RAM 1500 Review 2021: Warlock

Jy is die baas. Jy het hard gewerk, jy het jou besigheid gebou, jy het verskeie mense wat vir jou werk. Jy het pas by die werk aangekom van 'n reis oorsee (werk saam met my hier, hierdie hele intro maak baie wilde raaiskote). Jy het sopas baie geld spandeer op 'n nuwe ute en is baie trots op jouself.

En dan besef jy dat al die studente Ranger Wildtraks en HiLux SR5 ry. Jou kar is skaars uit die pad. Hoe de hel gaan mense kies wie in beheer is?

Nou, ek neem aan jy is 'n reuse drol in hierdie scenario, so laat ek neerkom en jou verseker dat ek net hier spoeg.

Baie mense vra my wie is die mense wat groot Amerikaanse vragmotors koop en ek weet regtig nie. Ek dink sommige mense gebruik dit eintlik en sommige wil net 'n groot vragmotor hê.

RAM het nou 'n vierde 1500-variant te koop, aggressief genaamd Warlock. Met die wete dat ek sterk opinies oor hierdie masjiene het, is ek vir 'n week bekroon met 'n groot rooi een om te sien of ek kon uitvind wat dit is.

Ram 1500 2021: Warlock (swart/grys/blou HYD)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	5.7L
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	12.2 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$90,000

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Die $104,550 1500 Warlock-model (reiskoste uitgesluit) is gebaseer op die RAM 20 Crew Cab, wat 'n groter kajuit beteken in ruil vir 'n korter agterkant. Dié stewige bedrag sluit XNUMX-duim-wiele, 'n sesluidspreker-stereo, dubbelsone-klimaatbeheer, kattebakvoering, trukamera, afgeleë sentrale sluiting, spoedbeheer, kragvoorsitplekke, satnav, gedeeltelike leerafwerking (maar plastiek) in. stuurwiel!), verhitte spieëls, halogeenhoofligte (ek bedoel...), kragvoorsitplekke en 'n volgrootte spaaronderdeel onder die skinkbord.

Dit is opmerklik dat jy die RAM 1500 petrolbasismodel vir net minder as $80,000 XNUMX voor reiskoste kan kry.

’n Groot multimediaskerm omraam die reuse-geventileerde kap pragtig. (Beeld: Peter Anderson)

Die 8.0-duim skerm dryf op die paneelbord area en word aangedryf deur FCA se "UConnekt" wat 'n klein sagteware-enjin is wat nie baie goed is nie.

Kyk, dit werk, maar dit voel baie oud en solied, en ten minste kan jy vir jou vriende sê hulle gebruik dieselfde stelsel vir Maserati- en Fiat 500-eienaars. Apple CarPlay en Android Auto ondersteun albei USB-verbinding. aan die onderkant van die paneelbord.

Warlock kom met halogeen hoofligte. (Beeld: Peter Anderson)

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Tensy jy 'n groot aanhanger van chroom is, word die tradisionele blink RAM-schnoz deesdae net op die trope-spec 1500 Laramie gevind. Ek dink die swart Warlock-pakket is 'n welkome toevoeging, wat beide die vorm van die hoofligte en die imposante sierrooster-vibe versag, selfs verder as die bakkleurbehandeling van die basis Express-afwerkingsvlak.

Ook bygevoeg is matswart klip-skuifbalke met gryptrappe (dit is ook welkom) en minder-as-dun WARLOCK-plakkers. Vanweë sy grootte sukkel selfs massiewe swart 20-duim-wiele om die gapende boë te vul.

Die lelike chroomrooster van die voorraad-RAM is vervang met 'n harde ongeverfde plastiekweergawe. (Beeld: Peter Anderson)

Om 'n gevoel te kry van hoe hoog hierdie motor in konteks is, is dit een middag agter 'n nuwe Kia Sorento GT-Line geparkeer. Toe ek terugkom van 'n wandeling met die dier wat ons het (wat blykbaar soos 'n hond lyk), het ek opgemerk dat die neus van die geventileerde kappie amper dieselfde hoogte is as die agterrand van die Koreaanse motor se agterskerm.

Hierdie motor is nie klein of besonder laag nie. Jy is op die oog van busbestuurders in RAM. Ek kon in die bad staan ​​(natuurlik met die kattebakdeksel oop) en die geute in my huis skoonmaak. Miskien is so 'n massiewe masjien nuttiger as wat ek aanvanklik gedink het.

Die binneruim is redelik plastiek, met 'n voorspelbaar uitbundige ontwerp. Dit is lank, met 'n massiewe bad onder die armleuning. Daar is niks meer om daaroor te sê nie, behalwe dat dit baie groot en nie baie interessant is nie. Maar seun, dit is maklik om skoon te maak.

Ek kon in die bad staan ​​(natuurlik met die kattebakdeksel oop) en die geute in my huis skoonmaak. (Beeld: Peter Anderson)

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Wil jy coasters hê? Jy ontvang hulle. Vier op ooglopende plekke, nog vier oor die twee agterdeure versprei en selfs koppieplasings op die afvoubare agterklep.

Die agterste sitplekke is 'n ware trio met beenspasie om deur te brand. Daar is ook 'n handige opbergkas onder die agtersitplekke.

Die agterste sitplekke is 'n ware trio met beenspasie om deur te brand. (Beeld: Peter Anderson)

Die groot bad word aangevul deur die RAMbox “load management system”. Soos die Battlestar Galactica, maak hulle oop soos vlerke om aan te vat wat RAM Australia dink ys en 'n paar ysige drankies van jou gunsteling koeldrank kan wees. Of selfs die grootste koppie Starbucks (sien wat ek daar gedoen het? Ja, ek het die 21ste eeuse BSG-herlaai weer besoek, hoekom vra jy?).

Saam voeg hulle 210 liter by, wat met 'n klein luikrug meeding. Dit is bykomend tot 'n bedlengte van 1712 mm (5 voet 7 duim) met reguit sye wat 1295 mm uitmekaar gespasieer is vir maklike vragdra.

'n Slim beweegbare partisie wat nie veelvuldige universiteitsgrade vereis om te werk nie, is by Warlock ingesluit.

Die algehele lengte van die RAM Warlock is 'n indrukwekkende 5.85m en ek dink dit is die langste motor wat ek nog gery het. So ja, met sy wydte van 2097 mm is parkering ook ’n nagmerrie. Die totale skinkbordvolume is 1400 liter en die draaideursnee is 12.1 meter.

Trekkrag word op 4500 kg bereken (nie 'n tikfout nie). Die randsteengewig van 2630 kg, tesame met 'n loonvrag van 820 kg en maksimum trekkrag, lei tot 'n bruto voertuiggewig van 7237 kg. GVM is 'n aansienlike 3450 kg.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Onder die enjinkap, wat meer soos 'n dakstruktuur is wat geskik is vir 'n groot konsertlokaal, oortref die klassieke Hemi V8. Almal 5.7 liter. In hierdie weergawe ontwikkel dit 291 kW krag en 556 Nm wringkrag. Natuurlik gaan die krag na al vier wiele.

Dit het wel 'n verminderde reikafstand en 'n middel-sluitewenaar, en is ongetwyfeld redelik indrukwekkende veldry, as daar ses-baan veldryweë is, skat ek.

’n Agtgang-outomaties stuur krag na die wiele en het, eienaardig genoeg, ’n Jaguar-styl draaiskakelaar.

Onder die enjinkap, wat meer soos 'n dakstruktuur is wat geskik is vir 'n groot konsertlokaal, oortref die klassieke Hemi V8. Almal 5.7 liter. (Beeld: Peter Anderson)

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Om terug te gaan na die Battlestar Galactica-konsep, kan hierdie ding brandstof verbrand. Die amptelike gekombineerde siklussyfer is 'n betreklik beskeie 12.2L/100km, maar my toetse het 'n verstommende 19.7L/100km op die ritrekenaar gewys.

Om eerlik te wees, was my toetsroete sowat 400 km lank en het 'n 90 km heen-en-en-weer rit op Sydney se M4-snelweg ingesluit, met die res wat bestaan ​​het uit talle kort, hoë verkeersritte rondom die einde van Sydney en die Blouberge.

Sal jy ooit 12.2L/100km in RAM met 'n Hemi V8-enjin sien? Tensy jy gedurig met die Humerivier afgaan, miskien nie. Dit beklemtoon 'n fundamentele fout in die standaard laboratoriumtoets wat gebruik word om alle amptelike gekombineerde syfers te bereken, en my duimreël is om 'n 30% verhoging van die amptelike syfer oor werklike gekombineerde gebruik te verwag, so 19.7 is nie 'n beduidende uitskieter nie.

Met ’n 98 liter-tenk kan jy steeds (amper) 500 km op daardie spoed ry. Daar kan aanvaar word dat die koppeling van 'n 4.5-ton-loonvrag of die gebruik van 'n 820-kilogram-loonvrag rede vir feesviering in Saoedi-Arabië kan wees.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Daar is nie veel te sê oor sekuriteit nie. Jy kry ses lugsakke, ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, parkeersensors agter, sleepwa-swaaibeheer en dit is dit.

Geen AEB, blindekol-monitering of enigiets anders om jou te help om die risiko van so 'n groot motor te bestuur nie.

Kom met 'n volgrootte allooi-onderdeel. (Beeld: Peter Anderson)

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Soos met beskermende toerusting, is die eienaarskapaanbod aan die ou skoolkant, maar dit is te wagte van 'n masjien wat sy invoerders waarskynlik nie verwag het om in die honderde per maand te verkoop nie.

Jy kry 'n drie jaar 100,000 XNUMX km waarborg en lewenslange padbystand.

Dis al. Aangesien hierdie motor egter 'n fabrieksgoedgekeurde (plaaslike) RHD-omskakeling is, kom dit wel onder waarborg, anders as sommige van sy privaat ingevoerde en omgeboude mededingers. So jy kan nie regtig kla nie.

Jy kan nie wegkom van die grootte, gewig, dors en koste van die RAM Warlock nie. (Beeld: Peter Anderson)

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Een ding wat ek opgemerk het oor die RAM- en F-reeksbestuurders is dat hulle geneig is om redelik beleefd te wees. Ja, daar is die gewone element van 'n swendelaar-gat, maar Mitsubishi Mirage-eienaars het dit ook. Dit het my nie lank geneem om uit te vind hoekom nie.

Die blote grootte van hierdie ding beteken dat jy almal se samewerking nodig het. Een verkeerde skuif en jy sal luikrug van klimmers en sportnutsvoertuie uit sy gapende maw trek.

Om soos 'n besetene te bestuur is selfvernietigend, en enige ongeluk sal lei tot 'n klag van ongemagtigde gebruik van massavernietigingswapens. Ek was bang dat sy 2600 kg randsteenmassa en 'n vol tenk van 98 liter my pad kon breek.

Vanweë sy grootte sukkel selfs massiewe swart 20-duim-wiele om die gapende boë te vul. (Beeld: Peter Anderson)

Die kantspieëls is so groot dat, met 'n bietjie tweaking, 'n paar MX-5-deure lekker sal werk as agterdeksels. Dit beteken ook dat jy 'n wonderlike uitsig oral rondom het, danksy baie glas.

Van hierdie hoog af kan jy gemaklike gesprekke met Hino-bestuurders en busbestuurders voer, maar hierdie bevelvoerende posisie bied ook 'n byna onverbeterlike uitsig oor die pad.

Die stuur is voorspelbaar stadig, en die plastiekstuurwiel is 'n bietjie vieslik in die hande. Die groot, breë sitplekke is egter verbasend gemaklik, en die groot mediaskerm omraam die reuse-geventileerde enjinkap pragtig.

Die binneruim is redelik plastiek, met 'n voorspelbaar uitbundige ontwerp. (Beeld: Peter Anderson)

Dit is moeilik om sonder voorkameras of parkeersensors te parkeer, so al daardie dinge moet regtig uitgesorteer word.

In eg Amerikaanse styl is die padgevoel swak en die rempedaal voel met oormatige krag, so daar was geen newe-effekte wanneer die stuurwiel geskuif word nie.

Die versneller is egter redelik gemaklik, met 'n goeie lae-end reaksie, soos jy sou verwag van 'n natuurlike geaspireerde Hemi V8. Dit laat die tuig skoon en glad beweeg, en as jy dit oor die gebrul van die induksie kan hoor, sal dit wonderlik wees.

Die groot, breë sitplekke is verbasend gemaklik. (Beeld: Peter Anderson)

Die agtgang-ratkas is goed ingestel vir gewig en krag, wat ook lekker is. En die snelweg is baie stil, behalwe vir die geritsel van spieëls in die lugstroom.

En altyd is die rit baie ontspanne op daardie groot sakkerige bande, die ooglopende kompromie is 'n taamlik lui benadering tot draaie en rotondes.

uitspraak

Jy kan nie wegkom van die grootte, gewig, dors en koste van die RAM Warlock nie, maar 'n week in sy kloue het my oortuig dat as jy wil, hulle nie 'n ongelooflike slegte idee is nie, kort van klimaatvandalisme. Ek sou dit nie 'n miljoen jaar van nou af koop nie, maar ek was verras deur die wye verskeidenheid aanhangers wat dit gekry het. Ons buurman, my vrou se Instagram-ontwerpspan, kleinsake-eienaars, en die wonderlikste, my kerkpredikant.

Ek verstaan ​​nie die appèl anders as die bruikbaarheid daarvan nie, maar ek kan nie argumenteer met die idee dat dit 'n ikoon en 'n super nuttige hulpmiddel vir superhandelaars is nie. Warlock is dalk duur, maar dit is goedkoper as sy mededingers, het 'n behoorlike waarborg en 'n ongelooflike aantal handelaars om na jou om te sien.

Die Warlock is seker meer geskik vir leefstyl as om vrag te sleep, maar ek is amper skaam om te erken dat dit my amper gewen het.