2020 Renault Megane-resensie: RS Cup-motor

Sport Renaults is legendaries. Van die Clio Williams af (nie dat ons hierdie motor hier gekry het nie), was die RS-kenteken Clios en Meganes die denkende mense se keuse vir hot hatches. Verkieslik heldergeel of oranje.

Die derdegenerasie Megane RS het net meer as 'n jaar gelede in Australië geland, en vir die eerste keer kon jy kies vir 'n tweepedaalweergawe. Dinge soos hierdie het die Clio-span vyf jaar gelede ontstel en hulle so kwaad gemaak dat baie meer mense die Clio RS gekoop het. Alhoewel dit 'n vyfdeurbak kon gewees het, wat mense ook mal gemaak het om 'n motor te koop. Lyk teen-intuïtief, nie waar nie?

Teen-intuïtief gesproke, kon jy nie 'n stywer Cup-onderstel kry met die nuwe baanvriendelike dubbelkoppelaar-ratkas beskikbaar nie, tot … wel, nou. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	1.8L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7.4 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$37,300

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Hot hatch-pryse is 'n kuns wat ek nooit sal verstaan ​​nie en dit is my manier om te sê $51,990 1000 vir hierdie motor is piesangs. Wel, dit sou dit wees, maar om die piesangkleur te kry, het Renault die vermetelheid om jou vir nog $XNUMX te steek (maar dit is 'n wonderlike kleur en die verf is wonderlik).

Hierdie hot hatch kos $51,990 XNUMX.

Jy kry egter baie vir jou geld – 19-duim-allooiwiele, 10-luidspreker-stereo, dubbelsone-klimaatbeheer, sleutellose toegang en wegspring, trukamera, parkeersensors voor, agter en sykant, aktiewe spoedbeheer, satellietnavigasie. , outomatiese LED-hoofligte, outomatiese ruitveërs en 'n bandherstelstel in plaas van 'n noodwiel.

Jy sal outomatiese LED-hoofligte kry.

Kop-onderstel beteken swart wiele, ligter tweedelige remskywe en 'n swaarder maar baie belangrike Torsen beperkte-gly ewenaar tussen die voorwiele. Net $1500 XNUMX meer as die voorraadonderstel. Dis nogal goed. Die prys lyk skielik minder piesangagtig, en as jy die feit in ag neem dat dit vierwielstuur het, lyk dit eintlik redelik goed.

Iewers verlede jaar het Renault (of Apple) iets reggemaak wat my regtig geïrriteer het in die portretmodus van die skerm. Wel, een van die dinge is omdat dit steeds die verkeerde kant toe is. Een van die newe-effekte hiervan is dat CarPlay in die middel van die skerm gelaat is. Dit vul nou die skerm en maak dit meer aangenaam vir die oog en baie makliker om te gebruik. Dit herinner jou ook aan die effens amateur-grafika van die res van die opstelling, afgesien van die RS-telemetrie.

So, ek het gesê die pryse is piesangs, en op die oog af is hulle - jy kan 'n blink i30 N vir $39,990 XNUMX kry. Maar wanneer jy al die truuks pak, is dit glad nie so erg nie. Benewens die prys van verf. Yuch.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Hierdie Megane het goed ingesluip in die algemene motorbevolking. Soos sy Franse landgenoot die 308, het hierdie generasie Megane minder mal fieterjasies en des te beter.

Hierdie generasie, die Megane het minder mal kleure en des te beter.

Die Megane RS het ’n paar truuks in die mou – ons weet reeds van 19-duim-wiele, maar weens verskeie onderlyfveranderinge (breër spoor en dikker wiele) vergeleke met die standaardmotor is die beskerming voor en agter lekker opgeblaas. (plastiekfasades, Megane-skyfie vir partytjies). Die hoofligte vorm 'n groot paar LED-hakies wanneer die hoë strale aan is, wat 'n effek is waarvan ek baie hou, en die agterligte is 'n bietjie Porsche-agtig. Ek hou baie van die ontwerp en dit werk baie goed in beide geel en oranje heldekleure.

Die Megane RS het 'n paar truuks, insluitend 19-duim-wiele.

Die binneruim raak vinnig verouderd, wat jammer is. Dit is deels as gevolg van die simpel skermoriëntasie, maar ook omdat dit nie so aantreklik was om mee te begin nie - baie plastiek, donker en nie baie Frans nie. Dit beteken dit is minder intimiderend vir die toevallige waarnemer, maar niemand in Australië koop 'n Megane sonder veel opset nie. Die vervalste koolstofafwerkingstukke lig dinge 'n bietjie op, so ook die leerstuurwiel met 'n rooi RS-logo en 'n rooi merker wat wys waar die bokant van die wiel is.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Die nuwe Megane se ekstra twee deure beteken die agtersitplek is beter, maar helaas, dit is steeds beknop as jy nie 'n kind is nie. Oorhoofse is goed, maar soos altyd is daar heelwat been- en beenspasie, maar steeds nie erger as byvoorbeeld 'n Mazda3 nie.

Oorhoofse is goed, maar soos altyd is daar heelwat been- en beenspasie.

Die voorste sitplekke is indrukwekkend sonder om te beknop te wees, en hulle lyk ook goed.

Die voorste sitplekke is indrukwekkend.

Die kattebak begin by 'n baie skaflike 434 liter en brei uit na 1247 met die agtersitplekke neergevou, wat 'n handige stukkie spasie is. Dis ook nie baie Frans om bekerhouers in albei rye te hê nie. Elke deur bevat ook 'n bottelhouer. 'n Seldsaamheid in hierdie klas (en selfs 'n paar groter sportnutsvoertuie) is die byvoeging van agterste vents. Cool skuif.

Die kattebakspasie begin by 'n baie skaflike 434 liter en neem toe tot 1247 met die agtersitplekke neergevou.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Aanhangers van die genre weet dat enjins steeds kleiner word, met turbotegnologie wat hoë krag met laer rpm-wringkrag vervang. Die Clio RS-turbo het al die regte nommers, behalwe vir die rooi lyn, wat altyd te laag lyk.

Die 1.8-liter Megane RS-enjin ontwikkel 205 kW en 390 Nm. Die EDC-ratkas is Renault se sesgang-ratkas, wat ek lank geglo het beter is as byna enige ander dubbelkoppelaar-ratkas (die VW-groep se sewegang-ratkas is uiteindelik op die bloudruk). Soos altyd word krag net na die voorwiele gestuur, maar in die geval van die Cup word dit via 'n selfsluitende ewenaar gedoen.

Die 1.8-liter Megane RS-enjin ontwikkel 205 kW en 390 Nm.

Die toetsnaelloop na 100 km/h word in 5.8 sekondes voltooi, wat nie baie is nie, en daar is ’n lanseerbeheerfunksie wat nie ’n halfuur se opstelling verg om te aktiveer nie. 

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die Renault-plakker sê jy kry 7.5L/100km van die 1.8 af, maar ek dink die gewone sportmotor-waarskuwing geld – ’n groot kans. Met dit gesê, 'n week van entoesiastiese ry (ek) en nogal entoesiastiese (my vrou) bestuur, plus 'n lang snelwegrit het my 'n syfer van 9.9L/100km gegee, wat glad nie sleg is as jy daardie soort van het krag op kraan.

Wat jy ook al koop, jy sal dikwels 98 vol maak – die brandstoftenk is net 50 liter.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die Megane kom van Frankryk af met ses lugsakke, stabiliteit- en vastrapbeheerstelsels, ’n trukamera, voorste AEB, baanverlaatwaarskuwing en blindekolmonitering.

Jy kan kinderstoeltjies installeer deur drie boonste kabelankers of twee ISOFIX-punte te gebruik.

ANCAP het nog nie die Megane getoets nie, maar EuroNCAP het hom vyf sterre gegee.

ANCAP het nog nie die Megane getoets nie, maar EuroNCAP het hom vyf sterre gegee.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

In Mei 2019 het Renault ’n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg op die Megane RS aangekondig om by die res van die reeks te pas, asook padbystand. Kom ons hoop die komende Clio neem dit ook oor.

Terselfdertyd is die diensinterval 12 maande / 20,000 799 399 km. Ongelukkig vir Cup EDC-kopers kos die eerste diens, wat deel is van 'n drie-jaar beperkte prysooreenkoms, $XNUMX soos VW, met die volgende twee wat tot $XNUMX daal. 

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Ek het verlede jaar die eerste keer die bekerweergawe van hierdie generasie as ’n handrat gery. Dit was goed. Goed. Maar ek het ook 'n voorraadmotor met EDC gery en 'n paar dinge besef. Terwyl die vorige motor se handratkas (die enigste ratkas) nie wonderlik was nie, het die res van die ervaring meer as opgemaak daarvoor. Maar die rolverdeling is 'n bietjie lank en die aksie grens aan nie-samewerking - gee my enige dag 'n gladde Civic Type R verandering. 

Noudat 'n baie gevorderde EDC beskikbaar is, het ek besef dat die Cup 'n beter kar kan wees - ten spyte van die 23 kg gewigsvermindering - met die EDC. 

In Race-modus versag ultravinnige ratskakelings die impak van die lae rooilyn.

Time het die vraag bevestigend beantwoord. Alhoewel die bestuur nie sleg genoeg is om dit die "verkeerde" keuse te maak nie, is EDC die beter keuse. In Race-modus versag ultravinnige ratskakelings die impak van die lae rooilyn. In die RS is die ratte 'n bietjie nader aan mekaar, so die gapings is nou en jy kan regtig met die ratkas werk. Die fyn aluminium skakelaars is aangenaam om aan te raak en die hele ding is regtig baie mooi. Gekombineer met die behoorlike beperkte glipewenaar, kan jy die krag baie vroeg aanskakel en baie later rem as in 'n standaardmotor.

Die vering op die Cup is stywer, maar dit is nie dieselfde as die Clio Cup nie - ek vind hierdie kar te styf vir gereelde gebruik, maar die Megane voel 'n bietjie vriendeliker. Soos sy kleinboet, is die Megane se vering toegerus met hidrouliese buffers, wat beteken dat jy in plaas daarvan om te stamp wanneer die vering sonder beweging opraak, ’n sagter landing sal kry. Dit help om die rande van 'n uiters sportiewe motor glad te maak en maak dit leefbaar vir almal anders. Verbasend genoeg doen dit dit alles met 'n wringbalk-agterkant eerder as 'n swaarder en duurder multiskakel-opstelling.

Om deur kronkelende dele in hierdie motor te ry is 'n ware plesier. Met net twee pedale kan jy met jou linkervoet rem as jy raserig voel en 'n absolute ontploffing het. Voorband se greep (terloops 245/35s) is kolossaal, maar die eerste draai met ratsheid en krag sal jou skok—met vierwielstuur draai hierdie ding draaie soos prokureurs ambulanse bestuur. . In Race-modus beweeg die agterwiele oorkant die voorwiele teen snelhede tot 100 km/h, en jy kan die motor baie duidelik voel tol. Dit maak ook driepuntdraaie baie maklik.

Die groot Brembo-remme is ongelooflik, en as jy die enjintoere bo 3000rpm hou (wat maklik is om te doen), sal jy die grond teen knoopsnelhede bedek wat sy kragtiger mededingers redelik regverdig laat wees.

uitspraak

Die toevoeging van 'n motorweergawe van die Megane RS Cup sal nie skielik 'n groot aantal motors verkoop nie, maar dit sal beslis 'n paar spelers lok wat 'n motor wil hê of nodig het. Die punt is, jy kry meer as wat jy verloor as jy EDC kies, insluitend blitsvinnige skofte wat jou meer breinkrag gee om regtig te geniet hoe die motor van rigting verander en hoe goed dit reageer op gooie.

In alledaagse gebruik is dit uiters rats, oulik en selfs gemaklik wanneer jy nie op die agtersitplek is nie.