Oorsig Range Rover 2020: SVAutobiography Dynamic

As geld nie saak maak nie, is dit regverdig om te sê die Range Rover sal een van die motors op jou inkopielys wees. Veral een soos hierdie 2020 Range Rover SVAutobiography Dynamic.

Miskien is dit die toonbeeld van 'n luukse sportnuts wat letterlik 'n skadu werp oor soos die BMW X5 M en X6 M, die komende Mercedes-AMG GLE 63 en die komende Audi RS Q8. 

Ek praat letterlik omdat hierdie ding 'n bietjie reusagtig is in terme van sy fisiese afmetings (dit is groter as al hierdie mededingers) en sy vraprys is ook puik. Boonop neem dit 'n ander benadering tot al daardie mededingende modelle, nie net omdat dit Brits en superaangejaag is nie. 

So moet die Range Rover SVAutobiography Dynamic op jou droommotorlys wees? Lees verder om uit te vind.

Land Rover Range Rover Outobiografie 2020: V8 S/C SV Dynamic SWB (415 кВт)
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	5.0L
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	12.8 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$296,700

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Byna agt jaar ná sy bekendstelling is Range Rover-ontwerp steeds puik. Onbeskaamd reghoekig, met 'n paar tegnies-soekende grafiese elemente wat oor die jare relevant gebly het.

En natuurlik lyk hierdie SVAutobiography Dynamic-model selfs meer begeerlik as die meeste Rangies, met 'n meer aggressiewe voorkoms.

Byna agt jaar ná sy bekendstelling is Range Rover-ontwerp steeds puik.

In vergelyking met byvoorbeeld 'n 2017-model wat deur Richard Berry bestuur is, het die model wat ek getoets het 'n ander voorbufferbehandeling gehad, minder krullerig, en nuwe hoofligte en insetsels wat meer modern en robotagtig was. Die sierrooster is ook anders, ten minste na my mening, effens geïnspireer deur AMG se diamantvormige stilering.

Hoofligte het 'n lang pad oor die jare gekom en is nou "Pixel Laser LED" hoofligte met dagryligte. Daar is ook misligte voor en daar is ook LED-agterligte agter. 

Daar is nog haaikieue aan haar sy (ek is mal daaroor) en haar lang, kweekhuisagtige lyf het besonder goed verouder. Dit het altyd vir my gelyk of die onderste twee derdes van die Range Rover geplant is, terwyl die kweekhuis aan die bokant – met verduisterde pilare (meer opvallend as jy kleur aan die onderkant het) op een of ander manier meer rebels lyk.

Hierdie SVAutobiography Dynamic lyk selfs meer begeerlik as die meeste Rangies.

Die SVAutobiography-variant sluit die standaard "Narvik Black Contrast Contrast-dak en spieëldoppies" in, sodat jy nie hoef te betaal vir 'n tweekleur-voorkoms nie, en daar is ingeboude modelspesifieke metaaluitlaatafwerkings. Dit is bykomend tot chroom-kentekens met swart kartels en kentekenskrif, sy-aksentgrafika, helder chroom-deurhandvatselomhulsels en swart agterklepafwerking.

Wat afmetings betref, het ek altyd gedink die Range Rover lyk groter as wat hy werklik was, en dit kom neer op die hoekige aard van sy lyne.

Dit is net (ja, net) 5000 2922 mm lank op 'n 2073 mm-wielbasis, maar tog is dit 1861 XNUMX mm wyd en XNUMX XNUMX mm hoog, en daarom lyk dit so gespierd en breëskouer.

Dit het steeds haaikieue aan sy sy en sy voorkoms het besonder goed verouder.

Beteken dit 'n luukse en ruim binneruim? Wel, laat ek net sê dat as jy die ultieme agtersitplek-gerief wil hê, jou beste verbintenis is om die lang-wielbasis Rangie te oorweeg, maar jy kan dit nie in Dynamic-spesifikasie kry nie. Dit het egter dieselfde dryfkrag en alles, maar dit is 5200mm lank en het 'n 3120mm asafstand. Dit lyk ook nie te groot nie, maar die draairadius kom teen 'n prys - 13.0 m teenoor 12.4 m vir die SWB-weergawe.

Kyk na die binne-foto's om te sien of jy die spasie op die agtersitplek kan hanteer.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Ek het beter verwag, beide wat kattebakspasie en agtersitplekspasie betref.

Tot op die raklyn pas die kattebak in ons CarsGuide Bagasiepak (124L, 95L en 36L koffers), alhoewel iets so groot regtig 'n bietjie meer vragspasie behoort te bied.

Beweerde laaivermoë is 900 liter nat. Ja, "nat" - Land Rover gebruik hierdie meting omdat dit beteken die spasie is met vloeistof gevul, en ons neem aan dat die vragvolumesyfer ooreenstem met die plafon. Die maatskappy beweer die rakkapasiteit is 434L.

Leergehalte en afwerkings is uitstekend, en sitplekgerief is uitstekend.

Ek hou van die agterklap wat oopmaak, want dit beteken jou aankope sal nie uitvlieg wanneer jy die kattebak oopmaak as jy teen 'n helling geparkeer is nie. En die feit dat die onderste deel outomaties sal toemaak as jy die boonste toemaakknoppie druk, is ook goed.

Daar is ook nie veel agtersitplekspasie in die SVAutobiography Dynamic nie. Met die bestuurdersitplek vir my gestel (182cm) en toe ek agterin gly, raak my bene aan die voorste sitplek en ek het nie veel plek vir my knieë gehad nie. Ook die multimediaskerm wat voor die agterste passasiers sit, vreet 'n bietjie ruimte op, en dit het my 'n bietjie claustrofobies gemaak. Vreemd, in so 'n groot kar.

Die leergehalte en afwerkings is uitstekend en die sitplekgerief is uitstekend. Alhoewel daar meer beenruimte kan wees as jy 'n paar baie gelukkige kinders het wat baie tyd op die agtersitplek van so 'n kar deurbring, is hulle, soos ek gesê het, baie gelukkig. 

Daar is ook nie veel agtersitplekspasie in die SVAutobiography Dynamic nie.

Die middelste sitplek word omskep in 'n opvoubare en intrekbare middelarmleuning vir 'n kapteinstoelgevoel agter. 'n Uittrekbare bedekte gedeelte tussen die agtersitplekke steek bekerhouers in die middel, daar is ook 'n skermafstandbeheer en 'n afneembare spieël sodat jy jou grimering kan nagaan of kyk of jy 'n lastige kaviaar vasgehaak het. tande. Die enigste probleem met hierdie intrekbare armleuninggedeelte is dat dit ook verhoed dat lugvloei vanaf die middelste vents jou bereik. Daar is egter bykomende vents op die dak.

Die agtersitplekke is elektries verstelbaar via deurskakelaars, met geheue-instellings en masseerfunksies, maar hulle word nie warm soos die voorste nie. 

Dit is luuks – selfs die kopbedekking is met leer oorgetrek, en die armleunings is ook puik.

Daar is ordentlike deursakke, al het hulle nie gevormde bottelhouers nie, en die agtersitplek het ook 'n paar USB-laaipoorte en 'n kragaansluiting. En natuurlik is daar aparte klimaatsones.

Nogal goed vorentoe, met al die geriewe wat jy sou verwag. Tussen die sitplekke is daar ’n groot gemaklike armleuning, asook twee verstelbare kapteinsarmleunings voor. Daar is ’n baie gerieflike yskas in die middelkonsole, en voor is twee bekerhouers.

Daar is ook 'n handskoenboks wat dubbel oopmaak - die boonste een in ons motor het 'n CD/DVD-speler gehad wat baie spasie opneem, terwyl die onderste handskoenkas net standaard is. Die stoor van los items is 'n bietjie duurder - daar is deursakke, maar hulle het nie gevormde bottelhouers nie.

Natuurlik is daar massering en geventileerde (verhitte en afgekoelde) voorsitplekke, wat wonderlik is - baie gemaklik, en die Hot Stone Massage-funksie is baie lekker. Iemand wat hierdie kar voor my gehad het, het blykbaar 'n massage opgestel na so 30 minute se ry en dit was altyd 'n aangename verrassing.

Die bestuur van skermelemente is egter nie so maklik as wat dit kan wees nie.

Daar is 'n digitale bestuurderinligtingskerm wat baie duidelik is en die kaartaansig en lesings is baie duidelik. Die bestuur van skermelemente is egter nie so maklik as wat dit kan wees nie.

Wat skerms betref, is die onderkant van die twee "InControl Touch Pro Duo"-blokke verantwoordelik vir klimaat, motorinstellings, sitplekinstellings en ander algemene spyskaartkontroles, maar dit is redelik geneig om te verblind, het 'n steil hoek (so moeilik om te sien by 'n blik), en dit kan jou aandag aflei om dinge onderweg te probeer verander: Ek beveel regtig aan dat jy die motor stop om seker te maak jy druk die regte knoppie - wat nie in alle situasies moontlik is nie.

Ek was al lank teen raakskerms vir klimaatbeheer, en hierdie spesifieke weergawe is een van die moeilikste om te verstaan. Ek is seker jy sal gewoond raak aan die tegniek, maar na 'n week van hierdie motor bestuur is ek steeds nie so gemaklik daarmee as wat ek gedink het nie.

Dieselfde kan gesê word van die boonste multimediaskerm, waaraan makliker gewoond kan raak as die onderste een, hoewel ek steeds Apple CarPlay by verstek gebruik omdat dit vir my geriefliker is.

Nog iets wat jy moet weet is dat hierdie motor 'n kragtige klankstelsel het en dit stel nie teleur nie, al weeg dit swaarder as die uitstekende uitlaat- en enjinklank... 

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Dit is 'n duur motor.

Vee dit uit. Ek sou selfs sê dat dit ongelooflik duur is. 

Die Range Rover SVAutobiography Dynamic het 'n lysprys van $346,170 XNUMX voor reiskoste. 

Daar is baie opsies, en ons motor het verskeie gehad: 'n aktiewe agterste sluitewenaar ($1170 22), 21-duim-wiele (in plaas van die standaard 2550's - $ 840 130), 'n panoramiese skuifdak (in plaas van die vaste panoramiese dak, wat standaard is - $10), en Signature Entertainment Pack ($350,860 - Sluit CD/DVD-speler, XNUMX-duim agtersitplekvermaakskerms en kragpunte in). Dit het gelei tot 'n getoetste prys van $XNUMX XNUMX voor reiskoste. Ag.

Daar is baie opsies, insluitend hierdie 22 duim wiele.

Daar is 'n uitgebreide lys standaardtoerusting vir hierdie klas. Dit kom met 'n standaard vaste panoramiese dak, vier-sone klimaatbeheer, aanpasbare binnebeligting, verhitte leerstuurwiel met kragverstelling en geheue, 24-rigting verhitting en verkoeling, Hot-Stone massering voorsitplekke met geheue instellings, Executive Comfort agtersitplekke -Plus met elektriese verstelling en massering, gewatteerde geperforeerde semi-aniline leerafwerking, privaatheidglas, vloermatte, verhitte voorruit, reënwaarnemende ruitveërs, outomatiese hoofligte, sleutellose toegang en drukknoppie-aansit.

Hierdie klas beskik ook oor "staalgeweefde koolstofveselafwerking", sonskerms met twee lemme, gekartelde pedale, afgekoelde voorste middelkonsole-kompartement, geperforeerde leerkopbekleding, rooi remkalipers van die Land Rover-handelsmerk, digitale TV-ontvangs en 'n omringende kamerastelsel.

Plus, wanneer dit by media en kontroles kom, is daar Land Rover se InControl Touch Pro Duo (twee 2-duim-skerms), Wi-Fi-hotspot, Meridian eie klankstelsel met 10.0-luidsprekers, Apple CarPlay en Android Auto, Bluetooth vir die foon en oudio , sowel as 28 voorste en 2 agterste USB-poorte. 

Rooi leer is standaard.

So ja, jy kry baie goed vir jou geld en dit voel wel soos 'n baie luukse plek. En rooi vel is ook standaard.

Maar daar is mededingende modelle van Duitse handelsmerke wat die helfte soveel kos (gegrond op lyspryse) wat net so deftig is, en sommige is selfs beter toegerus. Hierdie mededingers is egter nie Range Rover nie en dit is dalk genoeg om jou oor die lyn te kry.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Hoe meer hoe beter, dit is een van die laaste bastions van briljantheid.

Dit is omdat die SVAutobiography Dynamic-model se enjin 'n ware superaangejaagde held is.

Dit word aangedryf deur 'n 5.0-liter-aangejaagde V8-petrolenjin met 416 kW (teen 6000-6500 rpm) en 700 Nm (teen 3500-5000 rpm). Dit het 'n agtgang outomatiese ratkas en permanente vierwielaandrywing met 'n tweespoed-oordragkas vir hoë (4H) en laestrek (4L).

Hoe meer hoe beter, dit is een van die laaste bastions van briljantheid.

Nou, as jy in enjinspesifikasies belangstel, weet jy waarskynlik dat die BMW X5 M of X6 M ’n kleiner 4.4-liter-tweeturbo-V8 met tot 460kW/750Nm het en ’n paar honderd pond minder as die Rangie weeg. 

Dieselfde storie met die Mercedes-AMG GLE 63 wat tans nie in Australië beskikbaar is nie (4.0 liter dubbelturbo V8 met 48 volt hibriede bystand, 450 kW/850 Nm) en die Audi RS Q8 (sagte hibriede 4.0 liter dubbelturbo-enjin ). ). V8, 441 kW/800 Nm).

Maar kan jy meeding met die klank van 'n kragtiger superaangejaagde V8? Sover ons kan sien, nee. Dis so 'n simfonie!

Die sleepkrag is 750 kg vir 'n sleepwa sonder remme en 3500 kg vir 'n sleepwa met remme. Kerngewig vir hierdie klas is 2591 kg, bruto voertuiggewig (GVM) 3160 kg en bruto treingewig (GCM) 6660 kg. 

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Dus, sonder die bykomende geëisde doeltreffendheidverhoging van die hibriede opstelling of enige turbo-aanjaging, is hierdie afdeling 'n bietjie moeiliker om te lees.

Beweerde brandstofverbruik is 12.8 liter per 100 kilometer, en ek het 13.5 liter per 100 kilometer gesien tydens stil snelwegry in gietende reën en 'n af en toe regterbeenverstuiking gedurende my week met die motor.

Toe die sypaadjie droog was en kronkelende dele van die pad my beduie het om die toets af te lê, was die vertoonde brandstofverbruiksyfer aansienlik hoër (dink ouer tieners as jy voor is).

Maar hey, 'n paar hedonistiese miljoenêrs het vir my gesê as jy 'n mooi motor kan bekostig, maak brandstofverbruik nie regtig saak nie. En jy hoef nie baie na die vulstasie te gaan nie, aangesien die brandstoftenk se kapasiteit 104 liter is – wat gelykstaande is aan sowat 600 km se aangename ry.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Ek het dit al voorheen in JLR-produkresensies gesê, maar ek verstaan ​​heeltemal hoekom jy meer geld spandeer om die superaangejaagde V8-klankbaan hier te kry. Dis verslawend.

Die gehuil van onder die enjinkap, gekombineer met die hees gebrom van die uitlaatpyp, is so inspirerend dat dit jou van die padreëls laat vergeet. 

Dit kan van 0 tot 100 km/h in net 5.4 sekondes hardloop, en ja, dit is nie so verbasend soos sommige van sy tweeturbo-mededingers nie, daar is 'n kans dat jy 'n ekstra sekonde of wat kan geniet om snelwegspoed te bereik. van die ouditiewe ervaring wat jy kry terwyl dit gebeur.

Dit is uiters stil, baie gemaklik en veeleisend om te bestuur. 

Met stiller bestuur bly dit steeds kragtig. Die enjin draai sonder dat jy dit agterkom, en die ratkas skakel baie glad oor. Trouens, jy voel skaars die agtgang-outomaties, tensy jy dit in die "S"-posisie sit of beheer neem met die spane op die stuurwiel.

Die aanpasbare lugvering sorg vir 'n besonder gemaklike rit teen spoed op die oop pad, en slegs wanneer jy 'n skerp rand tref, sal jy die padoppervlak onder jou voel. As jy al ooit van die term “float” gehoor het, het dit waarskynlik iets met die Range Rover se bestuursverrigting te doen gehad. Dis regtig baie lekker.

Ek bedoel, jy kan steeds die gewig van hierdie ding voel, maar dit voel nie so groot soos sy 2591 kg tarragewig aandui nie. Die lugvering pas aan om die bakrol tot die minimum te beperk, en dit betree hoeke doeltreffender as wat jy dink.

Met stiller bestuur bly dit steeds kragtig.

Dis nie om die beurt wys en skiet van wapens af nie, nee. Maar dit is nie eintlik waaroor hierdie model gaan nie, ondanks die feit dat die stuur goed geweeg is en 'n redelike gevoel in die bestuurder se hande bied. Dit is nie 'n BMW M, Merc AMG of Audi RS nie, maar dit probeer nie wees nie, en dit is heeltemal in orde.

Dit is egter by uitstek stil, baie gemaklik en veeleisend om te bestuur. 

Daar was geen veldhersieningsdeel in hierdie toets nie. Ek het nie gewaag om 'n moderne veldryverband te neem nie. Maar as jy van die pad af wil kom, spog die hele Range Rover-reeks met 900 mm waadvermoë, 'n 25.3 grade naderingshoek, 'n 21.0 grade draaihoek, 'n 22.2 grade vertrekhoek en 212 mm grondvryhoogte (afhangende van lug). vering instelling).

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die Range Rover-reeks het die ANCAP-botstoets geslaag toe dit die eerste keer in sy huidige vorm in 2013 bekend gestel is. Baie het oor die jare verander, maar hierdie model het in lyn met standaarde en verwagtinge gebly. wanneer dit by moderne sekuriteitstoerusting kom.

Die SVAutobiography Dynamic-model wat hier getoets word, het, soos jy sou verwag, outonome noodrem (AEB) teen hoë en lae snelhede, sowel as baanhouhulp, aanpasbare spoedbeheer met stuurhulp, blindekolmonitering, kruisfunksie agter. - verkeerswaarskuwing, "Clear Exit Monitor" (wat jou kan waarsku as jy op die punt is om die deur oop te maak vir aankomende verkeer), verkeerstekenherkenning, aanpasbare spoedbeperker, bestuurder-moegheidsmonitering, plus 'n 360-grade surround view kamera en agterkant kamerastelselaansig met parkeersensors voor en agter. 

Daar is ses lugsakke (dubbele voor, voorkant, vollengte gordyn) en die agtersitplek het twee ISOFIX-kindersitplek-hegpunte en drie boonste bevestigingspunte. Daar is ook 'n stelsel om passasiers op die agtersitplek op te spoor. 

Sommige nuwer, meer hoë-tegnologie mededingers bied 'n bietjie meer veiligheidsspesifikasies soos agter AEB, voor dwarsverkeer waarskuwing, maar dit is steeds ordentlik gelys.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Daar is geen vasteprysdiensplan nie, want – raai wat – jy hoef nie vir diens te betaal as jy ’n volgrootte Range Rover-model koop nie, ongeag spesifikasie.

Dis reg, die koste van instandhouding word deur die maatskappy gedra gedurende die eerste vyf jaar / 130,000 12 23,000 km se hardloop. En padbystandsdekking is vir dieselfde tydperk ingesluit. Verbasend genoeg word diensintervalle vir hierdie enjin op XNUMX XNUMX maande/XNUMX XNUMX km gestel.

Daar is geen vasgestelde prysonderhoudsplan vir hierdie Range Rover nie.

Terwyl Land Rover egter ’n langer waarborg op uitgesoekte modelle bied, bied hy steeds ’n waarborg van drie jaar, 100,000 XNUMX km as sy gereelde vlak van dekking. 

Dit is minder as Genesis of Mercedes (albei nou vyf jaar/onbeperkte kilometers), om nie van Lexus te praat nie (vier jaar/100,000 XNUMX km), maar naby Audi en BMW (drie jaar/onbeperkte kilometers). 

Kopers kan hul waarborgplan verleng as hulle wil. Onderhandel met die handelaar - ek dink jy kan dit vir nix kry.

uitspraak

Ek verstaan ​​hoekom jy 'n Range Rover SVAutobiography Dynamic koop en nie sommige van sy mededingers nie. Trouens, jy het waarskynlik nie eers die kompetisie oorweeg nie. Ek verstaan. Dis wonderlik.

Dit hanteer goed, is baie luuks en het uitstekende werkverrigting. Dit is duur, ja, maar as geld nie saak maak nie... koop dit net.