2020 Porsche Macan Review: GTS
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- uitspraak
In die groot skema van Porsche as 'n handelsmerk is 'n SUV soos die Macan net so omstrede as wat dit onvermydelik is.
Ek bedoel, ons praat van 'n handelsmerk met 'n aanhangerbasis wat sy neus opgetrek het vir die hele konsep van waterverkoeling, om nie te praat van die Stuttgart-helmteken wat deur 'n opgeblase SUV-bak besoedel is nie.
Die verloop van tyd en die veranderende smaak van die wêreld het Porsche egter beïnvloed, en die werklikheid is dat as hierdie aanhangers steeds wil hê die ikoniese 911 moet baie verder in die toekoms voortgaan, moet hulle net 'n enkele rede aanvaar. die legendariese motorvervaardiger kan dalk selfs aan die lewe bly danksy SUV's soos die Cayenne en die Macan wat hier getoets word.
Maar is dit alles slegte nuus? Kry die Macan 'n Porsche-kenteken? Sal jy regtig langs 'n 911 in 'n motorhuis wat heeltemal Porsche sit? Ons het die tweede van die boonste GTS geneem om uit te vind ...
| Porsche Makan 2020: GTS | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | - |
| enjin se tipe | 2.9L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | —L / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $94,400 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Prys maak nie saak vir Porsche-kopers nie. Dit is nie 'n kwessie van opinie nie, dit is 'n eenvoudige feit, bevestig deur 911-handelsmerkhoof Frank Steffen-Walliser, wat onlangs vir ons gesê het: Nie net is Porsche-assistente gelukkig om hoë pryse te betaal nie, maar hulle is geneig om diep in die opsiekatalogus te duik terwyl hulle is daarby.
Dit lyk dus ver van sinies dat ons Macan GTS, wat 'n MSRP van $109,700 dra, ook $32,950 opsies gehad het vir 'n totaal (reiskoste uitgesluit) van $142,650.
Prys maak nie saak vir Porsche-kopers nie.
Die meeste waarvoor jy in die GTS-afwerking betaal, is 'n kragtige 2.9-liter V6-aandrywingstelsel, wat ons later sal bespreek, maar die prys plaas ons Macan op gelyke voet met die luukse SUV's Maserati Levante GranSport ($144,990 140,262), Jaguar F-Pace SVR ($149,900) en Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($XNUMX).
Wat is in die boks? Jy het opskrifte soos aktiewe veringbeheer (ons het die opsionele selfnivellerende kenmerk en 'n 15 mm laer rithoogte gehad - $3100 20), 950-duim matswart allooiwiele, sportuitlaat, LED-hoofligte (hierdie motor het " Plus" getint) . beligtingstelsel - $10.9) en agterligte, 2470-duim multimedia-raakskerm met DAB+ digitale radio, ingeboude navigasie, en ondersteuning vir Apple CarPlay en Android Auto (ons het ook 'n Bose-omringklank-stereostelsel gehad - $8020), volle leersitplekafwerking. (ons s'n was in Carmine Red met Alcantara-aksent - $1140, met verhitte GT-stuurwiel - $880 en verhitte voorsitplekke - $1770), silwer en geborselde aluminium-binneafwerking (weereens, ons het ook 'n koolstofpakket gehad - $XNUMX).
20-duim matswart allooiwiele is standaard op die GTS.
Dan baie rat. Maar daar is ander, nie verbasend nie, opsionele dinge. Kragstuur Plus $550, Sport Chrono-pakket (skoottydberekening met 'n koel analoog polshorlosie-dash-element) $2390, Panoramiese sondak $3370, Sleutellose toegang $1470, Lane Change Assist $1220, die Light Comfort-pakket is $650, en uiteindelik die rooi lyfverf om by die binneversiering kos 'n allemintige $4790.
Weereens. Porsche-kopers is die tipe mense wat nie van daardie pryse sal afstand doen om presies die motor te kry wat hulle wil hê nie, selfs al kos sommige van hierdie items 'n bietjie rof, soos of baanwisselhulp regtig 'n $1220 109,700-opsie moet wees. motor vir $XNUMX?
Daar is baie byvoegings, maar dit sal jou baie meer as 'n sent kos.Ten spyte hiervan, ten minste binne die Macan, voel dit regtig soos 'n Porsche met sy pragtige pasvorm, afwerking en afwerking. Dis ver weg van die siniese VW Tiguan, met sy spoggerige bakwerk en ander kenteken, wat dit maklik kon gewees het.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
Die Macan was 'n SUV-koepee voor die genre werklik bestaan het, soos dit vandag is. Gewaagde voorloper? Miskien nie, maar ek onthou dat dit darem baie minder omstrede was as die groter Cayenne wat voor dit gekom het.
Vir 'n ikoon maak dit 'n bietjie meer sin, ten minste in terme van afmetings. Die afwerking van die GTS lyk besonder manlik: glansswart aksente, dik uitlaatpype en verdonkerde wielafwerking help om sy lae en wye profiel (vir 'n SUV...) te beklemtoon.
Die Macan was 'n SUV-koepee voordat die genre werklik bestaan het.
Terwyl die Macan se voorkant met verloop van tyd ruimer en meer gesofistikeerd geword het, het die onlangse gesig-opknapping werklik 'n ekstra tikkie van agterkant-aantreklikheid bygevoeg met 'n nuwe agterligstaaf, wat bekendheid by die res van die handelsmerk se modelle gevoeg het.
Binne voel dit beslis 'n bietjie meer claustrofobies as baie sportnutsvoertuie van hierdie grootte, danksy die visuele impak van 'n lang instrumentpaneel, verhewe middelkonsole met knoppies en donker afwerkingselemente.
Alles word egter uitstekend gedoen: die leerbekleedsel bo-op die paneelbord, die sitplekke met lekker dik leervoering en Alcantara-afwerking (dink aan die duursaamheid van hierdie spesifieke item voor jy tik...) en 'n slanke driespeekstuurwiel wat maklik een van die beste op die mark, selfs in hierdie hoë prysklas.
Die afwerking van die GTS is besonder manlik.
Die draaiknopgroep is niks besonders nie: Porsche se moderne interpretasie van die klassieke draaiknopontwerp het die nou meer konvensionele digitale paneelbordontwerp vervang.
Sulke goed, plus die basiese plastiese skofspane, is 'n nuuskierigheid in 'n elegante, luukse en moderne kajuit. Dit is asof Porsche nog daardie klein kopkies wou hê na sy liggewig, analoog geskiedenis in 'n twee-ton, swaar rekenaarbeheerde, werkverrigting-SUV.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Vir 'n sportnutsvoertuig sal ek nie sê die Macan is 'n spesiale held van praktiese toepassing nie. Hier is die (korrekte) besluit geneem om op die sportiewe karakter van die Macan-koepee staat te maak, eerder as die praktiese gebruik van ’n wa, sê maar, die Land Rover Discovery Sport.
Porsche het baie moeite gedoen om die Macan soos 'n Porsche te laat lyk. Dit beteken effens klaustrofobiese kajuitruimte, met die verhoogde konsole wat 'n groot hoeveelheid spasie opneem wat andersins vir berging gereserveer kan word. Die konsoleboks en handskoenkas is vlak, met net 'n klein houer en bottelhouer in die deurvelle, geen ekstra hoekies of gaatjies vir los items nie. Dit is alles eintlik net gebou om 'n uitnodigende ruimte vir die bestuurder en voorste passasier te wees.
Porsche het baie moeite gedoen om die Macan soos 'n Porsche te laat lyk.
Ten minste is die hoofbekerhouers groot, met veranderlike rande en 'n telefoongleuf. Porsche het selfs daaraan gedink om 'n piepklein gleuf vir 'n sleutel en 'n 12V-aansluiting te los om aan die onderkant van die konsole se groot funksiesentrum te sit.
Ek hoop jy geniet USB-C, want dit is die enigste manier om aan Macan te koppel. Porsche het die USB 2.0-poorte verwyder.
Die plastieksitplekleunings, hoewel dit ideaal is vir diegene met kinders, het ongewoon goedkoop gevoel.
Die skerm integreer netjies met die dash, en ek is mal oor hoe die groot vinnige-toegang touchpads vir sleutelfunksies die Apple CarPlay-venster omring. My klagte hier is egter soortgelyk aan hierdie motor se neefs in Audi, die skerm is so hoë-resolusie dat navigasie van ikone in die CarPlay-ruimte 'n groot gesukkel kan wees terwyl jy bestuur.
Agtersitplekpassasiers is nie vergeet nie met dieselfde afgeronde sitplekafwerking, twee USB-C-poorte vir foonlaai, groot bekerhouers in die aflaai-middelkonsole, en sy eie klimaatbeheermodule met verstelbare lugopenings.
Die skerm is netjies deurdat dit maklik met die paneelbord integreer.
Daar was genoeg beenspasie vir my met 'n hoogte van 182 cm, maar dit was baie stampvol oor my kop. Die plastieksitplekleunings, hoewel dit ideaal is vir diegene met kinders, het ongewoon goedkoop gevoel en het nie bêresakke nie. Danksy die hoë transmissietonnel wil ek nie 'n passasier op die middelste sitplek wees nie ...
Waar die Macan egter werklik tellings behaal, is in die kattebak, met ’n allemintige 488 liter beskikbare spasie (wat uitbrei na 1503 XNUMX liter met die tweede ry af). Nie sleg vir iets met so ’n skuins daklyn nie, maar dis te danke aan die diepte van die laairuim. Daar is selfs 'n kompakte noodband onder die vloer.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Die GTS voltooi die Macan-reeks met 'n 2.9-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjin, en o my god, dit is 'n sterk eenheid. Op die tap is ’n absurde 280kW/520Nm wat ’n (twee ton, het ons genoem?) SUV van 100 tot 4.9 km/h in net 4.7 sekondes kan aandryf; XNUMX sekondes met die Sports Chrono-pakket geïnstalleer.
Die GTS-model komplementeer die Macan-reeks met 'n 2.9-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjin.
Die Macan is vierwielaangedrewe (met veranderlike wringkragverspreiding) via 'n Porsche Doppelkupplung sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas.
Verdere verrigtingverbeterings kom in die vorm van hoogteverstelbare en selfnivellerende aktiewe vering wat op ons voertuig aangebring is, en veranderlike kragstuur gekoppel aan bestuursmodusse, waaroor ons later sal praat.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10
Asof dit bewys dat dit nie net nog 'n pendelaar SUV is nie, is die Macan 'n dorstige eenheid.
Die 2.9-liter-twee-turbo bestuur 'n skaars indrukwekkende 10.0L/100km, maar ons weeklikse toets het gewys hy drink 13.4L/100km.
Die Macan het 'n groot 75 liter-tenk, so jy sal ten minste nie heeltyd volmaak nie, en 'n ander feit waaroor 'n Porsche-koper waarskynlik nie sal knipoog nie, is die feit dat dit topgehalte 98 oktaangas benodig.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Macan se sekuriteit is vreemd.
Kenmerke wat jy kan verwag om standaard te wees op 'n motor wat in 100,000 sowat $2020 2070 kos, is opsioneel, soos outomatiese noodrem wat met aanpasbare spoedbeheer kom, teen $XNUMX XNUMX. (Ons argumenteer dit is die moeite werd as jy reeds soveel spandeer - aanpasbare vaart sal snelwegry verander.)
Blindkol-monitering (in hierdie geval "baanwisselhulp" genoem) is ook opsioneel teen $1220 XNUMX, alhoewel agterkruisverkeerswaarskuwing (waarmee blindekolstelsels gewoonlik gepaard gaan) afwesig is.
Die Macan is ook nog nooit deur ANCAP gegradeer nie, so dit het geen veiligheidssterre nie. Op die verwagte voorkant het dit alle elektroniese rem-, stabiliteit- en vastrapstelsels, plus omroldetectie, ses lugsakke en dubbele ISOFIX-kindersitplek-hegpunte op die buitenste agtersitplekke.
Die Macan is nog nooit deur ANCAP gegradeer nie, so dit het geen veiligheidssterre nie.
Die GTS het ook 'n volumetriese parkeerstelsel met 'n bo-na-onder kamera en baanverlaatwaarskuwing as standaard.
Dit is nie ongewoon vir premium-motorvervaardigers om veiligheidskenmerke in te pak nie, maar dit sal lekker wees om die insluiting van baanbystand, verkeerstekenherkenning, bestuurderwaarskuwing en agterste kruisverkeerstelsels te sien om die Macan een van die veiligste te maak. voertuie in die segment, veral omdat hierdie stelsels regdeur die VW-groep bestaan.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
Porsche loop nou agter met 'n waarborg van drie jaar, wat ongelukkig steeds die standaard vir luukse motorvervaardigers blyk te wees. Gaan Mercedes-Benz ’n verskil maak met sy aankondiging om na ’n vyfjaarwaarborg oor te skakel, soos gebruiklik in die res van die nie-premiemark is? Tyd sal wys.
Ek twyfel op een of ander manier of Porsche-kopers toustaan om 'n waarborgverhoging te eis, en ek verstaan dat dit 'n groot verskil aan die boontjietellers maak, maar dit is steeds 'n blatante faux pas wanneer dit kom by die besit van een van hierdie motors na 'n tydperk van drie jaar ... tydperk.
Porsche loop nou agter met 'n drie jaar waarborg.
Porsche bied verlengde waarborgopsies (tot 15 jaar) as jy bereid is om 'n stewige bedrag te betaal vir gemoedsrus.
Jy sal ook moet raai oor die diensfront, aangesien Porsche nie vasteprysdiensprogramme vir sy voertuie bied nie.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Die Macan is ongelooflik vinnig gegewe sy vorm en gewig, maar jy sal nie agterkom dat hy in die dorp rondry nie.
Dinge soos die ongemaklike dubbelkoppelaar-transmissie, emissie-verminderende aansit-stop-stelsel en swaar standaardstuur maak dit 'n bietjie lomp in stop-en-ry-verkeer en wanneer jy net in die dorp probeer maneuver.
Trek egter uit op die oop pad, en die Macan kry lewe. Sy V6-dryfstelsel bevat die siel van ’n sportmotor met blitsvinnige oorskakeling, ongelooflike presiese stuur, die soniese gejaag van ’n sportuitlaat, en sodra hy begin beweeg, begin jy regtig die volle diepte van sy vermoëns voel.
Jy vuur dit aan en skielik is 'n 100-XNUMX mph-tyd van minder as vyf sekondes heeltemal werklik, maar wat my die meeste opgeval het, was die byna onwerklike vlak van greep wat aangebied word.
Sekerlik, dit het die voordeel dat dit swaar is, maar die "wow" stem nie heeltemal ooreen met die gevoel wat hierdie kar gee as hy deur draaie gedruk word nie. Dit hou net vas soos geen ander SUV wat ek gery het nie.
Op die oop pad kry die Macan lewe.
As die gerekenariseerde AWD-wringkragmeter geglo moet word, stuur die Macan tipies die meeste van sy aandrywing na die vet agterbande, wat help om die onvermydelike onderstuur of swaarmoedigheid in die voorkant wat baie SUV's in sy klas teister, hok te slaan.
Stuur, een keer swaar teen lae spoed, word 'n plesier teen hoë spoed. Die gewig is steeds daar, maar dit gaan van 'n las na 'n betroubare worstelstryd tussen jou en pure fisika.
Hou in gedagte dat dit alles sonder om die draaiknop na die Sport- of Sport+-posisie te draai, die stuur nog harder maak, en met die veerpakket wat op ons motor geïnstalleer is, die rit nog verder verminder, wat blykbaar onnodige bykomende afhanklikheid van werkverrigting is.
En dit is eintlik die probleem. Jy kan nie ’n Macan se vertoning op Australiese paaie gebruik nie, en dit is nie presies die regte bakstyl vir die baan nie. Dit is die soort kar wat net sy bene op die autobahn wil rek... Ek kon nie help om te voel dis soos om 'n volbloed-renperd te koop en dit in die werf vas te ketting nie.
uitspraak
Liefhebbers van Porsche-netheid kan hul neus optrek net wat hulle wil – hierdie sportnutsvoertuig het nog genoeg sportmotor om enige bestuurder gelukkig te hou.
Die Macan is veel meer as net nog 'n sportnutsvoertuig met die Stuttgart-kenteken. Trouens, ek dink dit kan steeds die beste SUV in sy groottekategorie wees. Dit sal ten minste nie 'n verleentheid wees om hierdie GTS langs 'n 911 in 'n besonder ryk motorhuis te parkeer nie.
