Hersiening van gebruikte Jensen Interceptor, HSV Commodore en De Tomaso Longchamp: 1983-1990
As 'n beperkte prysdiens na 'n bedrogspul klink en moderne motorontwerp 'n bietjie te eenvormig vir jou lyk, kan een of ander linkshandige klassieke jou opgewonde maak.
Nadat ek in die donker dieptes van die Carsguide-webwerf gegrawe het, het ek 'n paar interessante ou en nie-so-ou "tyd"-motors op die mark gevind.
Vir die prys van 'n klein middelslag-viersilindermotor is daar motors op die mark wat apart staan van die skare inkopietrollies.
Wat die gespierde Britte betref, is dit een van die gespierdste – die Jensen Interceptor was 'n viersitplek-groottoer met 'n Chrysler V8-enjin onder 'n langwerpige neus.
Slegs 'n paar - op 'n wêreldwye skaal - is in die 1960's en 1970's in die Verenigde Koninkryk gebou, en 'n paar het dit na Australië gemaak, so die kans om een van hulle anderpad te sien gaan is minimaal.
Die geronde agterkant was 'n kenmerk van die Jensen, en ook die feit dat dit die eerste vierwielaangedrewe sportkoepee was.
Glass's Guide sê dat agterwielaangedrewe en vierwielaangedrewe modelle van 1970 tot 1976 (toe invoer gestaak het) hier beskikbaar was in 6.2 en 7.2 liter weergawes gekoppel aan 'n driegang outomatiese en teen 'n fraksie van die prys. meer as $22,000 3800 toe hulle nuut was - ongeveer dieselfde tyd wat Holden die HQ Monaro aangebied het, en sy kleinhandelprys het gewissel van $4.2 vir 'n 8-liter V5000 met 'n handratkas tot net minder as $5.8 vir 'n 60,000-liter driegang outomatiese model - tans aangesien nuwe weergawes van laasgenoemde meer as $XNUMX XNUMX kan kos.
De Tomaso is een van daardie interessante Italiaanse handelsmerke - hy is in 1959 gebore, was betrokke by motorsport (insluitend 'n kort en verleentheid in Formule 1) en het ook handelsmerke soos Bugatti en Ducati besit.
Dit het in 2004 in likwidasie gegaan en kortstondig na besigheid teruggekeer voordat omstredenheid weer tot handelsmerkprobleme gelei het en dit in 2012 te koop gestel is – dit dreig steeds 'n 21ste eeuse renaissance.
Die tweedeur Longchamp was gebaseer op dieselfde onderstel en dryfkrag as die vierdeur Deauville, met 'n 243kW/440Nm 5.8-liter Ford Cleveland V8 wat ook 'n maerder Pantera aangedryf het.
'n Topspoed van meer as 200 km/h en 'n luukse binneruim was van die motor se vernaamste verkoopspunte, maar gegewe sy nuwe $65,000 XNUMX prysetiket, wil jy baie hê.
Altesaam 409 Longchamps (395 koepees en 14 Spyders) is tot 1989 gebou, en die afgelope jare is slegs 'n paar motors per jaar vervaardig.
Een vir die plaaslike inwoners – terwyl baie onthou die erg bedorwe Walkinshaw VL SS Group A (met 'n $180 380 vyfliter 8kW/45,000Nm VXNUMX-enjin) wat die Brit se verhouding met Holden Special Vehicles begin het.
Die rooi VL SS Groep A was die laaste Commodore wat deur Peter Brock se Holden-handelaarspan vervaardig is. Holden se verhouding met Brock het in 1987 versuur nadat Brock en sy span 'n toestel bekend as die "Energy Polarizer" saam met ander kenmerke wat nie deur Holden getoets is nie, vorendag gekom en geïnstalleer het.
Daar was 'n bietjie minder hype toe die VN-weergawe in 1990 verskyn het met 'n vraprys van $68,950 210 op vertoonlokaalvloere, aangedryf deur 'n 400kW/8Nm vyfliter V200-enjin gekoppel aan 'n sesgang ZF-ratkas (geleen van Chev Corvette). , geweeg ongeveer XNUMXkg swaarder, maar was geklee in 'n minder polariserende (as jy verskoon Brock se woordspeling) bodykit styl.
Die baanweergawes van die motor is volgens berigte vinniger op die reguit, maar nie so goed in die draaie as wat die afwaartse VL-bakstel eintlik gewerk het nie.
Die VN was die laaste Groep A, deel van die Australiese toermotorera, wat deur die allesoorwinnende Nissan GT-R uitgewis is.
Die boulopie het nooit die beplande 500 gehaal nie, en die 302 het die lig gesien, gebaseer op die Berlina, maar toegerus met 'n Momo-leerstuurwiel, velours-binne-afwerking, sportsitplekke en -instrumentasie, Bilstein-dempers, beperkte glip-ewenaar en Mongoose afstand alarm.
1970 Jensen Interceptor-koepee
koste:
$24,990
Enjin: 7.2-liter V8
Oordrag: 3 spoed outomatiese
Dors: 20 l / 100 km
Kilometers: 78,547km
Die groot Jensen-koepee was 'n skaars en duur motor toe dit nuut was—dit het vir net meer as $22,000 12 nuut verkoop, maar was handgebou en het lugversorging, allooiwiele en kragvensters gehad. Destyds was dit meer as dubbel die prys van die V4 E-Type Jag en minstens vier keer die prys van die HQ Monaro. Dit is die profiel van die vreemde Britse dier, dit het selfs as 'n klassieke motor in die spel Gran Turismo XNUMX verskyn.
Telefoon: 02 9119 5402
1983 DeTomaso Longsham 2 + 2
koste:
$30,000
Enjin: 5.8-liter V8
Oordrag: 4 spoed outomatiese
Kilometers: 23,000km
’n Italiaanse luukse koepee met ’n vleisagtige Australiese hart. Enjins vir die motor is uit Australië verskaf toe Amerikaanse bronne van kragtige V8's opgedroog het, en Australië het die enjins verskaf totdat V8-produksie in die laat 1980's gestaak is. Die Longchamp, gekoppel aan 'n viergang-outokas, is toegerus met lugversorging, kragstuur, kragvensters, afstandbeheerde sentrale sluiting, spoedbeheer en 'n leerafgewerkte binneruim. In nuwe toestand is dit vir $65,000 380 verkoop, wat omtrent dieselfde was as om daarvoor te vra. sedan Mercedes-Benz 8 SE VXNUMX.
Telefoon: 07 3188 0544
1990 HSV VN Commodore SS Groep A
koste:
$58,990
Enjin: 5-liter V8
Oordrag: Gebruikershandleiding 6
Kilometers: 152,364km
Dors: 16l / 100km
Nie so bekend soos die VL nie, maar 'n ware Australiese spiermotor nietemin, die HSV VN SS Groep A het opgedaag met 'n sesgang handratkas ('n vae maar kragtige ratkas geleen van die Corvette), sowel as opgegradeerde remme en 'n bakstel. ... In staat om 100 mph in 6.5 sekondes te slaan en die kwartmyl in 14.5 sekondes af te lê, is hierdie voorbeeld 83ste in 'n beplande lopie van 500 motors, maar besparings het dit op 302ste gestop. Die VN Group A SS het lugversorging, Mongoose-alarms, 17"-allooiwiele, spoedbeheer, sentrale sluiting, 'n beperkte glipewenaar en 'n massiewe Momo-leerstuurwiel gekom.
Telefoon: 02 9119 5606
