911 Porsche 2022 Review: Turbo Convertible

As jy bereid is om meer as 'n halfmiljoen dollar op 'n nuwe sportmotor te spandeer, is die kans goed dat jy die duurste weergawe van die beste wat aangebied word, wil hê.

En die Porsche 911 is dalk so goed soos dit kom, maar ek is hier om jou te vertel hoekom sy steeds ontwikkelende vlagskip 992-reeks Turbo S Cabriolet nie die een is wat jy moet koop nie.

Nee, die een trap af Turbo Cabriolet is waar die slim geld boaan die reeks is. Hoe weet ek? Ek het sopas 'n week in een hiervan deurgebring, so lees verder om uit te vind hoekom jy versigtig moet kies.

Porsche 911 2022: Turbo
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.7L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	11.7 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$425,800

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Vanaf $425,700 plus padkoste, is die Turbo Cabriolet $76,800 goedkoper as die Turbo S Cabriolet. Ja, dit is steeds baie geld, maar jy kry baie geld vir jou geld.

Standaardtoerusting op die Turbo Cabriolet is omvangryk, insluitend aktiewe lugdinamika (voorste spoiler, lugdamme en agtervlerk), LED-ligte met skemersensors, reën- en reënsensors, en elektriese kragstuur met veranderlike verhoudings wat spoed waarneem.

En dan is daar 20-duim-voor- en 21-duim-agter-allooiwiele, sportremme (408 mm voor en 380 mm agter geperforeerde skywe met onderskeidelik rooi ses- en viersuier-kalipers), aanpasbare vering, elektriese opvoubare kantspieëls met verwarming . en plas hoofligte, sleutellose toegang en agterwielstuur.

Voor - 20-duim allooiwiele. (Beeld: Justin Hilliard)

Binne is daar sleutellose aansit, 'n 10.9-duim-raakskerm-inligtingvermaakstelsel, sat-nav, draadlose Apple CarPlay (jammer, Android-gebruikers), digitale radio, Bose-omringklank en twee 7.0-duim-multifunksie-skerms.

In die kajuit - sleutellose begin, 'n multimediastelsel met 'n raakskerm met 'n diagonaal van 10.9 duim. (Beeld: Justin Hilliard)

Jy kry ook ’n kragwindafleier, verhitte sportstuurwiel met verstelbare kolom, 14-rigting-krag-sportsitplekke voor met verwarming en geheue, dubbelsone-klimaatbeheer, ’n outo-verdoof truspieël en volle leerbekleedsel. 

Maar die Turbo Cabriolet sou nie 'n Porsche wees as dit nie 'n lang lys van begeerlike maar duur opsies het nie. Ons toetsmotor het 'n paar hiervan geïnstalleer, insluitend vooras-hysbak ($5070 5310), getinte dinamiese matriks-LED-hoofligte ($ 2720 6750), Black Racing Stripes ($ 800 XNUMX), verlaagde adaptiewe sportvering ($ XNUMX XNUMX). VSA) en swart "PORSCHE". syplakkers ($XNUMX).

En laat ons nie vergeet van liggaamskleur-agterafwerkings ($1220 1750), "Exclusive Design" LED-agterligte ($ 500 7100), blink swart model-embleme ($ 1050), verstelbare sportuitlaatstelsel met silwer uitlaatpype ($ XNUMX XNUMX) en "Light Design Package" ($ XNUMX XNUMX) ).

Kenmerke sluit in liggaamskleur-agter-afwerking-insetsels, "Exclusive Design" LED-agterligte, glansswart modelkentekens, 'n verstelbare sportuitlaatstelsel met silwer uitlaatpype, en die "Light Design"-pakket. (Beeld: Justin Hilliard)

Wat meer is, die kajuit het ook 18-rigting verstelbare voorverkoelde sportsitplekke ($4340 5050), geborselde koolstofafwerking ($ 6500 930), kontrasstiksels ($ 49,090 474,790) en "Crayon"-veiligheidsgordels ($ XNUMX). VSA). Dit alles beloop $XNUMX en die getoetsde prys is $XNUMX.

Die Turbo Cabriolet kan meeding met die tans onbeskikbare BMW M8 Competition Convertible, die Mercedes-AMG SL63 wat binnekort bekendgestel word, en die plaaslik gestaakde Audi R8 Spyder, maar dit is duidelik in 'n ander liga op verskeie fronte.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Waarvan hou jy nie van die ontwerp van die Turbo Cabriolet nie? Die 992-reeks is 'n subtiele evolusie van die ikoniese 911-wye lyfvorm, so dit het alles reeds. Maar dan voeg jy sy unieke kenmerke by die vergelyking, en dit word selfs beter.

Aan die voorkant word die Turbo Cabriolet van die res van die lyn onderskei deur 'n unieke buffer met 'n slim aktiewe spoiler en luginlate. Die kenmerkende ronde hoofligte en hul vierpunt DRL's is egter 'n moet.

Turbo Cabriolet verskil van die res van die lyn met 'n unieke buffer met 'n moeilike aktiewe spoiler en luginlate. (Beeld: Justin Hilliard)

Aan die kant maak die Turbo Cabriolet 'n groter indruk met sy kenmerkende diep kant luginlate wat die agter-gemonteerde enjin voed. En dan is daar verpligte allooiwiele vir 'n spesifieke model. Maar hoe goed is daardie plat (en lomp) deurknoppe?

Agter tref die Turbo Cabriolet werklik die kol met sy aktiewe vlerkbederf, wat die bultende dek eenvoudig na die volgende vlak neem. Die geroosterde enjindeksel en gedeelde volle-wydte agterligte is ook nogal ongewoon. Asook die sportbuffer en sy groot uitlaatpype.

Binne bly die 992-reeks getrou aan die 911 wat voor hom gekom het. Maar terselfdertyd is dit so gedigitaliseer dat dit plek-plek onherkenbaar is.

Ja, die Turbo Cabriolet is steeds 'n Porsche, so dit is gemaak van topgehalte materiale van kop tot tone, insluitend volleerbekleedsel, maar dit gaan oor die middelkonsole en middelkonsole.

Die meeste aandag word gegee aan die 10.9-duim sentrale raakskerm wat in die paneelbord ingebou is. Die inligtingvermaakstelsel is maklik genoeg om te gebruik danksy sagteware-kortpadknoppies aan die bestuurderskant, maar bied nog nie Android Auto-ondersteuning nie – as dit vir jou belangrik is.

Die meeste aandag word gegee aan die 10.9-duim sentrale raakskerm wat in die paneelbord ingebou is. (Beeld: Justin Hilliard)

Benewens die vyf harde knoppies is daar 'n groot ou plaat met 'n glansswart afwerking aan die onderkant. Vingerafdrukke en skrape is natuurlik volop, maar gelukkig is daar fisieke klimaatbeheer in hierdie area. En dan is daar die Braun skeermes...skuus, ratskakelaar. Ek hou daarvan, maar ek kan alleen daar wees.

Laastens moet die bestuurder se instrumentpaneel ook geprys word, aangesien die tradisionele analoog toereteller steeds sentraal geleë is, al is dit omring deur twee 7.0-duim-multifunksie-skerms met vier ander "draaiknoppe", waarvan die buitenste twee irriterend deur die stuurwiel versteek word. . .

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Met 'n lengte van 4535 mm (met 'n 2450 mm asafstand), 1900 mm wyd en 1302 mm wyd, is die Turbo Cabriolet nie die mees praktiese sportmotor nie, maar dit blink wel uit op sommige gebiede.

Omdat die 911 agterenjin is, het dit nie 'n kattebak nie, maar dit kom wel met 'n kattebak wat 'n beskeie 128 liter vragvermoë bied. Ja, jy kan 'n paar sagte sakke of twee klein tasse daarin sit, en dit is dit.

Die Turbo Cabriolet lewer 'n beskeie 128 liter vragvolume. (Beeld: Justin Hilliard)

Maar as jy ’n bietjie meer bêreplek nodig het, gebruik die Turbo Cabriolet se tweede ry, want die 50/50-opvou-agtersitplek kan verwyder en so gebruik word.

Die twee sitplekke agter is immers op sy beste simbolies. Selfs met die onbeperkte kopruimte wat die Turbo Cabriolet bied, sal geen volwassene daarop wil sit nie. Hulle is baie reguit en vreemd smal. Daar is ook geen beenspasie agter my 184cm bestuurdersitplek nie.

Klein kinders kan die tweede ry gebruik, maar moenie van hulle verwag om te kla nie. Van kinders gepraat, daar is twee ISOFIX-ankerpunte om kinderstoeltjies te installeer, maar dit is onwaarskynlik dat jy 'n Turbo Cabriolet op hierdie manier sal sien.

Met 'n lengte van 4535 mm (met 'n 2450 mm asafstand), 1900 mm wyd en 1302 mm wyd, is die Turbo Cabriolet nie die mees praktiese sportmotor nie, maar dit blink wel uit op sommige gebiede. (Beeld: Justin Hilliard)

Wat geriewe betref, is daar 'n vaste bekerhouer in die middelkonsole en 'n uittrekelement aan die passasierskant van die dashboard vir wanneer 'n tweede bottel vasgemaak moet word, alhoewel die deurmandjies een bottel van 600 ml elk kan hou. .

Andersins is die binnebêreplek nie te sleg nie, en die handskoenkas is mediumgrootte, wat beter is as wat jy van die meeste ander sportmotors kan sê. Die middelste baai met deksel is lank maar vlak, met twee USB-A-poorte en SD- en SIM-kaartlesers. Jy het ook twee jashake.

En ja, die Turbo Cabriolet se stofdak is elektries aangedrewe en kan teen snelhede tot 50 km/h oop- of toemaak. Dit neem in elk geval 'n redelike kort tydjie om die truuk te doen.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 10/10

Soos die naam aandui, word die Turbo Cabriolet deur ’n verdomde kragtige enjin aangedryf. Ja, ons praat van Porsche se gedugte 3.7 liter tweelingturbo plat-ses petrolenjin.

Kragtige 3.7 liter Porsche dubbelturbo plat-ses petrolenjin. (Beeld: Justin Hilliard)

Krag? Probeer 427 kW teen 6500 rpm. Wringkrag? Wat van 750 Nm van 2250-4500 rpm. Dit is groot resultate. Dis goed dat die agtgang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas en vierwielaandrywingstelsel dit kan hanteer.

Nog nie seker of Turbo Cabriolet besigheid beteken nie? Wel, Porsche eis 'n 0-km/h-tyd van 100 sekondes. 2.9 sekondes. En die maksimum spoed is nie minder geheimsinnige 2.9 km/h nie.

Porsche eis 'n 0-km/h-tyd van 100 sekondes. 2.9 sekondes. En die maksimum spoed is nie minder geheimsinnige 2.9 km/h nie. (Beeld: Justin Hilliard)

Nou sal dit nalatig wees om te noem hoe die Turbo S Cabriolet lyk. Dit lewer immers ’n ekstra 51kW en 50Nm. Alhoewel dit net 'n tiende van 'n sekonde vinniger is as om die driesyfergetal te bereik, selfs al is sy eindspoed 10 km/h hoër.

Die slotsom is dat Turbo Cabriolet niemand onverskillig sal laat nie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

In ag genome die belaglike hoë vlak van verrigting wat gebied word, is die Turbo Cabriolet se brandstofverbruik in die gekombineerde siklustoets (ADR 81/02) beter as wat verwag is op 11.7 l/100 km. Ter verwysing, die Turbo S Cabriolet het presies dieselfde vereiste.

Die brandstofverbruik van die Turbo Cabriolet in die gekombineerde toetssiklus (ADR 81/02) is 11.7 l/100 km. (Beeld: Justin Hilliard)

In my werklike toetsing met die Turbo Cabriolet het ek egter gemiddeld 16.3L/100 km in redelik eweredige bestuur behaal, wat, hoewel hoog, redelik is gegewe hoe hard dit soms hanteer het.

Ter verwysing: die Turbo Cabriolet se 67 liter brandstoftenk is natuurlik ontwerp vir duurder premium petrol met 'n oktaantelling van 98. Die verklaarde vlugbereik is dus 573 km. My ervaring was egter 'n meer beskeie 411 km.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die Turbo Cabriolet en die res van die 911-reeks is nie deur die Australiese onafhanklike voertuigveiligheidsagentskap ANCAP of sy Europese eweknie Euro NCAP beoordeel nie, so ongelukverrigting is onbekend.

Die Turbo Cabriolet se gevorderde bestuurderbystandstelsels strek egter tot outonome noodrem (tot 85 km/h), konvensionele spoedbeheer, blindekolmonitering, omringende kameras, parkeersensors voor en agter en banddrukmonitering.

Maar as jy aanpasbare spoedbeheer ($3570 1640), kruisverkeerwaarskuwing agter en parkeerhulp ($ 4900 XNUMX) of selfs nagsig ($ XNUMX XNUMX) wil hê, sal jy jou beursie weer moet oopmaak. En moenie vir baanhoubystand vra nie, want dit is (vreemd genoeg) nie beskikbaar nie.

Andersins sluit standaardveiligheidstoerusting ses lugsakke (dubbele voor-, sy- en gordyn), antigly-remme (ABS) en konvensionele elektroniese stabiliteit- en vastrapbeheerstelsels in.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Soos alle Porsche Australia-modelle, ontvang die Turbo Cabriolet 'n standaard drie jaar onbeperkte kilometers waarborg, twee jaar agter die premium segment maatstaf wat deur Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz en Volvo gestel is. .

Die Turbo Cabriolet kom ook met drie jaar se paddiens, en sy diensintervalle is gemiddeld: elke 12 maande of 15,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom.

Vaste prys diens is nie beskikbaar nie, Porsche handelaars bepaal die koste van elke besoek.

Hoe is dit om te bestuur? 10/10

Dit gaan alles oor die naam; Die Turbo Cabriolet is naby die toppunt van die 911 se verrigtingreeks van bo na onder.

Maar die Turbo Cabriolet is anders. Trouens, dit is onmiskenbaar. Jy sal in die voorste ry by 'n rooi lig wees en daar is 'n paar motors wat kan byhou wanneer die groen lig aangaan.

Dit is dus moeilik om die belaglike hoë werkverrigtingsvlak van die Turbo Cabriolet onder woorde te bring. Versnelling is uiters doeltreffend – ons praat immers van 'n sportmotor met 'n 427 liter dubbelturbo-petrolenjin met 750 kW/3.7 Nm en 'n sessilinder-bokserenjin.

As jy na die uiteindelike aanval soek, kan die Sport Plus-rymodus maklik op die sportstuurwiel geskakel word, en Launch Control is so maklik om te trap soos rempedaal, dan versnellerpedaal en dan eers los.

Dan sal die Turbo Cabriolet sy bes doen om sy passasiers reg deur hul sitplekke te druk en piekkrag en maksimum toere te lewer, rat na rat, maar nie voordat hy vrolik op sy agterpote hurk nie.

En dit is nie net buite die lyn waar die Turbo Cabriolet jou mal maak nie, want sy versnelling in rat is ook iets om te sien. Natuurlik, as jy in hoë rat is, sal jy dalk 'n bietjie moet wag vir die krag om in te skop, maar wanneer dit gebeur, slaan dit hard.

Die Turbo Cabriolet is naby die toppunt van die 911 se verrigtingreeks van bo na onder. (Beeld: Justin Hilliard)

Turbo-agterstand neem 'n bietjie gewoond daaraan, want sodra alles draai, sal die turbo-omskakelbare na die horison skiet asof dit gereed is om op te styg, so wees gasvry terwyl jy 4000rpm slaan.

Die Turbo Cabriolet se agtgang dubbelkoppelaar PDK outomatiese ratkas is natuurlik een van die bestes. Dit maak nie saak of jy op of af gaan nie, want ratwisseling is so vinnig as moontlik.

Hoe dit alles optree, hang natuurlik af van watter bestuursmodus jy die Turbo Cabriolet gebruik. Ek vind Normal gebruik graag die hoogste rat moontlik in die naam van doeltreffendheid, terwyl Sport Plus die laagste kies. So, selfs "Sport" kry my stem vir stadsbestuur.

Hoe dit ook al sy, skuif die kattebak in en die PDK sal dadelik na een of drie ratte oorskakel. Maar ek het gevind dat ek nie die versoeking kon weerstaan ​​om self ratte te oorskakel met die beskikbare paddle shifters nie, wat dit selfs moeiliker maak om die glimlag van my gesig af te vee.

Ek sal my verstout om nie te praat van die klankbaan wat die Turbo Cabriolet langs die pad speel nie. Bo 5000 XNUMX rpm is daar 'n soniese knal wanneer jy opskakel, en wanneer jy dit nie jaag nie, kom baie geknetter en pops deur - hard - onder versnelling.

Ja, die veranderlike sport-uitlaatstelsel is 'n ware juweel in die mees gewaagde omgewing, en natuurlik klink dit selfs beter met die dak af, en dan kan jy verstaan ​​hoekom voetgangers omdraai en in jou pad staar.

Maar die Turbo Cabriolet het baie meer om te bied as net reguitheid, want hy kerf ook graag 'n hoek of twee uit.

Ja, die Turbo Cabriolet het 1710 XNUMX kg om te bestuur, maar hy val steeds kronkelende goed met opset aan, ongetwyfeld te danke aan die agterwielstuur wat hom die rand van 'n kleiner sportmotor gee.

Liggaamsbeheer is grootliks te verwagte, met rol wat net in stywe draaie en hoë spoed plaasvind, maar dit is die oënskynlik onbeperkte vastrapplek wat jou die selfvertroue gee om harder en harder te druk.

Dit help ook dat die spoedsensitiewe elektriese kragstuur inskakel en die veranderlike verhouding wys dit vinnig van die middel af voordat dit uitdoof namate meer slot toegepas word.

Die gewig is ook gepas, ongeag die bestuursmodus, en terugvoer deur die stuurwiel is sterk.

Van kommunikasie gepraat, my Turbo Cabriolet se opsionele verlaagde aanpasbare sportvering kan nie die skuld kry dat dit te sag is nie. Maar dit beteken nie dat dit ongemaklik is nie, want dit kry 'n delikate balans.

Onvolmaakthede in die pad word goed en waarlik gevoel, maar dit is gedemp tot die punt waar die Turbo Cabriolet maklik elke dag gery kan word, selfs met die dempers op hul styfste instelling. Maar dit dien alles om die bestuurder met die pad te verbind, en dit is baie goed gedoen.

En as dit by geraasvlakke kom, is die Turbo Cabriolet met die dak op verbasend beter. Ja, algemene padgeraas is hoorbaar, maar die enjin neem met reg die meeste aandag.

Maar jy sal mal wees as jy nie die bokant laat sak om die son en al die soniese plesier wat die Turbo Cabriolet kan gee, op te suig nie. Windvlae is beperk, en die kragdeflekter kan langs die syvensters ontplooi word indien nodig – solank niemand in die tweede ry sit nie.

uitspraak

As jy dink jy word bedrieg om 'n Turbo Cabriolet in plaas van 'n Turbo S Cabriolet te koop, dink weer.

As jy nie toegang tot 'n lughawe-aanloopbaan het nie, of as jy nie baandae in jou eie motor besoek nie, sal jy waarskynlik nooit die verskil tussen die twee kan onderskei nie.

En om dié rede is die Turbo Cabriolet net so fenomenaal om te “toets” soos die Turbo S Cabriolet, en baie goedkoper. Eenvoudig gestel, dit is 'n woeste plesier. En as jy die geld het om dit te koop, ag jouself gelukkig en gaan net daarvoor.