Kumho-bandoorsig: PA 51
Bande is 'n groot ding. Hulle is nie so luuks of aantreklik soos die motors wat hulle dra nie, maar hulle is nietemin 'n groot bedryf.
Het jy byvoorbeeld geweet dat Kumho blykbaar die derde bandmaatskappy in Australië is? Weet jy ook dat dit die nommer een-bandvervaardiger in Korea is, of selfs dat Korea die land is waar dit vandaan kom?
Die PA51 is Kumho se vyf-seisoen alle seisoen band. (Beeld: Tom White)
Om eerlik te wees, sou die meeste mense nie sulke dinge weet nie. Maar dan sal baie mense ook nie vir jou kan sê watter merk bande hulle tans op hul motor het of hoeveel dit sal kos om dit te vervang nie. En dit is omdat, alhoewel dit uiters belangrik is om ons letterlik op die pad te hou en dus veilig en lewendig is, bande nie iets is waaraan baie mense baie aandag gee nie.
As jy die afgelope jaar of twee selfs 'n ligte sportmotor gekoop het, is daar 'n goeie kans dat dit premium bande op sal hê; dink aan die Continental ContiSportContact-reeks, Bridgestone Potenzas of Pirelli Anythings (almal duur, ongeag die logo).
Ek haat dit om die voorbode van slegte nuus te wees, maar dit beteken jou volgende stel bande sal baie kos. Iewers tussen $2500 en $3500, afhangende van die grootte en relatiewe onduidelikheid van jou wiele. Heck, ek het selfs 'n $23,000 1000 Kia Rio gery wat van die fabriek af toegerus is met $XNUMX Continental-bande.
Die PA51 kom in 'n verskeidenheid wydtes met wiele wat wissel van 16 tot 20 duim, en Kumho bied 'n prysetiket van "ongeveer $ 1500 XNUMX" vir 'n stel soos dié op ons toets Stinger.
As jy daarin geslaag het om jou aandag te trek, sal jy dalk belangstel om te weet van 'n nuwe stel bande genaamd Kumho Ecsta PA51s.
Hierdie nuwe reeks bande van die Koreaanse vervaardiger is spesiaal ontwerp vir onlangse motoreienaars soos die BMW 3-reeks, Audi A4-A6, Benz C- en E-klas asook hoë werkverrigting Koreaanse modelle soos die Genesis G70 en Kia ... Stinger (wat ons gemaklik hier gery het) om te bekamp wat Kumho "bandskok" noem wanneer dit by die prys van 'n plaasvervangerstel kom.
Die PA51 is Kumho se vyf-seisoen alle seisoen band. Dit beteken dit is nie bedoel vir baangebruik met 'n beperkte leeftyd sagte verbinding nie, maar meer vir die alledaagse bestuurder wat 'n duursame verbinding nodig het, maar ook nuuskierig kan wees.
Alle toetse het beslis oorgekom as hoë werkverrigting bande, kop en skouers bo enige "eco" band wat ek gery het.
Vir daardie doel is dit ontwerp nie net met 'n asimmetriese loopvlak en harde buitenste skouer soos sy prestasiemededingers nie, maar ook met loopvlakstukke wat ontwerp is om in reën en sneeu vir meer alledaagse scenario's te presteer. Hierdie stukke is ook ontwerp om te help met geraasonderdrukking om 'n stil en gemaklike rit te verseker.
Die PA51 kom in 'n verskeidenheid wydtes met wiele wat wissel van 16 tot 20 duim, en Kumho bied 'n prysetiket van "ongeveer $ 1500 XNUMX" vir 'n stel soos dié op ons toets Stinger.
Dit beteken hulle is ver onder mededingers soos die Bridgestone Potenza (tot $2,480 25 per stel). Kumho bied ook 'n "Road Hazard"-waarborg op die meeste van sy reeks nie-groen bande. Die waarborg dek die eerste 12 persent van loopvlaklewe of XNUMX maande en bied eienaars 'n gratis vervangingsband in die geval van onherstelbare skade (nie vandalisme ingesluit nie).
Ons het die geleentheid gehad om die PA51 te toets teen die volgende band in Kumho se reeks, die PS71, 'n sagter, prestasie-georiënteerde opstelling.
Dit help Kumho mik om "Hyundai/Kia-bande" te word, wat die handelsmerk verduidelik beteken om verrigting te bied wat vergelykbaar is met Japannese en Europese mededingers teen meer mededingende pryse.
Gegord aan 'n baie oranje Kia Stinger, is ons gevra om die PA51 in beide droë en nat toestande te toets. Dit het 'n volstop-remtoets (met 'n ambisieus klein stopsone-teiken), 'n slalom en 'n stel beide nat en droë draaie ingesluit.
Alle toetse het beslis oorgekom as 'n prestasie-band - maklik kop en skouers bo enige "eco"-band wat ek gery het, maar sonder om dit teen die kompetisie in dieselfde toestande te kan toets, is dit onmoontlik om te bepaal waar dit sit. sy kategorie.
PS71 is op die Genesis G70 geïnstalleer. Dit is natuurlik dieselfde onderstel as die Stinger, maar met 'n sagter en effens luukser veringopstelling.
Ons het egter die geleentheid gehad om die PA51 te toets teen die volgende band in Kumho se reeks, die PS71, 'n sagter, prestasie-gefokusde opstelling.
Weereens, dit was moeilik om te vergelyk aangesien die PS71's op die Genesis G70 geïnstalleer is. Dit is natuurlik dieselfde onderstel as die Stinger, maar met 'n sagter en effens luukser veringopstelling. Die G70, byvoorbeeld, het in hoeke geleun en het blykbaar nie so goed gevaar in stoptoetse as wat sy sagter voorkant in die neus gedompel het nie, wat 'n swaartekrag-effek veroorsaak het. Dit is egter opmerklik dat albei motors op 'n indrukwekkende kort afstand stilgehou het.
Opvallend was ook hoe relatief moeilik dit was om selfs die V6-angel te kry om traksie te breek, en hoe vinnig dit weer teruggekry het sodra glip begin het.
Deur die dag, ten spyte van die beste pogings van baie ruiters, was die baan indrukwekkend stil, met geen van die kits wat selfs in die nouste draaie in besonder deurdringende pyn geskree het nie.
Die G70 het in hoeke geleun en het blykbaar nie so goed gevaar in stoptoetse as wat sy sagter voorkant in die neus gedompel het nie, wat 'n swaartekrag-effek veroorsaak het.
Bande soos hierdie is ’n integrale deel van jou motor se veiligheidsvergelyking – jy kan al die aktiewe veiligheidstoerusting hê wat jy nodig het, maar stabiliteitsbeheer sal nie genoeg wees op goedkoop en verslete bande nie.
Terwyl baie entoesiaste reeds hul gunsteling handelsmerk van prestasie-bande het, moet prestasie-motor-entoesiaste wat hul bedryfskoste wil sny, ten minste na hierdie waarde-gefokusde Kumhos kyk.
