Proton Gen.2 2005-resensie: Snapshot

Die feit dat Lotus se moedermaatskappy in Maleisië gesetel is, trek ook baie aandag, hoofsaaklik met ongeloof.

Maar so is die lewe in die Britse motorbedryf, waar feitlik elke groot handelsmerk plek gemaak het vir buitelandse eienaarskap.

Lotus-eienaar Proton stop nie by die storie nie, maar vier eerder sy VK-afdeling se beduidende ingenieursuitnemendheid en inkorporeer dit in sy jongste Gen.2 vyfdeur-luikrug.

Ja, dit is sy naam. Alhoewel dit vir verkeersopsporing sê CamPro Gen.2 op die bakdeksel, wat bewys dat die wisselvallige Engels van die 1960's Japannese motorbedryf nie dood is nie.

Om Gods ontwil. . . CamPro klink soos die bynaam van 'n Suidoos-Asiatiese prostituut, terwyl Gen.2 soos haar dogter klink. Wombat sal beter wees.

Maar wat is in 'n naam? Die motor is goed ontwerp, het 'n vars styl, met 'n stomp neus soos 'n Mazda en 'n breë stert wat 'n bietjie soos 'n Volvo S60 is.

Dit is nie 'n groot motor nie, hoewel dit genoeg plek het vir vier volwassenes, en die kattebak is ruim en uitbreibaar danksy die gesplete opvoubare agtersitplekke.

Die Proton-ontwerpers het die kajuit sorgvuldig in sagte beige kleure gesny sodat dit stil, pastelkleurig, lugtig en verwelkomend lyk in 'n warm en fuzzy styl.

Die paneelbord kry toppunte, met maklik leesbare meters, 'n Blaupunkt-radio/CD wat lyk asof dit van 'n Citroën afkomstig is, en 'n eienaardige Lotus Elise-agtige vertikale montering om die ventilasie en lugversorging te beheer.

Maar dit het nie 'n handskoenboks nie - 'n skinkbord onder die paneelbord hou jou besittings - en net een bekerhouer.

Die sitplekke is merkwaardig deurdat hulle feitlik geen systeun het nie – maar later meer daaroor.

Dit het 'n bietjie afgeval, maar ek het dit teruggesit, wat aandui dat gehaltebeheer die volgende prioriteit is.

Die beste ding van die Gen.2 is sy gladde rit. Dit word as een van die beste motors in sy klas aangewys, en sy hantering sal motors wat drie keer soveel kos, in die steek laat.

Stuurgevoel is uitstekend, so ook die ratverhoudings; traksie is skerp, en die landing is glad; en die enjin - terwyl dit onderkrag is - is 'n gretige speler vir vinnig ry.

Selfs die remme op alle wiele is skyfies, so die uitgerekte onderstel was iets van 'n groot maar aangename verrassing.

Maar terwyl jy hierdie bekering geniet, is jou liggaam nie. Die sitplekke is goed afgewerk, maar kort systeun en vlak kussing, wat nie veel gerief bied nie. Basies oortref die hantering van 'n motor jou vermoë om dit te sit en te bestuur verreweg.

Die enjin het blykbaar al die kragte, hoewel dit teen 82kW te kort skiet as sy mededingers. Dit bestuur egter sonder ophef en versnel vinniger as wat jy sou verwag.

Die handrathefboom is effens gekartel, al is die ratverhoudings goed gepas vir die klein enjin.

Dit is 'n redelik goeie motor teen 'n uitsonderlike prys wat die Koreane klop.

’n Laaste opmerking is dat die gebruik van ’n Proton-band om ruimte te bespaar onvergeeflik is en, soos enige ander motorvervaardiger wat geld op die Australiese publiek wil spaar, om veiligheidsredes onwettig verklaar moet word.