Wat is gevaarliker: 'n elektriese parkeerrem of die gewone "handrem"

Daar is verskillende soorte parkeerremstelsels wat vandag op motors gebruik word. Daar is beide 'n klassieke "handrem" en 'n moderne elektriese parkeerrem, wat 'n taamlik komplekse ontwerp is. Wat is beter om te kies, het die AvtoVzglyad-portaal verstaan.

Motorvervaardigers vervang al hoe meer die bekende “handrem” met ’n elektriese parkeerrem. Hulle kan verstaan ​​word, want laasgenoemde het 'n aantal voordele. Byvoorbeeld, in plaas van die gewone "poker", wat baie spasie in die kajuit opneem, het die bestuurder net 'n klein knoppie tot sy beskikking. Dit laat jou toe om spasie en plek langs, sê, 'n bykomende boks vir klein goedjies te bespaar. Maar in die praktyk, vir motoriste, beloof so 'n oplossing nie altyd groot voordele nie.

Kom ons begin met die klassieke parkeerrem. Die voordeel daarvan is die eenvoud van die ontwerp. Maar die "handrem" het ook nadele, en dit is noodsaaklik vir 'n beginner of vergeetagtige bestuurder. Byvoorbeeld, in die winter vries die parkeerremblokke, en 'n poging om dit af te ruk sal veroorsaak dat die kabel uittrek. Of die pads self sal vasgesteek word. Dit sal veroorsaak dat die wiel van die motor ophou draai. Jy sal óf die meganisme moet uitmekaar haal óf 'n insleepvoertuig bel.

Wat die elektriese parkeerrem betref, is daar twee tipes. Die sogenaamde elektromeganiese is soortgelyk aan die klassieke oplossing. Om dit aan te skakel, gebruik hulle ook ’n kabel wat die remblokkies op die agterwiele vasklem. Die enigste verskil van die gewone skema is dat 'n knoppie in die kajuit geïnstalleer is in plaas van 'n "poker". Deur dit te druk gee die elektronika 'n sein en die meganisme maak die handremkabel styf. Die nadele is dieselfde. In die winter vries die kussings, en die onderhoud van die elektromeganiese rem is duurder.

Die tweede oplossing is baie moeiliker. Dit is 'n heeltemal elektriese stelsel, met vier remme wat deur klein elektriese motors aangedryf word. Die ontwerp maak voorsiening vir 'n wurmrat (geskroefde as), wat op die blok druk. Die krag is groot en kan die motor sonder enige probleem op steil hellings hou.

So 'n besluit het dit moontlik gemaak om 'n outomatiese houstelsel op motors in te stel, wat self die "handrem" aktiveer nadat die motor gestop het. Dit bevry die bestuurder daarvan om hul voet op die rempedaal te hou tydens kort stilhouplekke by kruisings of verkeersligte.

Maar die nadele van so 'n stelsel is ernstig. Byvoorbeeld, as die battery dood is, kan jy nie die motor van die elektriese handrem verwyder nie. Jy sal die remme handmatig moet loslaat, wat in die instruksiehandleiding beskryf word. Ja, en dit is nodig om so 'n stelsel gereeld te onderhou, want padreagense en vuiligheid voeg nie duursaamheid by meganismes nie. Nodeloos om te sê, die herstel van 'n elektriese rem sal 'n mooi sent kos.

Wat om te kies?

Vir ervare bestuurders sal ons 'n motor met 'n klassieke hefboom aanbeveel. Dit laat jou toe om maklik baie teen-nood-truuks onderweg te doen en sodoende gevaarlike situasies te vermy. Die elektriese “handrem” is sleg omdat sommige vervaardigers sy knoppie links van die bestuurder plaas, en as hy sy bewussyn verloor het, is dit onmoontlik vir die passasier om dit te bereik. Ter verdediging van die stelsel sê ons egter dat dit maklik is om die motor dringend met 'n elektriese handrem te stop. Lank genoeg om die knoppie ingedruk te hou. Rem voel soos 'n sagte vertraging met die rempedaal.