Proton Preve GXR Turbo 2014-resensie
Wanneer ons padtoets splinternuwe Proton Preve sedan toe dit vroeg in 2013 bekend gestel is, was ons beïndruk met sy gladde rit en hantering, maar het gevoel dit het meer krag nodig om by die dinamika van die onderstel te pas. Aan die einde van die jaar het invoerders 'n turbo-aangejaagde enjin-opsie by 'n nuwe model genaamd die Preve GXR Turbo gevoeg.
PRYS
Die Proton Preve GXR is geprys van $23,990 tot $75,000, wat 'n redelik goeie prys in hierdie klas is, aangesien die Maleisiese vervaardiger probeer om 'n groter deel van die Australiese mark te wen. Iets wat ons glo behoort bereik te word aangesien jy baie bekwame motors teen beskeie koste kry. Bykomende besparings kom uit gratis dienste vir die eerste vyf jaar of 150,000 XNUMX kilometer. Dit het ook 'n vyf jaar waarborg en vyf jaar gratis padbystand, albei met XNUMX XNUMX myl se hoë kilometers.
ENJIN / TRANSMISSIE
Ten spyte daarvan dat hy steeds net 1.6 liter verplaas, in 'n klas waar 2.0 liter meer algemeen is, lewer die turbo-aangejaagde Proton-enjin nou 103 kW krag en 205 Nm wringkrag, wat dit in dieselfde kragkategorie plaas as die groot seuns in hierdie dimensieklas − Mazda3 и Toyota Corolla.
In hierdie stadium werk die Preve GXR se enjin net met 'n sewe-verhouding CVT outomatiese ratkas sou die bestuurder van tyd tot tyd handbeheer wil oorneem. ’n Opsionele sesgang-handratkas is in ontwikkeling om in Australië te koop.
VEILIGHEID
Die Proton Preve GXR het laat verlede jaar 'n vyfster ANCAP-gradering in Australiese botstoetse ontvang. Standaard aktiewe veiligheidskenmerke sluit in Elektroniese Stabiliteitsbeheer met Remhulp, wat vastrapbeheer en ABS met EBD insluit. Daar is voorsitplekgordelspanners, aktiewe kopstutte en gevaarligte wat outomaties aanskakel wanneer swaar rem bespeur word teen snelhede bo 90 km/h en/of die voertuig in 'n ongeluk betrokke is.
BESTUUR
Ons aanvanklike toetsritte vanaf Sydney toe die Preve GXR laat verlede jaar aan die motormedia bekend gestel is, het gewys dat ons beïndruk was met hoe die Maleisiese sedan hanteer het met die Lotus-vering ingestel. Proton besit ’n Britse vervaardiger van sport- en renmotors, en dié maatskappy help Proton nie net met vering nie, maar ook met enjin- en transmissie-ontwerp.
Nou het ons saam met die Proton Preve GXR gebly vir 'n week by ons Gold Coast-basis, en gebruik dit nie net vir roetine padtoetse op ons gunsteling paaie nie, maar ook vir die alledaagse lewe en pendel.
Die deurlopend veranderlike ratkas werk veral goed met 'n turbo-aangejaagde enjin, aangesien ratverhoudings tot laer verhoudings daal sodra die bestuurder die versnellerpedaal trap. Die enjin gaan dus deur 'n tydperk van turbo-agterstand, wat lei tot vinniger versnellerreaksie as ander turbo-aangejaagde enjins.
Rygerief is oor die algemeen goed, hoewel 'n paar groot stampe en dalings dit wel vang, miskien 'n bietjie korter veerweg vir rowwe en voorbereide agterpaaie in Australië. Hantering beïndruk steeds – maar moenie verwag om ’n sportsedan vir die geld te kry nie, want selfs die turbo-aangejaagde model is meer gemik op gemak as skerp stuur en hantering. Die styl is netjies en netjies, maar geensins uitstaande nie. Niemand sal die vorm van hierdie sedan bewonder nie, dan sal dit in die komende jare nie verouderd lyk nie.
Die kajuit van hierdie Protons het goeie sitplek vir vier volwassenes, vyf sonder veel heup- en skouerwrywing. Die agtersitplek se beenspasie is volop, en ons het geen probleem gehad om vier volwassenes vir 'n lang sosiale reis te vervoer nie. Drie volwassenes agter is beknop, maar drie kinders is heel normaal. Die stam is groot, met 'n wye opening en die korrekte interne vorm. Die agtersitplek se rugleuning kan 67/33 gevou word om laaivermoë verder te verhoog en lang vragte te hanteer.
