2020 Range Rover Evoque Review: S D180
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- uitspraak
Verlede jaar is die tweede generasie Range Rover met groot lof bekendgestel. Om 'n opvolg van die tien jaar oue oorspronklike te maak was 'n werk wat ek nie sou geniet nie, maar meestal omdat ek 'n lafaard is wat verkies om hierdie dinge te oordeel.
Die tweede weergawe van die Evoque het 'n groter, meer gevorderde en tegnologiese SUV geword. Die vorige motor bestaan vir ewig en die enigste werklike verandering was die nuwe reeks Ingenium modulêre enjins.
Die eintlike vraag is egter, kan jy sonder 'n lae-spesifikasie Evoque klaarkom (onthou, hierdie dinge is relatief) en nie voel dat jy jou geld gemors het nie? Om uit te vind, het ek 'n week in die D180 S deurgebring.
| Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L turbo |
| Brandstoftipe | Дизель |
| Brandstofdoeltreffendheid | 5.8 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $56,000 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Die Evoque-reeks is steeds duiselingwekkend groot, met vier afwerkingsvlakke en ses enjins. My Evoque hierdie week was 'n basis S-model wat met die tweede van drie diesels, die D180, gepaard is.
My Evoque hierdie week was 'n basis S-model wat met die tweede van drie diesels, die D180, gepaard is.
Dit is dalk die basismodel, en dit word dikwels vergelyk met kompakte SUV's soos die BMW X2 of Audi Q3 (dit is nie so kompak nie), so die $64,640 XNUMX basisprys lyk 'n bietjie styf.
’n Bietjie Range Rover word by die prys gevoeg, maar dit is ook aansienlik groter as sy Europese mededingers.
Die basisprys sluit in 18-duim allooiwiele, LED-hoofligte met outomatiese hoë strale, kragvoorsitplekke, leerafwerking, dubbelsone-klimaatbeheer, 'n sesluidspreker-stereostelsel, satellietnavigasie, 'n trukamera, parkeersensors voor en agter, spoedbeheer, beheer, elektriese aandrywing. alles, draadlose hotspot en onderdele om spasie te bespaar.
Dit kom ook met 'n massiewe 10-duim middelskerm met JLR se InControl-sagteware wat ligjare voor is waar dit begin het.
Met 'n mooi geteëlde koppelvlak kan jy 'n foontoepassing daaraan koppel om jou alles van die motor te vertel, asook Apple CarPlay en Android Auto. Satellietnavigasie is pragtig, maar steeds 'n bietjie flou.
As iemand 'n Evoque sonder enige opsies koop, het hulle regtig 'n Evoque gekoop?
Die plaaslike Range Rover-span dink beslis nie so nie, met 20-duim-wiele ($2120 14), 1725-rigting verhitte voorsitplekke (ook verhitte agtersitplekke) vir $1340 900, "Drive Pack" (aanpasbare vaart, blindekolbespeuring, hoëspoed AEB, $690 690), "Park Pack" (duidelike uitgangbespeuring, agterkruisverkeerwaarskuwing, Park Assist), Sleutellose toegang en begin ($600), Veiligheidsglas ($515), Digital Instrument Cluster (480 dollar), "Touch Pro" Duo". tweede skerm beheer klimaatbeheer en verskeie kenmerke, $410), Smart View-agterspieël ($410), krag agterklep ($400), surround view-kameras ($270), omgewingsbeligting ($XNUMX), digitale radio ($XNUMX) en paddle shifters ($XNUMX) .
Ons toetsmotor het 20-duim-wiele ($2120 XNUMX) gehad.
Sommige van hierdie dinge behoort regtig standaard te wees, soos hoëspoed AEB, sleutellose toegang en begin, en omgekeerde kruisverkeerswaarskuwing, maar hulle is.
Natuurlik kan jy met baie minder opsies wegkom, maar die Touch Pro Duo-, Drive- en Park-pakkette is 'n slim koop vir 'n gesinsmotor, en as die handelaar nie DAB gratis ingooi nie, gee dit by die polisie in. .
Dit alles het die prys tot $76,160 opgestoot. Dit was dus vir my moeilik om te oordeel of hierdie "intreevlak" Evoque die geld werd was, maar ek sal dit 'n skop gee.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
Evoque is baie mooi en dis moeilik om iemand te vind wat nie met my saamstem nie. Selfs die ander ontwerpers is 'n bietjie jaloers op wat Jerry McGovern en sy span kan doen, hierdie keer sonder die irriterende Spice Girl-advertensies.
Ek dink hierdie motor is in ontwerp baie nader aan die LRX-konsep wat die hele Evoque-fenomeen begin het (en, as jy wonder, die loopbaan van Rob Melville, nou McLaren se hoofontwerper), begin het.
Evoque is baie mooi en dis moeilik om iemand te vind wat nie met my saamstem nie.
Die spoeloppervlaktes is nogal mooi en werk waarskynlik 'n bietjie beter hier as op die Velar. Dit lyk net of dit beter pas by hierdie grootte. My enigste klagte is dat daar nie meer 'n driedeur weergawe is nie.
Dit werk egter die beste op groot wiele. Die standerd 17 is heeltemal verlore in die opgevlamde wielboë, so spandeer geld op groter hoepels.
Die kajuit is nog 'n triomf. Die kombinasie van tradisionele Range Rover-lympigheid en slanke lyne is 'n groot stap bo die ou motor.
Met die Touch Pro Duo lyk dit tegnies en alles werk met alles wat grafika betref. ’n Konsekwente voorkoms is iets wat jy nie raaksien nie, maar wanneer dit verkeerd gedoen word, is dit irriterend.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Die nuwe Evoque blyk aansienlik groter as die ou te wees. Passasiersruimte is ruimer, deels vanweë die langer asafstand, sodat vier volwassenes gemaklik sal pas. Die vyfde is nie soveel nie, maar min motors slaag, en beslis nie in hierdie segment nie.
Die bagasiebakvolume is 591 liter, wat ongehoord is in die kompakte SUV-segment en moeilik om te vind in die volgende grootte groter. Vragruimte is redelik goed, met meer as 'n meter tussen die wielboë, maar as jy die agtersitplekke afvou, word hulle nie heeltemal plat nie, wat 'n drama kan wees.
Jy kry twee bekerhouers voor en agter, asook ’n groot mandjie op die middelkonsole wat die USB-poorte versteek. As jy dit inprop, moet jou foon op die skinkbord onder jou elmboog wees, en eerlikwaar, dit is irriterend. Ek kan regtig nie agterkom hoekom dit my irriteer nie, maar hier is dit.
As jy veldry wil ry, het die Evoque 'n grondvryhoogte van 210 mm, 'n waaddiepte van 600 mm (ek het een op 'n rivier gery), 'n naderingshoek van 22.2 grade, 'n oplig van 20.7 en 'n afrit van 30.6. Nie ongelooflik goed nie, maar daar is nie baie motors in hierdie klas wat dit alles kan doen nie.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
Die 2.0-liter Ingenium-enjin is presies dieselfde grootte as alle enjins wat in die Evoque aangebied word. Natuurlik is daar ses van hulle, en hoekom nie? Die D180 is die tweede van drie turbodiesels, wat 132 kW krag en 430 Nm wringkrag lewer.
Die 2.0-liter Ingenium-enjin is presies dieselfde grootte as alle enjins wat in die Evoque aangebied word.
Dit is 'n Range Rover, so dit het vierwielaandrywing met 'n elektroniese agterewenaar en negegang outomatiese krag na die wiele.
Range Rover beweer dat hy van 0 tot 100 km/h in 9.3 sekondes versnel en kan 2000 XNUMX kg sleep.
Die bonkige diertjie weeg 1770 2490 kg en het 'n bruto voertuiggewig (GVM) van XNUMX XNUMX kg.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Al is dit 'n diesel, lyk die bonkige seuntjie se beweerde brandstofverbruiksyfer van 5.8L/100km ietwat optimisties. Dit het, maar nie veel nie.
Ons week met die motor (waartydens dit versigtig gery is omdat ek dit reggekry het om iets onuitspreeklik pynlik aan my rug te doen, wat opregte vrees vir selfs die geringste stamp of rol veroorsaak het) het ons 7.4 l / 100 km gekry. Heel goed.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Die Evoque kom met ses lugsakke, 'n voetgangerlugsak, ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, AEB met voetgangerbespeuring, omrolstabiliteit, heuwelafdraandebeheer, voorwaartse botsingswaarskuwing, baanverlaatwaarskuwing, Traffic Assist baanhou, spoedsoneherkenning en bestuurdersmoegheidswaarskuwing .
Soos vroeër genoem, kan jy verskeie sekuriteitskenmerke byvoeg met Drive Packs en Park Packs.
Die Range Rover Evoque het in Mei 2019 die maksimum vyf sterre van ANCAP ontvang.
Daar is twee ISOFIX-ankerplekke en drie boonste kabelpunte.
Die Range Rover Evoque het in Mei 2019 die maksimum vyf sterre van ANCAP ontvang.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Irriterend is die feit dat die Range Rover steeds 'n drie jaar 100,000 XNUMX km waarborg het, wat ek weet nie goed by handelaars pas nie.
Mercedes-Benz het onlangs na ’n vyfjaarplan oorgeskakel, so hopelik sal die res van die luukse sektor sy voorbeeld volg. Om die waarheid te sê, miskien kan deel van die welkom tot lewe ná Corona net so 'n aankondiging wees.
Aan die ander kant is die onderhoudsmodus regtig goed. Soos BMW is dit toestandsafhanklik en beteken dat jy heel waarskynlik net een keer per jaar na die handelaar hoef terug te gaan.
As jy wil vooruitbetaal vir die diens, kan jy dit vir vyf jaar doen en dit sal jou $1950 400 kos, of net minder as $XNUMX per jaar. Om te onderhandel.
’n Mercedes GLA sal jou binne drie jaar $1950 2400 tot $3500 2 kos, en vyf jaar is baie meer vir $3 1700. ’n BMW XXNUMX of Audi QXNUMX sal jou oor vyf jaar sowat $XNUMX XNUMX kos.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Totdat ek 'n D180 gery het, het ek nie 'n diesel Evoque gery nie, selfs tydens die langtermyn van die eerste generasie. Die P300 is die ultieme motor, maar jy betaal beslis vir die voorreg.
Ek kan nie sê ek het veel verwag om die Evoque (wat ek gery het voordat ek beseer is) te bestuur nie, maar ek het nogal beïndruk weggegaan.
Die stuur was baie lig.
Daar was net twee dinge wat my werklik geïrriteer het. Eerstens is die stuur te lig. Alhoewel dit fyn ingestel is vir stadsbestuur en minimale moeite, het dit 'n rukkie geneem om aan gewoond te raak.
Die tweede, en heeltemal selfsugtig, is dat die Evoque se dieselenjin nie so vinnig soos sommige van sy kleiner mededingers is nie. Maar dis al.
Sodra jy begin beweeg, verdwyn die gevoel van traagheid omdat die kombinasie van die nou baie meer gevorderde negegang- outomatiese ratkas en daardie groot hoeveelheid wringkrag baie vinnige en/of ontspanne beweging beteken.
Range Rover beweer dat hy 0 km/h in 100 sekondes bereik.
In die ou dae het 'n negegang-motor redelik baie tyd spandeer om die regte rat te soek. Dit lyk asof dit tuis is in die turbodiesel, om te verseker dat dit in daardie dik wringkragband bly.
Dis ook 'n vreeslike bekwame kar om te bestuur. Ten spyte van sy veldryvermoë (nee, jy kan nie te meegevoer raak nie, maar dit sal meer doen as die meeste), voel dit wonderlik op die pad. Nie te sag nie, maar met 'n aangename rit en hantering beide in die stad en op die snelweg.
uitspraak
Die D180 kan duurder wees as ander motors waarmee dit vergelyk word. Jy kan Land Rover se vreemde gewoonte om afmetings uit te sprei, daarvoor bedank. Maar dit kom met 'n redelike hoeveelheid sorgvuldig gekose toerusting. Dit is 'n bietjie irriterend dat jy 'n paar blokkies moet afmerk om die werk gedoen te kry (die pakkette is darem nie te dom geprys nie), maar ek dink jy weet wat jy aangaan.
Die Evoque is 'n puik motor wat jou sal vermaak elke keer as jy daarna kyk. Selfs met die D180 S kry jy die vele voordele wat die Evoque bied. Dit is ook 'n baie meer soliede motor as enige van sy Duitse mededingers, met baie meer opsies.
