieke outomatiese ratkas, maar jy kan die skakelaar na regs skuif en ses voorafbepaalde ratte kunsmatig by die ratkas voeg. kies deur die skakelhefboom heen en weer te beweeg – maar dis jammer dat selfs hier die ingenieurs die bewegings net die teenoorgestelde verander het.
In die meeste rystypes werk die enjin dus nie meer as 2.500 of 3.000 rpm nie, en elke harder druk van die versnellerpedaal veroorsaak dat die toerenteller naald 6.000 en hoër nader, terwyl die enjin (nie te gedemp nie) grom. ... glad stil) en bly aan totdat jy weer die versnellerpedaal los.
Maar alhoewel die enjin (en die onderstel in die algemeen) meer ingestel is op gemak as die gemiddelde snelheid, weet Murano albei.
Die prys wat u hiervoor betaal, word gemiddeld 19 liter petrol per 2 kilometer genoem. Vir hierdie klas (beide in grootte en enjinvermoë) is dit nie soseer nie, maar ons kan dit veilig bo die gemiddelde noem. ... Nog meer kommerwekkend is die feit dat daar slegs 100 liter brandstof in die tenk is, sodat die Murano 'n ongunstige kort afstand het, selfs by die laagste gemete verbruik.
Kom ons gaan die binneland in. In die eerste plek word die aandag gevestig op die manometers van 'n ongewone (en ongerieflike) vorm. Hulle onreëlmatige liggaam wek die indruk dat iemand op die laaste oomblik gedink het dat hulle die sensors op die paneelbord moet installeer! Daarom is hulle deursigtig, aangenaam verlig met oranje en oor die algemeen aangenaam vir die oog. Dit is jammer dat u nie net 'n boordrekenaar op hulle kan vind nie, maar ook op die groot LCD-skerm in die boonste gedeelte van die middelkonsole (korrek met die omvang, huidige en gemiddelde verbruik, ens.), hulle self. Ek het selfs die buitentemperatuurvertoning vergeet.
Lekker ding, veral met 'n kar van 11 miljoen. Wel, ten minste is die lys van ander standaardtoerusting ryk. Trouens, ’n potensiële koper kan nie veel oor bykomstighede dink nie – alles wat vir baie mededingers op die lys van bybetalings sou wees, is standaard ingesluit. Natuurlik is daar al die veiligheidstoebehore (vir die afkortings-liefhebbers, behalwe die ses lugsakke, laat ek ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD en TCS lys, en vir goeie maat, ISOFIX), is die lugversorging outomaties. leersitplekke, elektries aangedrewe (met geheue), elektries verstelbare pedale (wat 'n gemaklike bestuursposisie vir alle bestuurders verseker), radio met CD-wisselaar (en spoedbeheer) kan via stuurwielknoppies bedien word, daar is ook DVD-navigasie met 'n sewe-duim LCD-kleurskerm, bi-xenon-hoofligte en meer – Nissan se oorspronklike lys standaardtoerusting is op ’n enkele A4-bladsy gedruk.
En as dit by die elektriese aanpassing van die sitplek kom: in die Murano kan almal van die kleinste tot die grootste maklik 'n goeie sitplek agter die stuur vind, dit is net jammer dat die sitplekke nie beter sygreep het nie. Selfs as die lengtes aan die voorkant sit, is daar genoeg ruimte aan die agterkant, en die kofferbak is in elk geval groot genoeg om 'n ekstra boks aan die onderkant te verberg, ideaal om min of meer 'grootmaat' vrag te vervoer.
Kortom: daar is geen vrees dat jy iets op Murano sal mis nie, maar hy weet hoe om op die senuwees van 'n ervare Europese bestuurder te kom, veral wanneer hy keer op keer nie die temperatuur buite kan vind nie, en sy oë span om 'n baie klein uur. in die hoek van die LCD-skerm) en bereken die verbruik te voet. En gegewe dat al die "Europese" Nissan-modelle (soos die X-Trail en Primera) dit weet, is dit duidelik dat die Murano in wese en oorsprong Amerikaans is - met al die (meer) goeie en (baie min) slegte wat daarmee gepaardgaan. dit kwaliteite. . Sommige sal dit waardeer, en Murano sal hulle goed bedien. Ander. .
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Nissan Murano
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 47.396,09 € |
| Toets model koste: | 48.005,34 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 172 kW (234 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimum spoed: | 201 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 19,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag -V-60° - petrol - verplasing 3498 cm3 - maksimum krag 172 kW (234 pk) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 318 Nm by 3600 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | outomatiese vierwielaandrywing - traplose outomatiese ratkas CVT - bande 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km / h - versnelling 0-100 km / h in 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | veldvoertuig - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - individuele verings, bladvere, driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agter individuele verings, multi-rigting as, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter met gedwonge verkoeling) - 12,0 m in 'n sirkel. |
| Massa: | leë voertuig 1870 kg - toelaatbare bruto gewig 2380 kg. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 82 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met AM -standaardstel van 5 Samsonite -koffers (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Eienaar: 55% / Bande: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Meterstand: 9617 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,6 jaar ( 140 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,0 jaar ( 175 km / h) |
| Maksimum spoed: | 201 km / h (D) |
| Minimum verbruik: | 14,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 22,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 19,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,7m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 51dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 51dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 51dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (350/420)
Murano is nie vir almal nie, maar dit sal 'n sekere tipe kliënt beïndruk.
Buite (15/15)
Die moderne, effens futuristiese voorkoms bied sigbaarheid.
Binne (123/140)
Daar is genoeg ruimte en gemak, krake op kleinighede.
Motor, ratkas (38
/ 40)Die ses-silinder enjin kan die gewig van die masjien maklik hanteer, en die CVT-kombinasie is ideaal.
Ryprestasie (77
/ 95)Die Murano is nie goed in bochten nie, so dit bederf hom op rowwe paaie.
Prestasie (31/35)
Daar is altyd 'n tekort aan perde, maar in vergelyking met die kompetisie vertoon Murano hom goed.
Sekuriteit (25/45)
Daar is tonne e-passasiers wat na die veiligheid omsien.
Ekonomie
Die koste is hoog, so die prys is baie meer bekostigbaar.
Ons loof en verwyt
Toerusting
troos
funksie
enjin
geen buitentemperatuur sensor en boordrekenaar nie
sensor liggaam vorm
verbruik
