718 Porsche 2020-resensie: Spyder

Die Porsche 718 Spyder is die baas van die Boxster – ’n sagtekop-motor gelykstaande aan die koning van die hardedak-Caymans, die wapen wat die GT4 is. 

Nie net gebruik dit dieselfde groot, natuurlike geaspireerde plat-ses-enjin as die GT4 nie, die Spyder is nou vir die eerste keer meganies identies aan die dier. Dit is dus meer as net nog 'n Boxster. Trouens, hy het selfs die Boxster-naam laat vaar en wil net 718 Spyder genoem word, baie dankie. 

Ek het die 718 Spyder in my huis verwelkom, waar dit my daaglikse bestuurder geword het, en ek het geleer hoe om die dak op te sit sekondes voor dit reën, hoe dit is om met 'n sesgang-handrat in die verkeer te leef, hoe dit is om volgende te parkeer na 'n restaurant. vol mense wat my dophou, hoeveel bagasiestewels kan hou, en natuurlik hoe dit is om op wonderlike paaie weg van die stad se strate te vlieg.

Porsche 718 2020: Spinnekop
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	4.0L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	—L / 100 km
landing	2 sitplekke
Prys van	$168,000

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Kom ons gaan reguit na die besigheidseinde van hierdie resensie, en ek praat nie van die prys en kenmerke daarvan nie. Nee, laat ek jou vertel hoe ek elke keer as ek uit daai kar klim, gebewe het soos 'n kind wat van 'n rollercoaster afspring wat dan agter in die ry wou hardloop en dadelik weer wou ry.

As 'n tuimeltrein is die 718 Spyder nie te gemaklik nie, hoewel jy nie baie mense sal kry wat daaroor kla nie, nie wanneer dit soveel pret is nie. Maar jy moet bewus wees dat die 718 Spyder hard is, om aan die harde kant te ry is moeilik, en as jy so slank soos ek of langer is (ek is 191 cm lank), vind dan 'n posisie agter die stuur waar jou knie slaan nie die stuurwiel by elke oorskakeling van ratte kan lastig wees. En dan is daar 'n uitweg daaruit.

Al die ongemak wat ek ervaar het was egter die moeite werd, want in ruil daarvoor bied die Spyder 718 om nirvana op die regte pad te bestuur.

Soos ek in die inleiding tot hierdie resensie gesê het, was die 718 Spyder my daaglikse voertuig vir ongeveer 'n week. Hierdie toetsmotor het 'n sesgang-handratkas gehad en ek het die opsies in die Spesifikasies-afdeling hieronder gelys, maar geen hardeware wat werkverrigting verbeter, is geïnstalleer nie. Dit was wonderlik, want die motor in sy voorraadvorm hanteer uitstekend reg uit die boks.

Die Spyder 718 bied nirvana bestuur op die regte pad.

Die 718 Spyder is meganies identies aan die Cayman GT4. Ek het al baie Caimans gery, maar nie hierdie nuwe GT4 nie, maar ek vermoed dit is regverdig om te sê die Spyder is net so dinamies soos sy hardtop-broertjie – en as in ag geneem word dat die dak afkom, kan die ervaring selfs meer sensoriese oorlading wees.

Begin die enjin en die 718 Spyder sal lewe kry. Hierdie opstart het my bure vererg, ek is seker, maar dit was nie genoeg vir my nie. Daardie aanvanklike knal vervaag in 'n onskadelike ledigheid, maar jy kan die volume weer verhoog deur die uitlaatknoppie te druk. Die bekende klank van 'n natuurlike aspireerde plat-ses is die soetste liedjie in die ore van Porsche puriste, en die 718 Spyder se stem stel nie teleur nie. 

Maar selfs al is dit nie die mooiste klank wat jy nog ooit gehoor het nie, sal die 420 perdekrag wat die 4.0-liter-bokserenjin produseer en die manier waarop hy dit doen jou laat glimlag. Gron word onder jou voet gevoel van ongeveer 2000 rpm tot 8000 rpm.

Verskuiwing is vinnig en maklik, hoewel die linkervoet deur die taamlik swaar koppelaarpedaal beklemtoon word. Die rempedaal sit hoog, en hoewel dit amper geen beweging het nie, lewer dit uitstekende stopkrag danksy reusagtige 380 mm-skywe rondom met sessuier-kalipers voor en viersuier-kalipers agter.

In my resensie van die Cayman GT4, Motorgids Redakteur Mal het opgemerk dat sonder 'n renbaan, Porsche se ware vermoëns nooit geopenbaar sou word nie, en dieselfde geld vir die Spyder. Ek ken egter 'n plattelandse pad wat geskik is vir wettige sportmotortoetse, en dit het my 'n idee gegee van die talente van hierdie dinamiese voortreflike motor. 

Hierdie 20-duim-vellings is in 245/35-bande aan die voorkant en 295/30 agter toegedraai, so hulle is gripbaar, maar voel alles. 

Saam met daardie natuurlike aspirasie-ses wat so voorspelbaar knor, is daar 'n liggewig voorkant wat dadelik wys waarheen jy deur die stuur praat wat, hoewel 'n bietjie swaar, fantastiese terugvoer gee. Hantering is verregaande goed. Die resultaat is ’n sportmotor wat soos water in draaie vloei, en die bestuurder voel nie net die eienaar nie, maar ook deel van die motor. 

"Totale geraas" is 'n term wat dikwels gebruik word om die gebrul van 'n enjin op wyd oop-versneller-oomblikke te beskryf, en hoewel V8's kragtig en hard kan klink, is die oergeskreeu van 'n natuurlik geaspireerde plat-ses oor jou skouerblaaie ... emosioneel. .

Nie alle geluide is goed nie. ’n Dun materiaaldak isoleer nie die kajuit van die buitewêreld nie, en vragmotors, motorfietse – selfs die geluid van klippe en stokke wat teen die onderkant van die motor slaan – verwelkom hul penetrasie in die kajuit. Ry langs 'n betonmuur op 'n snelweg en die klank wat van jou afbons is glad nie lekker nie.

Dan is daar die harde rit wat jy nie sal agterkom tydens prettige stukke goeie landpad nie, maar in werklikheid, op die kraterpaaie van Sydney se voorstede en stad, het spoedwalle en slaggate my laat huiwer as ek kon. ontduik hulle eers. Hierdie 20-duim-vellings is in 245/35-bande aan die voorkant en 295/30 agter toegedraai, so hulle is gripbaar, maar voel alles. 

Jy sal ook alles van bo tot onder ruik. Dit is een van die beste dinge oor cabriolete. Sonder 'n dak word jy onmiddellik met die landskap verbind, nie net visueel nie, maar ook deur reuke. Daar is 'n stroompie onder die brug wat ek oorsteek tydens 'n toetsrit, en saans met die dak af kan ek die water ruik en die temperatuurverandering op my wange en nek voel soos die pad afgaan.

As jy lank is, kan dit moeilik wees om 'n bestuursposisie te vind waar jou knie nie aan die stuurwiel raak elke keer as jy van ratte verander nie.

Beïnvloed die afwesigheid van 'n dak die styfheid en bestuurstyl van die motor? Die onderstel het styf gevoel en ek kon geen teken bespeur van die skudding wat soms kan gebeur sonder dat 'n metaaldak alles vashou nie. 

Daar is ook 'n probleem met my liggaam. Wel, meestal my bene. Hulle is baie lank en pas nie goed by die binnekant van die Porsche Spyder nie, eintlik het ek dieselfde probleem met die Cayman, huidige en vorige generasies van 911 – veral met die koppelaarpedale. Jy sien, daar is geen manier vir my om die koppelaar te ontkoppel sonder om my knie op die stuurwiel te slaan nie, maak nie saak hoe ek die stuurkolom of die sitplek verstel nie. Dit dwing my om te ry met my linkerbeen wat na die kant hang. 

Maar dit was die moeite werd, soos om handevoet te staan, want in die Spyder sit jy nogal op die grond. Want die beloning in ruil is 'n reis wat jy weer en weer wil onderneem.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

So hoeveel is hierdie reis? ’n Porsche 718 Spyder met ’n handratkas kos $196,800 5 ('n 4-spoed dubbelkoppelaar PDK kos sowat $206,600 XNUMX meer). Sy hardetop Cayman GTXNUMX broer en suster verkoop vir $XNUMX.  

Standaardtoerusting sluit in outomatiese bi-xenon-hoofligte, 20-duim-allooiwiele, dubbelsone-klimaatbeheer, verhitte en kragverstelbare sportsitplekke, swart leer/Race-Tex-bekleedsel (soortgelyk aan Alcantara), verhitte GT-sportstuurwiel toegedraai in die dieselfde lap. Race-Tex, multimedia-skerm met Apple CarPlay, satellietnavigasie, digitale radio en sesluidspreker-stereostelsel.

Slegs 'n paar kenmerke kom standaard, soos hierdie outomatiese bi-xenon hoofligte.

Nou, dit is nie veel van 'n pluspunt as die Spyder se standaardfunksielys vergelyk word met byvoorbeeld 'n Porsche Cayenne SUV wat ten volle toegerus is nie. 

Ons toetsmotor was ook toegerus met verskeie opsies. Daar was aanpasbare sportsitplekke ($5150), Crayon-verf ($4920), Spyder Classic Interior-pakket met tweekleur Bordeaux Rooi en Swart stoffering ($4820), Bose klankstelsel ($2470), LED-hoofligte ($2320), kragopvoubare spieëls. ($620) en as jy Porsche-letters in satynswart wil hê, is dit nog $310.

Uit 'n ingenieursoogpunt is die Spyder 'n uitstekende waarde, maar in terme van kenmerke en hardeware, dink ek nie dit is wonderlik nie. Daar is geen nabyheidsontsluiting of aanpasbare spoedbeheer nie, die vertoonskerm is klein, daar is geen Android Auto, geen kop-op-skerm en geen groot digitale instrumentgroep nie.

Ons toetsmotor het die Spyder Classic-binnepakket gehad, wat Bordeaux Red-bekleedsel byvoeg.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Die ontwerp van die 718 Spyder met sy kopstutskerms is 'n knipoog vir Porsche 718-ren-roadsters van die laat 1950's en vroeë 60's, soos die 550 Spyder. Hierdie kappe maak dit ook maklik om te sien dat hierdie nie net nog 'n Boxster is nie, so ook die materiaaldak en hoe dit aan die agterste bagasiebakdeksel vasheg. 

Afgesien van die sagte top, deel die Spyder baie ooreenkomste met die Cayman GT4. Sekerlik, die Spyder het nie die reuse vaste agtervlerk van die GT4 of die eendstertbederf onder nie, maar hulle het albei dieselfde GT-styl voorkoms met groot luginlate.

Die ontwerp van die 718 Spyder is 'n huldeblyk aan die Porsche 718-ren-roadsters van die laat 1950's en vroeë 60's.

Soos met Porsche GT-sportmotors, word lug deur hierdie sentrale onderste inlaat na die sentrale verkoeler gerig en dan deur die sierrooster voor die bagasiebakdeksel. Hierdie voorkant het ook groot veranderinge in hierdie jongste inkarnasie ontvang om hysbak te verminder.

Aan die agterkant genereer 'n Spyder-verspreider 50% van alle afwaartse krag op die agteras, en die agterste spoiler lig outomaties op, hoewel dit eers wakker word en uit die bed klim as jy 120 km/h slaan.       

Ons toetsmotor het die Spyder Classic-binnepakket gehad, wat Bordeaux Red-bekleedsel byvoeg. Dit is 'n eenvoudige dog elegante kajuit. Ek is mal daaroor dat die luggate hul eie skerms het, daar is die klassieke Porsche-paneelborduitleg, die stophorlosie hoog op die paneelbord (deel van die standaard Chrono-pakket), en dan is daar daardie retro-bande op die deurhandvatsels. Dit alles is identies aan die binnekant van die GT4.

Aan die agterkant genereer 'n Spyder-verspreider 50% van alle afwaartse krag by die agteras.

Die Spyder is 4430 mm lank, 1258 mm hoog en 1994 mm breed. Dit is dus nie 'n te groot motor nie en dit maak parkering maklik, veral met die dak af. 

Daar was een geleentheid toe ek 'n parkie gevind het reg voor 'n restaurant waarheen ons gaan. Die enigste probleem was dat die klein BMW i3 pas uit 'n piepklein spasie gepers het. Maar ons het ingepas, en dit is nog makliker gemaak omdat die dak destyds verwyder is, wat die sig oor die skouer verbeter het. Daardie kopstutskerms maak dit egter moeilik om te sien wat direk agter jou is.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Wat roadsters betref, is die Spyder baie prakties wanneer dit by bagasieruimte kom, met ’n 150 liter-agterlaaibak en ’n 120-liter-voorlaaibak. Ek moet egter daarop let dat die agterste kattebak nie oopgemaak kan word sonder om die dak by die voorruit te verwyder nie. Ek vertel gou hoe die dak vou.

Binne-bêreplek ontbreek, en uitbreidbare deursakke is die beste om beursies en ander items in te bêre, want die stoorplek in die middelkonsole is klein, asook die handskoenkas. Daar is egter twee bekerhouers wat bo die handskoenkas en jashakies op die sitplekrugle uitskuif.

Wat plek vir mense betref, daar is baie kopruimte met 'n dak, sowel as by die skouers en elmboë, alhoewel as jy lang bene het soos ek, kan jy vind dat jou knie die stuurwiel tref wanneer jy ratte oorskakel.

Kopruimte met 'n dak is goed, so ook skouerhoogte.

Nou die dak. Ek kan 'n kursus gee oor hoe om dit te verhoog en te verlaag, nou is ek so vertroud daarmee. Wat ek vir jou in 'n neutedop kan sê, is dat hierdie nie 'n outomatiese omskepbare dak is nie, en as dit redelik maklik is om dit neer te sit, is dit nie so maklik om dit terug te sit nie. Dit is te moeilik, te ongemaklik en neem te lank. Dit is een deel van Spyder wat verander moet word. 

Die eerste keer wat ek die dak moes terugsit, was tydens 'n storm – dit het my amper vyf minute geneem om uit te vind hoe om dit te doen. Natuurlik, nadat ek vir 'n week met die motor gebly het, kon ek die dak in minder as twee minute installeer, maar daar is steeds baie padryers wat dit outomaties kan doen, terwyl hulle bestuur, in sekondes. So hoewel praktiese gebruik goed is in terme van ruimte, haal ek punte af vir hoe die dak werk. Die meganika van 'n outomatiese opvoudak sal egter gewig toevoeg, wat hier teen die gees is.

Daar is net twee sitplekke in die Porsche 718 Spyder, en as jy 'n klein kind soos ek het, sal jy 'n ander kar moet neem om hom kleuterskool toe te neem.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die Boxster en Boxster S word aangedryf deur plat-vier turbo-aangejaagde petrolenjins, die Boxster GTS 4.0 het 'n plat-ses, en die Spyder het dieselfde enjin ingestel vir 'n 15 kW (309 kW) kragtoename maar identiese wringkrag by 420 N⋅ m. Soos met die Cayman-hardetopreeks, is hulle almal agterwielgedrewe en middelenjin.

Dus, hoewel die onderste Boxster-krag nie so ver van die Spyder af is nie, is die verskil dat die Spyder se ingenieurswese dieselfde is as die Cayman GT4 s’n – van daardie groot enjin met natuurlike aspirasie tot die onderstel, plus die meeste van die lugverrigting. ontwerp.

My toetsmotor het 'n sesgang-handratkas gehad, maar jy kan ook kies vir 'n sewegang-dubbelkoppelaar PDK outomaties.

As jy dit oorweeg om 'n Spyder as 'n tweede of derde motor op te tel - iets wat jy net kan gebruik om kort-kort te blaas - dan is die gids die pad om te gaan. As jy van plan is om elke dag 'n Spyder te ry (ek buig voor jou in respek) en in die stad woon, oorweeg dit dan om 'n bietjie te vereenvoudig om "die droom uit te leef" en 'n kar te kies, want selfs na 'n paar dae het ek met 'n konstante koppelaarpedaaldans. 

Die Spyder kan 0 km/h in 100 sekondes slaan, wat weer identies is aan die GT4.4, alhoewel die 4 km/h-sagdek-topspoed effens minder is as die hardedak 301 km/h.

Jy kan reguit tronk toe gaan op Australiese paaie, so die renbaan is die beste plek om werklik die meeste uit jou Spyder of GT4 te kry. Albei sal puik renmotors wees teen 'n prys wat baie laer is as die Porsche 911 GT3 en met slegs 59kW en 40Nm minder krag en wringkrag.

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Porsche sê die Spyder moet 11.3L/100 km se premium loodvrye petrol gebruik ná 'n kombinasie van oop en stadspaaie. My eie toets het 324.6 km gedek, waarvan omtrent die helfte stedelike en voorstedelike avonture was, en die res was 'n ordentlike rit in meer landelike gebiede. Die ritrekenaar het 'n gemiddelde verbruik van 13.7 l / 100 km getoon, wat nie sleg is nie, in ag genome dat ek op geen manier brandstof probeer bespaar het nie.

Die Spyder het, soos sy Boxster-neefs, 'n brandstoftenk van 64 liter. 

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Die 718 Spyder is dalk 'n ingenieursmeesterstuk, gebou vir uitnemendheid in werkverrigting, maar wanneer dit by veiligheidstegnologie kom, skiet dit tekort. Daar is ook geen ANCAP- of EuroNCAP-veiligheidsgradering nie. Dit is bekend dat ANCAP gefrustreerd is deur die onwilligheid van baie luukse motorhandelsmerke om botstoetsvoertuie te verskaf.

Wat ons wel weet, is groot geventileerde remme met kruisventilasie, 'n vaste rolstaaf, lugsakke (insluitend torakslugsakke wat in die systeune van elke sitplek ingebou is), en vastrap- en stabiliteitsbeheer, maar niks staan ​​in die pad van moderne toerusting vir sekuriteit nie. . Ons praat glad nie van AEB of kruisverkeer nie. Daar is spoedbeheer, maar dit is nie aanpasbaar nie. 

Die 718 Spyder is dalk 'n ingenieursmeesterstuk, gebou vir uitnemendheid in werkverrigting, maar wanneer dit by veiligheidstegnologie kom, skiet dit tekort.

As jy dink daar is $30 XNUMX-motors met ’n volledige reeks gevorderde tegnologie om hul eienaars te beskerm, wonder jy hoekom Porsche nie dieselfde gedoen het nie.

Jy mag dalk redeneer dat dit "renmotors vir die pad" is, maar ek sou redeneer dit is nog 'n rede om verbeterde veiligheid in te sluit.  

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Die Spyder word gerugsteun deur 'n 12-jaar onbeperkte kilometers Porsche-waarborg. Diens word elke 15,000 maande of XNUMX XNUMX km aanbeveel.

Dienspryse word deur individuele handelaardienssentrums vasgestel.

Die Spyder word gerugsteun deur 'n XNUMX-jaar onbeperkte kilometers Porsche-waarborg.

uitspraak

Die 718 Spyder kan goed 'n tuiste in 'n multi-motor motorhuis vind, wat ideaal sal wees aangesien daaglikse bestuur te veel werk kan wees, veral die handratweergawe wat ek getoets het.

Maar om dit van tyd tot tyd saam te neem op reise, met genoeg bagasiespasie, en dit vrylik te laat loop op gladde rondings, skerp draaie en hoë paaie weg van stadsstrate? Dit is wat die 718 Spyder is.