Peugeot 208 2019-resensie: GT-Line

In 'n wêreld van goedkoop, gewilde en goed ontwerpte klein Japannese en Koreaanse luikrugmotors, is dit maklik om die nederige Franse motors te vergeet wat eens die segment gedefinieer het.

Hulle is egter steeds daar. Jy het seker al 'n paar Renault Clio's gesien, jy het dalk nie die tragies onderskatte nuwe Citroen C3 gesien nie, en die kans is goed dat jy ten minste een van hulle gesien het - die Peugeot 208.

Hierdie herhaling van die 208 bestaan ​​sedert 2012 in een of ander vorm.

Hierdie herhaling van die 208 bestaan ​​in een of ander vorm sedert 2012 en sal in die nabye toekoms deur 'n tweede generasie-model vervang word.

Dus, is die verouderende 208 die moeite werd om in 'n besige marksegment te oorweeg? Ek het 'n week met my tweede GT-Line gery om uit te vind.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.2L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	4.5 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$16,200

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Miskien nie vir jou nie, maar ek het met die ontwerp van die 208 vorendag gekom toe ek die sleutels teruggegee het. Dit is 'n bietjie meer reguit en beskeie as die slanke, konserwatiewe ontwerp van die Volkswagen Polo of die skerp, voorpuntlyne van die Mazda2.

Die 208 het 'n skuins enjinkap, 'n pasgemaakte gesig en sterk agterwielboë.

Dit is onteenseglik 'n Europese stadsmotor met sy kort en regop sitposisie, maar dit loop sy eie spoor selfs in vergelyking met sy Franse mededingers. Ek het baie gehou van sy vreemde skuins enjinkap, van die muur af, en stywe agterwielboë. Die manier waarop die agterligte om die agterkant draai om die ontwerp te verenig, is baie bevredigend, so ook die geborselde aluminiumlegerings, ingeboude ligte en 'n enkel chroom uitlaat.

Agterliggroepe rits die agterkant toe, wat die ontwerp verenig.

Daar kan aangevoer word dat dit 'n pad is wat reeds gereis is, en hierdie 208 weerspieël die ontwerpelemente van die 207 wat dit voorafgegaan het, maar ek sou argumenteer dat dit selfs in 2019 sy betekenis behou. As jy op soek is na iets radikaal anders, is sy vervangingstyl wat volgende jaar verwag word iets om voor uit te kyk.

Alles binne is ... uniek.

Daar is gemaklike, diep sitplekke vir voorste passasiers, met 'n supervertikale instrumentpaneelontwerp wat lei van 'n diepsitskakelaar (die ou voorkoms) tot 'n bo-gemonteerde mediaskerm wat slank is, met sy chroomrand en geen knoppies nie. .

Die stuurwiel is swaar gevorm en toegedraai in pragtige leerafwerking.

Die wiel is wonderlik. Dit is klein, goed gedefinieerde en toegedraai in pragtige leerafwerking. Sy klein, amper ovaalvorm is baie gemaklik om te bestuur en verbeter interaksie met die voorwiele.

Wat veral vreemd is, is hoe ver dit van die paneelbord geskei is. Die draaiknoppe sit bo die paneelbord in 'n uitleg wat Peugeot "iCockpit" noem. Dit is alles baie gaaf, esteties aangenaam en Frans as jy my lengte is (182 cm), maar as jy veral kort of besonder lank is, begin die wiel belangrike inligting verbloem.

Die draaiknoppe sit bo die paneelbord in 'n uitleg wat Peugeot "iCockpit" noem.

Ander vreemde dinge oor die kajuit behels hoofsaaklik klein stukkies plastiek van wisselende kwaliteit wat oor die plek gestrooi is. Alhoewel die algehele voorkoms baie gaaf is, is daar 'n paar vreemde stukkies chroomafwerking en hol swart plastiek wat waarskynlik nie daar hoef te wees nie.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

208 het my 'n paar verrassings gegee. Eerstens, moenie drink en hierdie motor bestuur nie. En ek bedoel, moenie eers dink jy sal 'n goeie plek vir 'n ordentlike grootte koffie kry nie. Daar is twee bekerhouers onder die paneelbord; hulle is omtrent 'n duim diep en smal genoeg om miskien 'n piccolo latte te hou. Sit enigiets anders daarin en jy vra vir 'n mors.

Daar is ook 'n vreemde sloot wat skaars 'n foon pas, en 'n klein armleuning in die boonste laai wat aan die bestuurdersitplek vasgemaak is. Die handskoenkompartement is groot en het ook lugversorging.

Daar is baie beenspasie in die agtersitplekke.

Die voorste sitplekke bied egter baie arm-, kop- en veral beenruimte, en aan sagte elmboogoppervlaktes is daar geen tekort nie.

Die agterste sitplek is ook wonderlik. Ek het verwag dat dit 'n nagedagte sou wees, soos met baie motors van hierdie grootte, maar die 208 lewer uitstekende sitplekafwerkings en baie beenspasie.

Ongelukkig is dit waar die geriewe vir passasiers eindig. Daar is klein gleufies in die deur, maar geen vents of bekerhouers nie. Jy sal met net die sakke op die agterkant van die voorsitplekke moet klaarkom.

Die maksimum bagasieruim kapasiteit van die 208 is 1152 liter.

Moenie geflous word deur die 208 se verkorte agterkant nie, die kattebak is diep en lewer 'n onverwagte 311 liter per rak, en bo-op 1152 XNUMX liter met die tweede ry neergevou. Ook verbasend is die teenwoordigheid van 'n volgrootte staal noodband wat onder die vloer versteek is.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10

Hierdie Peugeot sal nooit so goedkoop soos die Mazda2 of Suzuki Swift wees nie. Die huidige reeks wissel van $21,990 26,990 vir die basis Active tot $XNUMX XNUMX vir die GT-Line, en dit is alles sonder toerkoste.

Dan is dit veilig om te sê jy kyk na 'n $30K sondak. Vir dieselfde geld kan jy 'n ordentlike spesifikasie Hyundai i30, Toyota Corolla of Mazda3 koop, maar Peugeot is daarop uit dat hierdie motor 'n spesiale soort klante lok; emosionele koper.

Die 208 kom met 17-duim allooiwiele toegedraai in baie laeprofiel Michelin Pilot Sport-bande.

Hulle het dalk voorheen ’n Peugeot gehad. Miskien is hulle aangetrokke tot die grillige styl. Maar hulle gee nie om oor koste nie ... per se.

So kry jy ten minste 'n ordentlike standaardspesifikasie? Die GT-Line kom met 'n 7.0-duim multimedia-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning, ingeboude satellietnavigasie, 17-duim allooiwiele toegedraai in Michelin Pilot Sport-bande met 'n baie lae profiel, panoramiese vaste glasdak, dubbelsone-klimaat beheer, outomatiese parkeerfunksie, parkeersensors voor en agter met tru-kamera, reënwaarnemende ruitveërs, sportemmersitplekke, outomaties opvoubare spieëls en GT-Line-spesifieke chroom-stileerwyses.

Die GT-Line is toegerus met 'n 7.0-duim multimedia-raakskerm.

Nie sleg nie. Stilering is beslis 'n kerf bo die gewone 208-reeks, en die spesifikasieblad maak dit een van die beste motors in die segment. Daar is egter 'n paar noemenswaardige weglatings wat 'n masjien teen hierdie pryspunt benadeel. Daar is byvoorbeeld geen opsie vir knoppiestart of LED-hoofligte nie.

Sekuriteit is goed, maar sal dalk 'n opdatering nodig hê. Meer hieroor in die sekuriteitsafdeling.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Gewone (nie-GTi) 208's word nou met net een enjin aangebied. 1.2-liter turbo-aangejaagde driesilinder petrolenjin met 81 kW/205 Nm. Alhoewel dit nie na veel klink nie, is dit genoeg vir 'n klein 1070 kg luikrug.

Anders as sommige bekende Franse vervaardigers, het Peugeot die lig gesien en enkelkoppelaar-outomaties (ook bekend as outomatiese handratkas) laat vaar ten gunste van 'n sesgang-wringkragomsettermotor wat sy bes doen om te verhoed dat jy dit agterkom.

Die GTi het 'n stop-start-stelsel.

Dit het ook ’n stop-start-stelsel wat brandstof kan bespaar (ek kon nie objektief bewys dit het nie), maar sal jou beslis by verkeersligte irriteer.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die geëisde/gekombineerde brandstofverbruiksyfer vir die 208 GT-Line klink effens onrealisties op 4.5 l/100 km. Na 'n week se ry in die stad en die snelweg het ek natuurlik 7.4 l / 100 km afgegee. So, totale mis. Effens minder entoesiastiese bestuur behoort daardie getal af te bring, maar ek sien steeds nie hoe dit tot 4.5L/100km afgebring kan word nie.

Die 208 benodig 'n middelslagbrandstof met minstens 95 oktaan en het 'n 50 liter-tenk.

Die 208 benodig 'n middelslagbrandstof met minstens 95 oktaan en het 'n 50 liter-tenk.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Die 208 is pret en doen sy erfenis gestand en maak die meeste van sy liggewig grootte en klein raam om dit 'n flink stedelike reënjas te maak. Enjinkrag lyk dalk dieselfde as enige ander luikrug in sy klas, maar die turbo werk pragtig en kragtig op 'n indrukwekkende lineêre manier.

Dit verseker betroubare en sterk versnelling met 'n maksimum wringkrag van 205 Nm beskikbaar by 1500 rpm.

Veergewig 1070 kg, ek het geen klagtes oor sy eienskappe nie. Dit is nie 'n GTi nie, maar die meeste sal warm genoeg wees.

Die 208 se klein stuurwiel maak dit baie aantreklik.

Ten spyte van sy regop vorm, is hantering ook fantasties. Die lae-profiel Michelins voel voor en agter geplant, en anders as die GTi voel jy nooit die risiko van onderstuur of wielspin nie.

Dit alles word versterk deur 'n kragtige stuurwiel, en die klein stuurwiel gee dit 'n opwindende gevoel. Jy kan hierdie motor entoesiasties om draaie en bane gooi en dit lyk of hy net so lief is vir hom soos jy.

Die vering is styf, veral agter, en die laeprofielrubber maak dit raserig op growwe oppervlaktes, maar jy kan skaars die geluid van die klein enjin hoor. Ander noemenswaardige tekortkominge sluit in die stadige reaksie van die stop-begin-stelsel (wat jy kan afskakel) en die gebrek aan aktiewe vaart, wat lekker sal wees vir die prys.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Wat aktiewe vaart betref, wys hierdie motor sy ouderdom in die veiligheidsafdeling. Beskikbare aktiewe veiligheid is beperk tot die outomatiese noodremstelsel (AEB) teen stadsspoed met 'n kamera. Geen radar, selfs opsioneel, beteken geen aktiewe spoedbeheer of AEB-snelweg nie. Daar is ook geen opsies vir Blindkolmonitering (BSM), Lane Departure Warning (LDW), of Lane Keeping Assist (LKAS) nie.

Sekerlik, ons praat van 'n motor wat redelik terugdateer na 2012, maar jy kan volgrootte motors met al hierdie kenmerke vir amper dieselfde geld van Korea en Japan kry.

Aan die meer indrukwekkende kant kry jy 'n bogemiddelde stel van ses lugsakke, veiligheidsgordelspanners en agterste ISOFIX-kindersitplek-ankerpunte, en die verwagte reeks elektroniese rem- en stabiliteitshulpmiddels. ’n Tru-kamera is ook nou standaard.

Die 208 het voorheen die hoogste vyfster ANCAP-veiligheidsgradering sedert 2012 gehad, maar dié gradering is beperk tot viersilindervariante wat sedertdien gestaak is. Driesilindermotors bly ongerangskik.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Peugeot bied ’n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg op sy hele reeks passasiersmotors, wat bygewerk is en in lyn is met die vereistes van die meeste mededingers in hierdie segment.

Die 208 benodig diens met tussenposes van 'n jaar of 15,000 XNUMX km (wat ook al eerste kom) en het 'n vaste prys na gelang van die lengte van die waarborg.

Peugeot bied ’n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg op sy hele reeks passasiersmotors.

Diens is nie goedkoop nie: 'n jaarlikse besoek kos tussen $397 en $621, hoewel daar niks op die lys van bykomende dienste is nie, is alles by hierdie prys ingesluit.

Die totale koste oor 'n tydperk van vyf jaar is $2406 481.20, met 'n gemiddelde (duur) prys van $XNUMX per jaar.

uitspraak

Die 208 GT-Line kan kwalik vir sy waarde gekoop word; dit is 'n emosionele aankoop. Aanhangers van die handelsmerk weet dit, selfs Peugeot weet dit.

Hier is die ding egter, die GT-Line lyk die deel, is getrou aan sy wortels in hoe lekker ry is, en sal jou die meeste verras met sy ruim grootte en ordentlike vlak van werkverrigting. So hoewel dit 'n emosionele koop is, is dit nie noodwendig 'n slegte een nie.

Het jy al ooit 'n Peugeot besit? Deel jou storie in die kommentaar hieronder.