718 Porsche 2022 Boxster-resensie: 25 jaar oud

In 1996 die oorspronklike Skree die film is in teaters vrygestel, die Chicago Bulls het hul tweede NBA-kampioenskap afgeskop met 'n drie keer oorwinning, en Los del Rio se "Macarena" het nommer een op die Billboard Hot 100 bereik.

En in die motorwêreld het Porsche 'n splinternuwe model vrygestel wat die reeks vooraanstaande sportmotors meer toeganklik maak as ooit tevore. Ek praat natuurlik van die tweesitplek Boxster cabriolet.

Om ’n kwarteeu van die intreevlakreeks te vier, het Porsche die gepaste Boxster 25 Years vrygestel, en ons het laat agter die stuur ingeklim. So dit is die beste van die ras? Lees verder om uit te vind.

Porsche 718 2022: Boxster 25 jaar oud
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	4.0L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	9.7 l / 100 km
landing	2 sitplekke
Prys van	$192,590

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Na my beskeie mening was die Boxster van die begin af 'n klassieke, so dit is geen verrassing dat Porsche sy ontwerp effens verander het sedert die oorspronklike op die mark gekom het nie.

Die weergawe wat jy sien is die vierde generasie, die 982-reeks, wat al byna ses jaar bestaan. Ten spyte van sy ouderdom lyk hy baie goed aan die buitekant.

Die lae, slanke bakwerk is versier met 25 jaar-kleur, terwyl Neodyme-afwerking op die voorste buffer-insetsel en sy luginlaat hom help om uit die Boxster-skare te onderskei.

Die 25 Years is toegerus met 20-duim Neodyme allooiwiele (Beeld: Justin Hilliard).

My gunsteling-element is egter die 20-duim Neodyme-allooiwiele met swart remkalipers wat agter weggesteek is. Die unieke vyfspeek-velg lyk nogal gaaf. Dalk old school chic?

Dit word gepaard met die prettige Bordeaux Rooi stofdak wat op die GT Silver metaaltoetsmotor verskyn. Ook opmerklik is dat die swart windskerm-omringing 'n mooi skeiding tussen dit en die blink verf skep.

Binne maak die 25 Years ’n nog groter stelling met sy volle leerbekleedsel, wat in ons toetsmotor onvermydelik Bordeaux Red is. Ons praat van beesvel letterlik van bo na onder. Dit voel so luuks soos die prys aandui.

Maar as Bordeaux Red nie na wense is nie (dit word tog vir die stuurwielvelling, al die vloermatte en plastiek gebruik), kan jy eerder vir gewone swart kies, maar ek dink dit mis die punt van 25 jaar, wat 'n kontrasterende geborselde aluminium rand om die dekor te breek.

Die 7.0-duim-raakskerm-inligtingvermaakstelsel, sowel as die knoppieswaar middelkonsole en die konsole daaronder, verouder nie so grasieus soos die buitekant nie (Beeld: Justin Hilliard).

Die spel het die afgelope ses jaar baie verander, en Boxster is net nie op peil nie. Porsche bied groter raakskerms en nuwe multimediastelsels in ander modelle, en hier is dit noodsaaklik.

Basiese funksionaliteit. Ja, dit kry die werk gedoen, maar nie met die hoë gehalte wat jy van 'n 2022 Porsche verwag nie.

Persoonlik is ek 'n iPhone-gebruiker, so Apple CarPlay-ondersteuning is vir my beskikbaar, maar diegene wat eerder Android Auto-verbinding soek, sal seker teleurgesteld wees.

Die kragaangedrewe materiaaldak kan binne 'n redelike tyd teen 'n spoed van tot 50 km/h laat sak of gelig word. En kom ons wees eerlik, jy koop 'n Boxster om so gereeld moontlik bostukloos te wees, al beteken dit dat jy van die opvallende 25 Jaar Bordeaux-rooi moet weggooi.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Op 4391 mm lank (met 'n 2475 mm wielbasis), 1801 mm wyd en 1273 mm hoog, is die 25 Years klein, wat niks goeds voorspel in terme van praktiese gebruik nie - ten minste op papier.

Met 'n middelenjin-uitleg bied die 25 Years 'n kattebak en kattebak wat saam 'n goeie 270 liter vragkapasiteit vir hierdie segment lewer.

Die eerste het 'n volume van 120 liter, wat dit groot genoeg maak vir 'n paar opgestopte sakke. En laasgenoemde hou 150 liter, wat geskik is vir twee klein tasse.

Daar is geen hegpunte of hake vir sakke in enige van die stoorareas nie – in elk geval, hulle is onnodig gegewe die beskeie spasie wat aangebied word. Alhoewel daar geriewe in die kajuit is, is dit beperk en in sommige gevalle in die gedrang.

Die enigste twee bekerhouers is byvoorbeeld versteek agter 'n geborselde aluminium-afwerking op die paneelbord aan die passasierskant. Hulle duik op en het 'n gesoute verskeidenheid. Hulle is ook klein genoeg om meestal nutteloos te wees.

Bottels kan gewoonlik in deurlaaie gebêre word, maar word in twee afdelings verdeel, waarvan een maklik uitvou, maar steeds nie wyd of hoog genoeg is om groter items te hou nie.

Die handskoenkas is egter verbasend groot, en dit het ook 'n enkele USB-A-poort. Nog een is in die sentrale bunker, wat taamlik vlak is. Daar is egter 'n klein hoekie voor om 'n sleutelring en/of munte te plaas.

Afgesien van die jashake op die sitplekke en die opbergnet in die passasier se voetruimte, is dit aan jou. Maar jy het nie veel verwag in terme van veelsydigheid nie, het jy?

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Begin by $192,590 plus reiskoste, die 25 jaar outomatiese is nie juis goedkoop nie. As jy die puris aan die binnekant wil bevredig, kan jy die handweergawe vir $5390 goedkoper kry, alhoewel jy 'n mate van prestasie verloor om dit te doen, maar later meer daaroor.

In vergelyking met die GTS 4.0-klas waarop dit gegrond is, eis die 25 Years 'n premie van $3910 1250, maar kopers word nie net vergoed vir die unieke buite- en binnepakket nie, maar vir die besit van een van net 53 XNUMX voorbeelde wat regoor die wêreld verkoop word. Terloops, die een wat jy hier sien is #XNUMX.

So wat kry jy eintlik? Wel, goue afwerking (“Neodyme” in Porsche-taal) word aangebring op die 25 Jaar voorbuffer-insetsel en sy luginlate, asook unieke 20-duim allooiwiele (met 'n bandherstelstel).

Aanpasbare LED-hoofligte is ook ingesluit saam met 'n pasgemaakte aluminium brandstofdop, swart windskerm-omring, swart remkalipers, wynrooi stofdak, unieke embleme en blink vlekvrye staal sportuitlaatpype.

Binne word leerbekleedsel (standaard Bordeaux Red in ons GT Silver Metallic-toetsmotor) gekomplementeer deur geborselde aluminium-afwerking wat 'n pasgemaakte genommerde plaat op die passasierskant-paneelbord het. Ook geïnstalleer is 'n spesifieke analoog instrument cluster en Boxster 25 deurdrempels.

Standaardtoerusting wat met die GTS 4.0 gedeel word, sluit in spoedbespeurende elektriese kragstuur met veranderlike verhouding, sportrempakket (350 mm voor en 330 mm agter geboorde skywe met onderskeidelik ses- en viersuier vaste remklauwen), aanpasbare vering (10 mm laer as die " gewone" 718 Boxster) en 'n agterste selfsluitewenaar.

Daarbenewens is daar skemersensors (insluitend LED DRL's en agterligte), reënsensors, sleutellose toegang, windafleier, aktiewe agterspoiler, 7.0-duim-raakskerm-inligtingvermaakstelsel, satellietnavigasie, Apple CarPlay-ondersteuning (jammer, Android-gebruikers), digitale radio , 4.6-duim-multifunksie-skerm, verhitte sportstuurwiel met kragkolomverstelling, verhitte sitplekke, dubbelsone-klimaatbeheer, outo-dompende truspieël en sportpedale. Diep asemhaal.

Wel, 25 jaar sou nie 'n Porsche wees as dit nie 'n lang lys van begeerlike maar duur opsies gehad het nie, en dit het beslis. Ons toetsmotor het 'n geverfde sleutelhanger met leerkas ($ 780), liggaamskleur hoofligskoonmaakstelsel ($ 380), kragopvoubare kantspieëls met plasbeligting ($ 560), en liggaamskleur vaste rolstawe ($ 960). VSA) .

En laat ons nie die Bose-omringklankstelsel ($2230 18), 1910-rigting verstelbare sportsitplekke met geheuefunksie ($ 520 XNUMX) en Bordeaux Red-sitplekgordels ($ XNUMX) vergeet nie.

In totaal kos ons toetsmotor $199,930, wat baie meer is as die mededingende BMW Z4 M40i ($129,900) en Jaguar F-Type P450 R-Dynamic Convertible ($171,148).

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 10/10

Gebaseer op die 718-klas 4.0 Boxster GTS, word die 25 Years aangedryf deur een van die laaste groot enjins met natuurlike aspirasie, Porsche se vereerde 4.0-liter plat-ses petrol-eenheid. Boonop is dit in die middel geïnstalleer, en die aandrywing is na die agterwiele gerig. Dus, geskik vir entoesiaste.

Gepaard met ons toetsmotor se vinnige sewegang-dubbelkoppelaar PDK outomatiese ratkas, lewer dit 294kW krag (teen 'n skreeuende 7000 430 rpm) en 5500 Nm wringkrag (teen 10 XNUMX rpm). Ter verwysing, die goedkoper variant met die sesgang-handrat onderpresteer met XNUMXNm.

Gevolglik versnel die PDK vinniger tot 0 km/h en hou presies vier sekondes – ’n halwe sekonde beter as wat ’n handratkas kan hanteer. Laasgenoemde se topspoed is egter 100 km/h, wat 293 km/h vinniger is as eersgenoemde – nie iets wat jy ooit in Australië sal agterkom nie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Deels te danke aan die stop-start-stelsel is brandstofverbruik oor 25 jaar op die gekombineerde siklus (ADR 81/02) ’n redelike 9.7 l/100 km met PDK of 11.0 l/100 km met handbeheer.

Brandstofverbruik oor 25 jaar saam (ADR 81/02) is ’n redelike 9.7 l/100 km (Beeld: Justin Hilliard).

In my werklike toetsing met eersgenoemde het ek egter gemiddeld 10.1L/100km oor 360km se snelwegry op stadspaaie behaal.

Dit is 'n relatief indrukwekkende resultaat as in ag geneem word hoe "entoesiasme" ek die 25 jaar mee gery het gedurende die week wat ek dit gery het.

Ter verwysing, die 25 Years het 'n 64L brandstoftenk wat, soos verwag, slegs vir duurder 98 oktaan premium petrol aangewys is, en 'n geëisde reeks van 660 km (PDK) of 582 km (handrat). My ervaring is 637 km.

Hoe is dit om te bestuur? 10/10

Dink aan "ry nirvana" en die Boxster moet dadelik in gedagte kom, veral die GTS 4.0 en by uitbreiding 25 Years Tested hier. Moenie 'n fout maak nie, hierdie is 'n fenomenale sportmotor.

Natuurlik kom baie van die eer toe aan die onrealistiese 4.0-liter-plat-ses-petrolenjin met natuurlike aspirasie.

Dit is so goed, om die waarheid te sê, dat jy elke rat van die PDK se sewegang-dubbelkoppelaar-outomaties wil druk, ongeag die koste.

Dink aan "nirvana agter die stuur" en die Boxster behoort dadelik in jou gedagtes te kom (Beeld: Justin Hilliard).

Nou beteken dit natuurlik dat jy baie vinnig in die moeilikheid kan beland. Op die ou end bereik die eerste ratverhouding 'n maksimum van sowat 70 km/h, en die tweede by sowat 120 km/h. Maar as jy soos ek is, sal jy versigtig rem want die enjin tref die stratosfeer bo 5000 rpm.

Die lieflike, soet simfonie wat 25 jaar agter sy stuurkajuit speel, is ware ou skool, en die sportuitlaatstelsel verbeter dit suksesvol. En natuurlik kom dit alles saam met die lineêre kraglewering waarvan puriste droom.

Maar in 'n era wat deur turbo-aangejaagde enjins en hibriede kraglyne oorheers word, is die onmiddellike reaksie van die 25 Years plat-ses onderaan verbasend en heerlik. Dit is 'n sportmotor wat uit lyn is.

Die versnelling is vinnig genoeg, soveel so dat 25 jaar ongetwyfeld vinniger is as die driesyfergetal wat geëis word. Ja, ons praat van 'n sportmotor in minder as vier sekondes. Gelukkig is remverrigting sterk en die pedaal voel wonderlik.

Maar die transmissie verdien ook 'n bietjie erkenning, want dit is briljant. Om die versneller in die "normale" modus te druk, is amper oombliklik, en skakel in 'n oogwink deur een of drie ratte. Maar skakel eerder Sport of Sport Plus aan, en die skofpunte is merkbaar hoër.

Nog meer pret is egter die PDK in handmodus, aangesien die bestuurder die pragtige metaalroeiskakelaars kan gebruik om self ratverhoudings te verander.

Hoe dit ook al sy, opskakeling is vinnig. Nodeloos om te sê, hierdie kombinasie van enjin en transmissie is so 'n plesier.

25 jaar se ondervinding is egter nie alles nie, want dit is perfek gebalanseer in hoeke. Trouens, dit is die tipe sportmotor wat jou sal oortuig om telkens weer na ’n pragtige kronkelpad te soek.

Leun die 25 jaar in 'n hoek en dit ry asof dit op relings is, met sy beperkings ver bo die meeste ruiters, ek ingesluit.

Enorme liggaamsbeheer en greep verseker volledige beheer en dus selfvertroue wanneer hard gedruk word.

Nou is die spoedsensitiewe elektriese kragstuur 'n bietjie swakker teen hoër snelhede, maar dit pas regtig by die 25 Jaar se "moderne liggewig" karakter (1435 kg met PDK of 1405 kg met handratkas).

Wat meer is, hierdie stelsel maak die meeste van sy veranderlike verhouding om vinnig en presies te wees wanneer jy dit nodig het, en bied baie lewendige, maar nie skaam nie, stuur met goeie terugvoer deur die stuurwiel.

Selfs die 25 jaar-rit is relatief goed gedemp, met die aanpasbare dempers wat hul bes doen om die hobbels in die pad te versag. Maar jy “ervaar” beslis al die golwende bewegings, al is dit maar deel van die kommunikatiewe aard daarvan.

Ja, die 25 Years kan 'n gemaklike kruiser wees wanneer jy dit wil hê, maar stel die dempers op die stewigste instelling en die padgevoel word verbeter.

Die harder rand is steeds draaglik, maar in die eerste plek is daar byna geen probleme met liggaamsbeheer nie, hoekom die moeite doen om uit lyn te gaan?

Al die bogenoemde word natuurlik beter as die 25 jaar dak oop is. As ons daarvan gepraat het, is windstoot beperk wanneer dit gedoen word met vensters en 'n deflekter in aksie.

Maak egter die dak toe en padgeraas sal merkbaar wees, hoewel dit maklik verdrink kan word deur die klankbaan wat deur die regtervoet beskikbaar is of die Bose-omringklankstelsel.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Nie die 25 Years of die breër 718 Boxster-reeks is deur die onafhanklike Australiese voertuigveiligheidsagentskap ANCAP of sy Europese eweknie Euro NCAP beoordeel nie, so sy ongelukverrigting bly 'n raaisel.

In elk geval, 25 jaar se gevorderde bestuurderbystandstelsels strek net tot konvensionele spoedbeheer, blindekol-monitering, 'n tru-kamera, parkeersensors voor en agter, en banddrukmonitering.

Ja, daar is geen outonome noodrem, baanhou en stuur, aanpasbare spoedbeheer of agterkruisverkeerwaarskuwing nie. In hierdie opsig word die Boxster redelik lank in die tande.

Maar ander standaardveiligheidstoerusting sluit in ses lugsakke (dubbele voorkant, kant en gordyn), anti-gly remme (ABS) en konvensionele elektroniese stabiliteit- en vastrapbeheerstelsels.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Soos alle ander Porsche Australia-modelle, kom die 25 Years met 'n standaard drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, twee jaar minder as die maatstaf wat in die premiumsegment gestel is deur Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. , en Volvo.

25 jaar word gedek deur 'n standaard drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg (Beeld: Justin Hilliard).

Die 25 Jaar kry ook drie jaar se padbystand en diensintervalle is dieselfde as elke 12 maande of 15,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom.

Ter verwysing is geen vasteprysdiens beskikbaar nie en Porsche-handelaars bepaal hoeveel elke besoek kos.

uitspraak

Die 25 Jaar is een van die min toetsmotors aan wie ek nie die sleutels wou oorhandig nie. Dit is so, so goed op soveel vlakke.

Dit gesê, as jy nie 'n aanhanger van sy asemrowende kleurkombinasie is nie (ek, vir die rekord), spaar die $3910 4.0 en kry eerder die "gewone" GTS XNUMX. Dit is immers die een wat die tafel gedek het.

En nog iets: die meeste mense dink die 911 is die Porsche wat die moeite werd is om te koop, en so ikonies soos dit is, is die realiteit dat die 718 Boxster die beste draaisportmotor is. Dit is toevallig ook baie "goedkoper" so ek kan gouer ophou om daarvoor te spaar...