2020 Range Rover Velar Review: HSE D300
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- uitspraak
Die Land Rover Range Rover Velar het vinnig gelyk en net in my baan gestaan. Hy het ook groot gelyk. En duur. En ook nie 'n baie Range Rover nie.
So, was die Velar R-Dynamic HSE regtig vinnig, groot, duur, en 'n regte Range Rover, of is hierdie SUV net 'n blik?
Ek het uitgevind toe hierdie een vir 'n week by ons ingetrek het om by my gesin te gaan woon.
| Land Rover Range Rover Velar 2020: D300 HSE (221 kW) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 3.0L turbo |
| Brandstoftipe | Дизель |
| Brandstofdoeltreffendheid | 6.8 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $101,400 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
Kan jy glo daar is eintlik iemand wat nie dink Velar is wonderlik nie? Dis waar, ek het hom ontmoet. En uit vrees vir vergelding sal ek sy identiteit geheim hou, maar kom ons sê net hy lyk meer soos 'n Suzuki Jimny. En hoewel ek die estetiese soliditeit van die mikroskopiese Jimny kan waardeer, kan die Velar nie meer anders wees nie.
Die ontwerp van die Velar verskil ook baie van die tradisionele reusagtige baksteenstilering van die Range Rover.
Die ontwerp van die Velar verskil ook baie van die tradisionele reusagtige baksteenontwerp van die Range Rover, met sy teruggevee profiel en gladde oppervlaktes byna sonder lyne. Kyk hoe sit daardie voor- en agterligte amper heeltemal gelyk met die panele om hulle – sjoe, dit is pure motorpornografie.
Wanneer die Velar gesluit is, pas die deurhandvatsels styf in die deurpanele, soos ’n Tesla, en gaan oop wanneer die motor oopgesluit word—nog ’n teatrale wenk dat die Velar-ontwerpers wou hê hierdie SUV moet gladder lyk as ’n stukkie nat seep.
Die Velar-ontwerpers wou hê hierdie sportnutsvoertuig moes gladder lyk as 'n stukkie nat seep.
Die foto's wat ek geneem het laat nie reg geskied aan die Velar nie. Die kantskote word geneem met die lugvering op sy hoogste posisie, terwyl die voorste en agterste driekwartskote geneem word met die Velar op sy laagste verstelling, wat dit 'n styfheid gee.
Die Velar wat ek getoets het, het 'n HSE-kenteken agterop gehad, wat beteken dit is boaan die lyn. As jy mooi kyk, sal jy nog 'n kenteken sien, piepklein, wat sê R-Dynamic, wat 'n sportpakket is wat luginlate aan die voorkant byvoeg, vents in die enjinkap en hulle 'n "Shiny Copper" verfwerk gee wat lyk soos 'n roos. goud. Binne die R-Dynamic pakket is helder metaal pedale en vensterbank plate.
Salon Velar R-Dynamic HSE is pragtig en modern. In Land Rover-styl lyk die kajuit robuust met groot wysers en 'n duidelike uitleg, maar die dubbeldekskerms en multifunksieskakeltoestel is tegnologies gesofistikeerd.
Ligte Oester (Kom ons noem dit wit) Windsor-leersitplekke rond die luukse binneruim af, en as jy mooi na die perforasie kyk, duik die Union Jack voor jou op. Nie letterlik nie, dit sou baie gevaarlik wees terwyl jy bestuur, maar die patroon in die vorm van die vlag van die Verenigde Koninkryk sal duidelik word.
’n Panoramiese sondak wat gly, getinte glas en “Santorini Swart” verf was opsies, en jy kan lees oor hoeveel dit kos, asook die Velar se lysprys hieronder.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Die Range Rover Velar R-Dynamic is te koop vir $126,554 21. Dit kom standaard saam met die buite-afwerkings wat saam met die R-Dynamic-pakket hierbo genoem word, sowel as matriks-LED-hoofligte met DRL, 'n krag agterklap met gebare, en 10-duim-speekwiele in "Satin Dark Grey"-afwerking.
Die Range Rover Velar R-Dynamic verkoop vir $126,554.
Ook standaard is raaklose ontsluiting, 20-rigting verstelbare verhitte en verkoelde voorsitplekke, Windsor-leerbekleedsel, kragstuurkolom, leerstuurwiel, dubbelsone-klimaatbeheer, Meridian-stereostelsel, satellietnavigasie en dubbele raakskerms.
Opsionele kenmerke op ons Velar het 'n gly panoramiese dak ($4370 2420), kop-op-skerm ($ 2223 1780), "Driver Assistance Package" ($ 1700 1390), metaal swart verf ($ 1110 940), "Road Driving Package" ($ 890 520) ingesluit. ), "Geriefspakket" ($XNUMX), elektroniese ewenaar ($XNUMX), digitale radio ($XNUMX), privaatheidsglas ($XNUMX), en Apple CarPlay en Android Auto ($XNUMX).
Range Rover Velar R-Dynamic het 21-duim 10-speek-wiele ontvang.
Pryse wat vir ons motor geverifieer is, was $144,437 XNUMX, reiskoste uitgesluit.
Jy het nie al hierdie kenmerke nodig nie, en dikwels sal Land Rover ons toetsvoertuie aanpas om te wys wat ekstra beskikbaar is, maar tog is laai vir Apple CarPlay 'n bietjie brutaal as dit standaard is op 'n $30k-luikrug.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Die Velar lyk groot, maar afmetings wys dit is 4803 mm lank, 1903 mm breed en 1665 mm hoog. Dit is nie soveel nie, en die knus kajuit is 'n gesellige herinnering dat dit 'n middelslag-sportnutsvoertuig is.
Die gesellige binneruim is 'n gesellige herinnering dat dit 'n middelslag SUV is.
Daar is genoeg plek voor vir die bestuurder en medevlieënier, en dinge raak 'n bietjie beknop agter, maar selfs op 191 cm lank het ek nog so 15 mm beenspasie agter die bestuurdersitplek. Kopruimte in die tweede ry is uitstekend, selfs met die opsionele sondak wat die toets Velar gedra het.
Die Velar is 'n vyfsitplek-sportnutsvoertuig, maar daardie ongemaklike middelspasie agter sal nie my eerste sitplekkeuse wees nie.
Kopruimte in die tweede ry is uitstekend, selfs met die opsionele sondak wat die toets Velar gedra het.
Die bagasiebakvolume is 558 liter, wat 100 liter meer is as die Evoque en sowat 100 liter minder as die Range Rover Sport.
Lugvering is standaard op D300-aangedrewe Velars en bied nie net 'n gemaklike rit nie, maar laat jou ook toe om die agterkant van die SUV te laat sak sodat jy nie sakke so hoog in die kattebak hoef te dra nie.
Die bagasiebakvolume is 558 liter, wat 100 liter meer is as die Evoque.
Berging in die kajuit kan beter wees, maar jy het vier bekerhouers (twee voor en twee in die tweede ry), vier sakke in die deure (klein), 'n mandjie op die middelkonsole (ook klein, maar met twee USB poorte en 12 - volt-sok) en 'n vreemde vierkantige gat langs die skakelaar. Jy sal nog 'n 12-volt-sok in die tweede ry kry en nog een in die bagasieruim.
Teen hierdie pryspunt wil ons graag meer afsetpunte soos agterste USB-poorte en draadlose telefoonlaai as standaardtoerusting sien.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
Land Rover bied 'n wye reeks enjins, afwerkings en kenmerke ... waarskynlik te veel.
Die Velar wat ek getoets het, was HSE-klas, maar met 'n D300-enjin (die kragtigste diesel).
Die Velar wat ek getoets het was HSE-klas maar met 'n D300-enjin (die kragtigste diesel) en 'n 6kW/221Nm turbo V700. Jy hoef nie na 'n HSE op te gradeer om hierdie enjin te kry nie, jy kan dit ook op 'n intreevlak Velar installeer.
Die D300 is baie stil vir 'n diesel, maar hy raas steeds, en as jy kan sien dit pla, dan is daar twee petrolenjins wat nog meer krag maak. Die feit is dat geen petrolenjin in die Velar-reeks dieselfde hoë wringkrag as die D300 ontwikkel nie.
Die Velar is 'n vierwielaangedrewe voertuig en sou nie 'n ware Range Rover wees as dit nie veldryvermoë het nie, wat hy wel het. Daar is verskeie veldrymodusse om van te kies, van modderspore tot sand en sneeu.
Die kop-op-skerm wys ook as-artikulasie en kantelhoek. Ons Velar was toegerus met 'n veldrypakket, waaroor jy hieronder kan lees.
Velar het 'n sleepwa se remvermoë van 2400 kg.
Die agtgang-outokas skakel pragtig, beslis, glad, maar bietjie stadig.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
Land Rover beweer die Velar se brandstofverbruik op oop en stadspaaie is 6.6 l/100 km. Ek kon dit nie pas nie maar het 9.4L/100km by die pomp gemeet. Steeds nie sleg nie - as dit 'n petrol-V6 was, sou die syfer hoër wees.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
In 2017 het Velar die hoogste vyfster ANCAP-gradering behaal. Dit kom standaard met ses lugsakke, hoëspoed AEB, aanpasbare spoedbeheer, blindekolwaarskuwing en baanhouhulp.
In die tweede ry sal jy twee ISOFIX-ankerpunte en drie ankerpunte vir die boonste kabel vir kinderstoeltjies vind.
Onder die kattebakvloer is ’n kompakte noodwiel.
Onder die kattebakvloer is ’n kompakte noodwiel.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
Die Velar word gedek deur 'n driejaar Land Rover of 100,000 3.0 km-waarborg met 6-liter V26,000 XNUMX-dieselopsies wat jaarliks of elke XNUMX km aanbeveel word.
130,000/2200 padbystand is ook regdeur die waarborgtydperk beskikbaar. 'n Vyfjaar diensplan is beskikbaar vir die Velar vir XNUMX XNUMX km met 'n maksimum koste van $XNUMX.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Stap jou voet uit die pad en jy sal sien hoe die enjinkap lig en 100 km/h binne 6.7 sekondes na jou toe jaag. Dit is iets waarvoor ek nooit moeg word gedurende 'n week met die Velar R-Dynamic HSE nie. Ek het ook nie moeg geword vir die lig, presiese stuur of die uitstekende sig nie.
Die Velar R-Dynamic HSE D300 is uitstekend en maklik om te bestuur.
Maar die rit, terwyl dit gemaklik is op daardie lugvering wanneer jy gladde snelweë ry, het 'n skerp rand op spoedwalle en slaggate gehad, wat ek dink die skuld was van die 21-duim-vellings en 45-profiel Continental Cross Contact-bande.
Die turbodiesel-enjin is soms geneig tot 'n bietjie vertraging, en hoewel dit nie 'n groot ding is nie, het dit soms 'n oomblik tydens sportiewe bestuur verwoes wanneer die Velar opgeskuif het en ek 'n bietjie moes wag vir die mumbo om terug te kom .
Daardie piekwringkragreeks is ook smal (1500-1750rpm) en ek het gevind dat ek die verskuiwing met paddle shifters beheer om daarin te bly.
Die Velar R-Dynamic HSE D300 is egter uitstekend en maklik om te bestuur.
As jy bitumen weggooi, het Velar meer om te bied as wat jy kan sien. Ons toetsmotor was toegerus met die opsionele veldrenpak, wat Terrain Response 2 en All Terrain Progress Control insluit. Die waaddiepte van 650 mm is ook nie swak nie.
uitspraak
Ek dink die Velar R-Dynamic HSE D300 is die mooiste Range Rover wat ooit gemaak is en een van die stylvolste sportnutsvoertuie wat geld kan koop. Dit is ook vinnig, nie te duur nie, en 'n ware Range Rover. Dis egter nie groot nie, en as jy ’n sewesitplek soek, sal jy die groot pappa Range Rover moet aandurf.
Doen die regte ding, moenie op die enjin spaar nie en kies vir die D300-diesel met sy reuse-wringkrag en die Velar sal jou rygenot so goed gee as wat hy lyk.
Ek dink glad nie dit is nodig om na die HSE-vlak op te gradeer nie en dit is 'n gratis opsie om te gaan vir kleiner wiele wat in hoërprofielbande toegedraai is – sê maar net.
