2004 Smart City Coupe Review: Padtoets
Dit is ontwerp as 'n Swatch vir die wêreld van wiele en gemik op jong mense wat die potensiaal van 'n kompakte subkompakt in die oorvol stede van Europa kan sien.
Australia Smart is twee keer van die hand gewys voordat die bloeiende DaimlerChrysler-ryk besef het dat dit 'n plek in die Down Under kan inneem en dat die babahandelsmerk uiteindelik 'n volwaardige motormaatskappy met stewige jeugsteun sou word.
Dit het waarskynlik ook gehelp dat private invoerders slimmotors met selfoonhokkies na Australië bring, amptelike kanale omseil, en dit doen teen pryse wat nie bevorderlik was vir langtermynsukses nie. Basies te duur.
Nou het ons deur die bekendstelling van die City-koepee en cabriolet gegaan, met 58 verkope in die eerste twee maande van 2004, en ons het 'n sportiewe roadster teëgekom.
Dit is die eerste motor wat Smart teen regte teenstanders stel.
Eerlikwaar, daar is niks wat met die City-tweeling kan meeding nie, wat so klein is dat jy hulle neus-tot-randsteen kan parkeer sonder om in die verkeer te stamp. As jy 'n stadsmotor nodig het, sal jy dit kry. Spel verby.
Maar 'n roadster, selfs met 'n netto waarde van $37,990 XNUMX en uitstaande stilering, sal klante van 'n wye reeks mededingers moet wen.
Dit het steeds net ’n 700cc Suprex-turbo-enjin, maar dit het genoeg plek agter vir twee, met ’n opwip-sondak en meer toerusting, insluitend lugversorging, allooiwiele, afstandbeheerde sentrale sluiting, kragvensters en spieëls.
Potensiële mededingers is beide sportief en modieus, aangesien die roadster steeds 'n mode-item vir baie eienaars sal wees.
Dus, terwyl die roadster 'n bietjie soos die Lotus Elise lyk, sal hy ook die VW Beetle cabriolet, die Peugeot 206CC, en selfs die baie dom Daihatsu Copen aanvat.
Dit sal ook verkoop word in die plek van die Toyota MR2, wat 'n soortgelyke doel het, maar groter en swaarder teen 'n hoër prys is.
Die ontwerp van die roadster is presies wat jy van 'n sportmotor verwag, met 'n lae plastiekbak wat styf in wiele toegedraai is by elke hoek.
Dit het mooi rondings, en die tweedelige hardeblad is ontwerp om in 'n vlak kattebak agter die kajuit en bokant die enjin geberg te word.
Smart plaas groot waarde aan die Tridion-motor se stewige rolhok, wat aanspraak maak op uitstekende botsbeskerming.
Die meganiese pakket begin met 'n 60 kW-enjin wat aan 'n opeenvolgende handratkas gekoppel is.
Dit is agterwielaangedrewe, en Smart se ingenieurs het selfs breër stertwiele geïnstalleer om draaie te verbeter, wat deur elektriese kragondersteunde tandstangstuur hanteer word.
Op pad na
AS jy in 'n Smart Roadster klim en die volle sportmotor-ervaring verwag, dan . . . wel, jy sal teleurgesteld wees.
Dit is pret en funksioneel, maar ver uit pas met die Nissan 350Z. Smart sê dit neem 10.9 sekondes om 100 km/h te bereik, en daar is heelwat redelik konvensionele gesinssedans wat beter kan vaar.
Maar die roadster het ’n skerp rand en lyk baie, baie goed.
Jy sal hard moet werk – as jy ouer as 20 is – om by die salon af te kom, maar dit is wonderlik en daar is baie om te geniet.
Die sitplekke is ondersteunend, die stuurwiel voel goed, en die instrumentontwerp toon baie slim denke met 'n jeugdige aanraking.
Die ligging van die sleutel is onverwags omdat dit op die B-pilaar agter die rathefboom versteek is. Maar dit werk goed genoeg.
Draai die sleutel en jy sal 'n brute vuur van drie potte hoor wat reg agter jou kop opvlam.
Die klankverrigting sluit 'n stel tuitjies, fluitjies en burps in soos jy begin beweeg, en enigiemand wat die fluitjie van 'n Subaru WRX geniet, sal die geraas geniet. Ons het dit amusant gevind.
Die Smart-koepee is nie so kragtig of vinnig nie, maar dit voel goed daarin. Daar is goeie reaksie as jy in die regte rat is en jy voel altyd of die kar probeer help.
Die ratkas weerstaan egter. As jy dit met die hand gebruik, reageer dit stadig op enige opdragte en ignoreer dit heeltemal lae kans oproepe, skakel op op die rooi lyn.
Dit is nie goed as jy tussen draaie jaag en 'n rat wil vashou nie.
Die outomatiese modus is ook teleurstellend, met stadige skofte en 'n onwillige afskop. Ons het dit in stadsverkeer gebruik, maar die Smart moet regtig werk doen om dit beter te laat pas by die res van die Roadster-pakket.
Smart sê dit herleef die puristiese gevoel van 'n vroeëre era, en dit is waar.
Dit is asof dit in 'n film om jou toegedraai is, en soos die duurder Lotus Elise weet jy altyd wat agter die stuur aangaan.
Dit moedig jou ook aan om draaie te maak, enige draaie met ’n vinnige druk op die stuurwiel en baie gas.
Dit het goeie draaibalans en goeie vastrap. Dit is dus ’n indrukwekkende onderstel wat ook die meeste van die stampe hanteer, hoewel dit slaggate tref en die onderstel meer geraas maak as wat ons graag wil hê.
Dit is moeilik om 'n roadster met die kompetisie te vergelyk, aangesien baie mense dit sal koop omdat hulle van die voorkoms hou.
Dit het nie veel plek nie en nie veel plek vir bagasie nie, maar dit is baie lekkerder om te bestuur as 'n Beetle Cabrio of 'n Peugeot 206CC.
Dit is die naaste aan die MR2, maar het 'n baie meer gefokusde gevoel.
As 'n stapsteen na die toekoms, bewys dit ook dat Smart meer is as net 'n telefoonhokkie op wiele.
